ジョディのテストライダークロニクル：MXAテストライダーとしての私の人生

アドルフヒトラーの邪悪な計画と、父がビッグワンと戦った数年のおかげで、私はその瞬間にいました。 適切なタイミングで適切な場所に ベビーブームの一員になれてラッキー。 リスクスポーツでは、若者が繁栄する必要があります。 ベビーブームは二輪車の販売にとっては大金だった。

団塊の世代はモトクロスの槍の先端にいた。私は決して速い男ではありませんでした（そして、その速さは年齢を重ねるにつれて失われます）が、60年代後半から70年代前半にかけて、なんとかレースに勝ち、名を馳せることができました。自分のレース能力について一度も騙されたことはなく（56年間の期間を除いて）、私のチャンスは主にグラウンドフロアにいたおかげでした。要するに、私がここに着いたのは、先にそこに着いたからです。

1973年までに、プロレーサーとしての生活を作る可能性について現実的になりました（「ピーターの原則」に達しました（そして、私の内なる声が「あなたは子供を手に入れていません！」）

これは、MontesaをXNUMX日に戻した方法です。これをターンに向けてピッチングし、リアエンドをステップアウトして、内側のフットペグをドラッグしてスライドを制御します。

多くの競合他社とは異なり、私はプロレーサーとして生計を立てる可能性について現実的でした（実際、1968年にはモトクロスレースで生計を立てることはキャリアの選択ではありませんでした）。 私の考えでは、1973 年までに私は「ピーターの原理」に達していました (つまり、自分の持てる速度で可能な限り高く上昇し、それを追いかけるのにもっと時間を費やすことは、自分の無能さを明らかにするだけでした)。 それはプロアスリートにとって大きなひらめきです。 それはあなたの内なる声です。あなたは子供ではありません！」 しかし、それについて何をすべきか？ 私の内なる声からの知恵の言葉は近づいていませんでした。 すべてのスポーツ選手は、いつでもこの質問に答えなければなりません。

幸い、私はオプションを傷つけていませんでした。 私の卵はすべてXNUMXつのバスケットに入っていませんでした。 私はレースのキャリアを通じて大学に通っていましたが、最終的には学士号、修士号、および哲学博士制度を通じて自分の道を歩むことになるでしょう。 私は大学の教授になる運命にありましたが、運命が介入しました。 今日と同様に、雑誌やメディアは、テスト写真のために誰かが自転車に乗る必要がありました。 オレゴン州アテナのホダカモーターサイクルの幹部であるマービンフォスターは、 サイクルニュース 良いテストライダーであった経験豊富なモトクロスレーサーとして。 サイクルニュース'世界有数のモトクロス写真家のXNUMX人であるリチャードクリードから電話があり、バイクをテストするかどうか尋ねられました。

ひばりでした。 それは私に変更のために他の誰かのバイクをスラッシュする機会を与えました。 しかし、私は何が好きではありませんでした サイクルニュース 編集者は、私が彼らのために乗ったバイクについて書きました。 彼らは自分で乗ったことはなく、ただ私に質問しただけです。 私は洞察に満ちた答えだと思うものを彼らに与え、彼らは私が言ったこととは関係のないおとぎ話を書きました. 彼らが私が言ったすべてを砂糖でコーティングしたのはイライラしました.

私は金羊毛を見つけました。 私はレースをしていましたが、勝ったか負けたかにかかわらず支払いを受けました。 それは完璧なコップアウトでした。

見た目は、観客をトラックの楽しみに参加させるために雪のフェンスの後ろから来るように若い子供たちを引き付けたものでした。

解決策は、老年学に関する退屈な大学の講義中に私に来ました。 自分でテストレポートを作成して、仲介者を切り捨てないのはなぜですか。 結局のところ、彼らは私が彼らにとにかく言ったすべてのものに水をやっていました。 驚いたことに、リチャードクリードは素晴らしいアイデアだと思いました。 振り返ってみると、彼らが無料で仕事をしていたので、彼らにとっては甘い取引だったと思います。

しかし、無料は長くは続きませんでした。 これは日本の二輪車の造形時代であり、日本人は完全ではないにしても何でもありません。 彼らは、アメリカのモトクロッサーについて知っておくべきことをすべて知りたがっていました。また、試乗の機会もたくさんありました。 ゴールデンフリースを見つけました。 私はレースをしていましたが、勝ったか負けたかにかかわらず報酬を受け取りました（そして、私が慣れていない自転車に乗っていたという事実によって失うことを正当化することができました）。 それは完璧な警官だった。 Hodakasのレースをやめた翌日、同じバイクにXNUMXか月以上乗ることはありませんでした。 多くの場合、私はすべてのモトで異なるバイクを走らせました。 ショック、タイヤ、リードバルブ、炭水化物、そして自転車にボルトで固定できるあらゆるものの部品をテストしました。

