モトクロスフォークについて知っておくべきXNUMXのこと

（1）エアフォーク。 スプリングの代わりに、圧縮空気を使用して、エアフォークでバイクとライダーの重量を支えます。 このテクノロジーの利点は、従来のスプリングフォークよりも3ポンド軽量であることに加えて、さまざまなスキルレベルと体重のライダーに合わせて調整するのが簡単で安価なことです。

（2）ばね定数。 フォークの基礎は、フォークの内側にあるバネです。 これらのスプリングは、合計重量でサスペンションを圧縮するのではなく、あなたとあなたのバイクを持ち上げる役割を果たします。 必要なスプリングレートはライダーの体重によって異なり、バンプを乗り越えたりジャンプを降りたりするなど、サスペンションを圧縮する力が発生するまで、サスペンションをストロークの上部または上部近くに維持するように機能します。

（3）バルブ。 バルブの文字通りの定義は、「パイプを通る流体または空気の通過を制御するためのデバイス」です。 フォークのダンピング設定は、フォークが圧縮およびリバウンドできる速度を制御します。これは、オイルがバルブをどの程度効果的に流れるかを調整するために積み重ねられたシムの特定の配置によって作成されます。 シムにはさまざまなサイズと厚さがあります。 より剛性の高いシムスタックは、ライダーに剛性の高いフォークを提供し、その逆も同様です。 

（4）ブリードホール。 シムを再配置するには、フォークを分解する必要がありますが、フォークのパフォーマンスを調整する別の方法があり、ブリードバルブの穴を開閉することで外部から行うことができます。 クリッカーネジを回すと、針がバルブのブリード穴に突き刺さり、オイルの流れがさらに妨げられます。 ネジを回すと、針が外れ、大きな穴ができます。これにより、オイルが流れやすくなり、フォークがより豪華に感じられます。 圧縮とリバウンドの両方のブリードホールは、フォークをダイヤルするために別々に調整されます。 

 （5）圧縮。 フォークに関する一般的な不満は、フォークが厳しいということです。 当然のことながら、ライダーはコンプレッションを柔らかくしたいと思っていますが、多くの場合、ダンピングカーブが上昇し、サスペンションが最も硬いストロークでは、すでに柔らかすぎて低すぎます。 多くの場合、コンプレッションが硬くなるライダーは、サスペンションがより高く持ち上げられ、意図した範囲内で走行するため、サスペンションの感触が実際に良くなることに気付きます。 

（6）リバウンド。 リバウンドが少なすぎると、フォークはコートをドリブルするバスケットボールのようになります。 フォークの跳ね返りが速すぎると、前輪がバンプの上でポゴスティックのように跳ね返ります。 逆に、リバウンドが多すぎると、フォークは長時間圧縮されたままになり、次のバンプを吸収するのに間に合うように完全な移動に戻りません。 本質的に、フォークはバンプに当たった後は完全な長さまで伸びないので、次のバンプに当たったとき、フォークは移動の半分しか利用できません。 どの設定があなたにとって最も快適であるかを見つけるために、圧縮とともにリバウンドを調整することを恐れないでください。

（7）エアスクリュー。 従来のコイルスプリングが入っていても、すべてのモトクロスフォークはエアフォークです。 フォークの脚の内側に閉じ込められた空気は、動きの摩擦や周囲の気温の上昇によってフォークが暖まると圧力を高めます。 この蓄積された内部空気圧により、そのままにしておくとフォークが硬く、きつく感じられます。 毎日乗る前に空気圧を解放してフォークを出血させることが重要ですが、フォークから余分な空気を排出する前に、前輪が地面から離れた状態で自転車がスタンドにあることを確認してください。 また、モトから入って来て、熱いうちにフォークを出血させないでください。 それらを冷ましてください。

（8）オイルレベル。 オイルを追加すると、余分なオイルが閉じ込められた空気のためのスペースを減らすため、フォークが硬くなります。 フォークからオイルを差し引くと、フォーク内の空気の量が増えるため、フォークが柔らかくなります。 