1975 年、サイクル ニュースの編集者リチャード クリードから電話があり、スタッフに実際にモトクロス レースをする人が必要だと言われました。私は彼らに参加することに同意しましたが、それは出勤する前に完全な Trans-AMA シリーズをフォローさせてくれる場合に限ります。彼らはオーケーと言って、私の若い人生で最も素晴らしいXNUMX週間のタブを手に取りました。泊まらなかった サイクルニュース 長い間、楽しみました。 最初のXNUMX年以内に、私はテストエディターとして働くことを申し出られました。 サイクル, サイクルワールド, サイクルガイド, 人気のサイクリング, ダートバイク と呼ばれる非常に小さな雑誌 モトクロスアクション.

サスペンスはありません。 私が選んだ モトクロスアクション それは私がしたことについてだったので。 毛羽立ちはありません。 ヘッドライトなし。 スピードメーターはありません。 posersはありません（少なくとも過去には）。 それはすべてモトクロスについてであり、モトクロスについてのみでした。 この時点で私は春のチキンではなかった。 私は1968年にサックスでモトクロスのレースを始め、数年間ホダカとCZのキャンペーンを行い、XNUMX年間のテストライダーのギグをし、 サイクルニュース 1975年から1976年にかけて、 MXA 3年1977月47日。あなたのために数学をします—私はMXAにXNUMX年間勤務しています。 それは、誰も記録していない何かのためのある種の記録です。

私は自分が乗ったのと同じくらい速く乗ってテストをしていた。 やがて、私は墜落したか自転車が壊れた。 大きな問題ではない; 破壊と破壊は、1970年代の機械の日常生活の一部でした。

ジョディは若い頃、試乗にひたむきなアプローチをとっていました。それは多くのクラッシュを伴いました。 これは、モトクロスバイクをテストする方法ではなく、膝靭帯をテストする方法です。

今日まで、私はまだ毎週末レースをしています。 そして、50年前と同じように、私は同じバイクを1970か月以上レースすることはありません。 そして、ほとんどの場合、私はすべてのモトで異なるバイクをレースします。 過去XNUMX年間で、私はほとんどすべてのモトクロスバイクに乗りました。これには、価値のあるワークバイクのほとんどと、レイドの場合よりも多くのゴキブリが含まれます。 このリストは印象的です（XNUMX年代初頭にさかのぼるので、少なからずあります）。

1970年代のプロダクションバイクには、それほど多くのチューニングの可能性はありませんでした。 ショックやフォークにはクリッカーはありませんでした。クレートから出てきたときに、それらに乗っただけです。 私はCZ、Bultaco、Maico、BSA、Ossa、Montesa、またはCarabelaをできるだけ速く乗ってテストしていました。 それで何もわからなかった場合は、もっと速く乗りました。 結局、私は激しく乗りすぎて墜落したか、壊れました。 大きな問題ではない; 1970年代の農業機械では、破壊と衝突は日常生活の一部でした。

私は、ジェフ・スミスとの慣らしを除いて、テストへの私の全面的なアプローチを続けていたかもしれません。 私は獣医マスタークラスのサドルバックで500回13ワールドチャンピオンにレースしました。XNUMXラップ目で彼をパスしたとき、自分のレース生活の頂点に到達したような気がしました。 それは長くは続かなかった。 XNUMXラップ後、XNUMX歳のBSAファクトリーライダーが巻き上げ、私のスピードのXNUMX倍の速度で走りました。 彼はすぐに私の見方から消えた。 レース後、ジェフは私に腰を下ろして言った、「ジョディ、そんなに速く走ろうとしないでください。 時間をかけてスピードを上げましょう。 本当に速く進むには、速度を落とす必要があります。」

私はジェフのコメントを吸収し、テストライダーにとって重要なのは、巧みなタッチを持ち、バイクを感じ、方程式から自分自身を排除する能力であることに気づきました。 厳密な科学として、オートバイをテストする唯一の方法は、可能な限り盲目的に、人間が実行可能な限り多くの事務処理を行うことです。 肩をすくめる、うなり声、「大丈夫」というコメントは受け入れられません。 エンジニア（および消費者レポートを書いている人）は、意味のある言葉でスパイスを効かせた難しい事実を必要としています。 より良いバイクを作るのはテストライダーの品質だけではなく、バイヤーに最高のバイクを選ぶチャンスを与えるだけでなく、テストライダーが新しいバイクに時間を費やした後に受ける厳格な検査です。

テストライダーのフラットアウトスピードは、彼がレースチームのテストライダーとして価値があるだけであり、そこで彼は選ばれた少数の人々のための設定に取り組んでいます。 平均的なライダーは速くはなく、ロッツェン、トマック、バルシアのバイクをレースすることを余儀なくされた場合、これらの男性が行うことと彼らが行うマシンは私たちの他の人と何の共通点もないことに気付くでしょう。 プロダクションモーターサイクルの最悪のテストライダーは、彼がまだ速いと思っている速いAMAプロです。 テストライダーは、マシンのパフォーマンスだけでなく、エンドユーザーについても考慮する必要があります。

マガジンで多くのテストの位置を継承する人が心を動かす理論は、彼らが何も悪いことを言わなければ、誰も不快にならないということです。

彼らはすべてのテストで成功するわけではありません。 ジョディは、1979年のヤマハYZ125Fを撃って、サドルバックでの悲惨さを解消しようと考えています。 今回はメインベアリングのブローが原因でしたが、フレームの破損からハブの爆発まで、すべてが原因でした。

焦土作戦のテストをたくさん書いています。 当然のことながら、ほとんどのテストライダーは、悪いことを書くことはリスクに見合わないと判断したため、悪いバイクについて事実を言うことを躊躇します。 MXAではありません。 ガベージスカウは、それに値するときに「ガベージスカウ」と呼びました。 一方、絶賛されたレビューは、テストライダーが工場が正しい軌道に乗っていると信じており、エンジニア（または消費者）にバイクの性能がどれだけ気に入っているかを知ってもらいたいことを意味します。 それほど特別ではないバイクが賞賛されることもありますが、少なくともテストライダーの見当違いの情熱を賞賛する必要があります。

エンジニアが本当に優れた製品を作るのであれば、自分のバイクの優位性が、あまり優れていない競合他社が、気弱なテストライダーや競合他社からお金をもらっているライダーによって良い評価を受けることによって薄められることを望んでいません。そして驚くべきことに、エンジニアが不良製品を作るプロジェクトに参加している場合、工場に戻ってきた権力者が「悪を言ってはいけない」テストで読み取った内容を一律に信じてほしくないのです。自転車の承認 - そして新しいバージョンへの資金を削減する理由

「私は、あなたが正しいか間違っているかに関わらず、あなたが常に正しいか間違っているかを問わず、世話をしません。 しかし、時間の半分だけが正しい場合は、良いテストライダーにはなれません。」 ED SCHEIDLER。

ソフトなリアサスペンション、悪質なアンダーステア​​、スペインの信頼性を備えていても、ジョディは1977年のリンクルフィンモンテサ250VBを愛していました。 彼はそれを「罪のある喜び」と呼んだ。

私は世界最高のテストライダーではありません。私も最悪ではありませんが、悪いテストライダー全員の名前を 50 枚の紙 (片面、両面) に書くことができます。さらには、メーカーのサイドギグで売り切れたライダーの名前も言えます。 。一方、優秀なテストライダーの名前は切手に収まるほどだった。私は一貫性があることに誇りを持っています。私は優れたバイクの特徴を知っており、バイクに乗るたびにその特徴を特定できます（正しく理解するために XNUMX 年間の練習を積んできました）。一貫性は非常に重要ですが、その一貫性は経験によってのみ証明できます。

ある日、私がヤマハの最も有名なテストエンジニア、エドシャイドラーでYZをテストしていたとき、彼はテストライダーであることについて深い何かを私に話しました。 「あなたが常に正しいか常に間違っているかぎり、あなたが正しいか間違っているかは気にしません。 しかし、時間の半分しか得られない場合、あなたは良いテストライダーにはなれません。」

エドと私は、テストで常に目と目が合っているとは限りませんでした。 彼はしばしばパーツをテストするために私を送り出しましたが、15秒後にピットに戻って私を見つけるだけで、modは良くないと主張しました。 「「それが良いか悪いかをどうやって知るのですか？ フルラップもしなかったの？」 私が自転車から降りると、彼は怒鳴りました。

「遠く離れていてもフルラップは必要ありません。 実際、私はピットを通る途中で方向転換したかったのですが、礼儀正しくあなたにXNUMXつのコーナーを与えました。」  私は答えた。

「ただあなたの席をサドルに入れて、私があなたに言うことをしてください」  彼は戻ってスナップします。

「Dynosは、エンジンビルダーが正しいトラックにいるときに確認します。ただし、間違ったトラックにいるときは例外です。」

すべてのMXAテストライダーは彼のキャリアのある時点で怪我をしています。 一言アドバイス。 このようにクラッシュする場合は、チェストプロテクターを着用してフランス製のテクノヘルメットを捨てることをお勧めします。

MXA はすべてのテストバイクをダイナモテストしており、数値を報告する場合もあれば、報告しない場合もあります。なぜ、そしてなぜそうではないのでしょうか？ダイノ番号は重要なことを何も教えてくれません。それでも自転車に乗らなければなりません。そしてダイノクイーンの多くはまったくのゴキブリです。ただし、テストライダーの指示に従って XNUMX 種類のダイナモがあり、バイクをマシンに固定する必要があるのは XNUMX つだけです。ミッチ・ペイトンはかつて私にこう言いました。 「Dynosは、エンジンビルダーが正しい軌道に乗っていることを確認しています。ただし、間違った軌道に乗っている場合は例外です。」

「人間ダイノ」は、エド・シャイドラーのサドルの例です。十分に異なるバイクに乗り、テストしているモデルよりも前のモデル (そしてその前のモデルも無限に) に乗っていると、最終的には感覚が研ぎ澄まされ、遅い状態から速く感じるようになります (より正確には、より速く感じられるようになります)遅い方から）。しかし、これは疑似科学です。私は、50 年以上加速と減速だけを行ってきた感覚を信頼していますが、ナッツ ベリー ファームの傾いた家での奥行き知覚と同じように、それらの感覚もだまされる可能性があることを知っています。自転車間を行き来する相互参照は必須です。

今日の最も有名なビンテージバイクのいくつかを、新品のときにレースした男は、ビンテージレースに参加すると思うかもしれませんが、ジョディは、1974年の1975年のスーパーコンバットにレースをしたくなかったと言います。彼は2024年にそれをレースしたいと思いますか。

逆に、「ダートダイナモ」はここ数十年にわたって私の主力でした。ほとんどのテストライダーとは異なり、私はレースでテストすることを好みます。なぜ？なぜなら、今の乏しいスピードの限界に挑戦できるのはレースだけだからです。練習日なら避けられるようなバンプにぶつかるのはレースのときだけだ。レースのときだけ、火曜日よりも自分自身、ひいてはマシンにもっと問いかけます。 70 年代から 80 年代にかけて、私は有名なサドルバック パークでテストをしました。私はそこを何千回も走りましたが、そのおかげでストップウォッチなしでラップタイムを正確に予測することができました。私がテストしていたバイクが線路を敷いているのか、それとも単に横たわって死んでいるのかをミリ秒単位で知っていました。

しかし、バイクは常にMXAの芝生でテストできるわけではありません。私たちのホームグラウンドに、バイクがいつも迎えに来てくれるわけではありません。 MXAは、オランダ、フランス、日本、ドイツ、スウェーデン、オーストリア、イタリア、カナダ、メキシコ、イギリス、フィンランドでバイクをテストしました。ダートダイノもダイノジェットもないので、私たちが頼るべきは人間の感覚だけです。私は70年代初頭にローンレンジャーとしてスタートしましたが、長年にわたってMXAのテストライダーの幹部に助けられ、サポートされ、しばしば指導されました：ピート・マリー、ケチャップ・コックス、クラーク・ジョーンズ、ビル・キーフ、ランス・ムーアウッド、ラリー・ブルックス、デヴィッド・ゲリグ、エド・アーネット、サパタ・エスピノーザ、ゲイリー・ジョーンズ、アラン・オルソン、ウィリー・マスグレイブ、ティム・オルソン、ジョン・ミナート、ジョン・バッシャー、デニス・ステイプルトン、ジョシュ・モシマン、ダリル・エクランド。

私がレースのためにバイクを1981つだけピックした場合、それは490年のMAICO 125になります。ITはA XNUMXのように角張っており、RANはスーパーチーフのようであり、コテージ業界のチャームが染み出ています。

ジョディは彼のお気に入りのバイク、1981年のMaico 490 Mega 2に乗っていました。

私のお気に入りのバイクは何ですか (またはそうでした) とよく聞かれます。私はお気に入りのバイクがあることを認める前に、少しの間ヘミングをしました。それは、テストした後、忘れ去られ、時代遅れになった後でも、今でも懐かしく思い出しているバイクです。それらは誰にとってもお気に入りではありませんが、私のものでした。 (当時の) レース用のバイクを 1981 台だけ選ぶことができるとしたら、それは 490 年の Maico 2 Mega 125 でしょう。ショックの補助、ホイールの交換、円弧状のブレーキが必要でしたが、このバイクは乗り心地がよかったです。 XNUMXのようにコーナリングし、スーパーチーフのように走り、家内工業の魅力がにじみ出ていた。

もみあげやホールマンGP胸部プロテクターを気にしないでください。

私は 60 年代後半から 70 年代前半の穂高スーパーラッツが大好きでした。それらはピーナッツで売られ、時計のように動き、20 分で再構築できました。このバイクはアメリカのダートバイクブームの要でした。 1978 年、ホダカは死期を迎え、私にホダカ 250ED のモトクロス バージョンをプロトタイプする機会を提供してくれました。予算はごくわずかでしたが、完成したプロジェクトはかなり優れていました (ただし、他のブランドやアフターマーケット企業の部品を寄せ集めて使用していましたが)。残念ながら、テストサイクルが終了すると、ホダカは分析のためにサンダードッグをアテナに送り返すように私に頼みました。それ以来一度も見られていません。

Horst LeitnerのKTM 125ノーリンクプロトタイプ。

消滅する前に私が幸運にも乗ることができたもう 1989 つのバイクは、ホルスト・ライトナーの KTM シングルショック、ノーリンクのプロトタイプでした。 2019年、当時のKTM経営陣はATKの発明家に未来のバイクを作るよう依頼した。ラグーナビーチの工場で、ホルストは超過激な KTM プロトタイプを設計しました。ノンリンクリアショック、片出しラジエーター、エンジン後方下出しエキゾーストパイプ、XNUMX本筒ハンガーフレームを採用。プロジェクトは秘密であるはずでしたが、ホーストはオーストリアの研究開発部門への旅行のために箱に詰める前に、MXAレッキングクルーにペリスレースウェイでバイクをレースさせました。バイクは姿を消し、XNUMX年にオーストリアのエンジニアがガレージにワンオフのマシンがあることに気づくまで、二度と日の目を見ることはなかった。

1985年頃のMXAレッキングクルー。（前列）ランス・ムーアウッドとジョディ・ワイゼル。 (後列) デビッド・ゲリッグ、ゲイリー・ジョーンズル。

私は何十年も前に、穂高の幹部であるマーヴ・フォスターがテストライダーとして私を勧めたときよりも年上です。 私はより賢いと思いたいのですが、価値のない知識の膨大な蓄積のノウハウのほとんどが浸透によって達成されたことを認めざるを得ません。 私が最初にレースを始めたとき、私は自分の無知に夢中になりました。 どうしようもないので、何が起こっているのかわからなかったのは至福でした。 私のMX IQは、私が乗った自転車の数、参加した技術説明会、私が関連付けた賢い人々の直接的な結果として増加しました。

ジョディ、先週末グレンヘレンで。 彼は1968年以来何千ものモトを積み上げてきました。

政治的正しさの問題として、私は、学士号、修士号、博士号の取得に何年も費やしたと主張したいと思います。 私の成功の鍵であり、意欲的なバイクのテストライダーなら誰でも、本を読んで学校に留まり、学位を取得する（またはXNUMXつ）のが得策だと思いました。 おそらく空軍のテストパイロットの世界では、工学の学位は必須ですが、オートバイのテストライダーにとって、教育を受けたデリエールに勝るものはありません— Ed Scheidlerの「サドルの座席」。

テストライダーの尺度は、新しいバイクに最初に乗るかっこよさという要素や、その仕事に選ばれる人が非常に少ないという事実によって定義されるものではありません（そして、テストライダーの何人かはすぐに解雇されるべきです）。機能的には、テストライダーは、周りに手仕事を賞賛する人がいない誰もいない空のトラックで、事実上単独で仕事を行う働きアリです。それは冒険ではなく仕事です。テストライダーがメーカーに雇われて、あるいは消費者のオンブズマンとして正しく仕事をしているとき、彼は匿名の公務員である。彼が正直であれば、多大な費用を費やさない限り、自分たちでは知り得ないことを人々に伝えることで、大衆に奉仕することになる。私の制御不能な状況により、私がその仕事に指名されました。私が上手だったことを祈るばかりです。

オートバイでレースをする人は皆、テストライダーです。あなたのオートバイを良くするか悪くするかはあなたの力にあります。あなたがしなければならないのは、サドルにシートを置き、いくつかの調整をすることだけです（そして今日始めれば、あなたは私と同じくらい長い間モトクロスバイクをテストしていることになります） 2073 年までに取得します）。カレンダーにその日付をマークしてください。

JODY WEISELの2018 EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENTビデオ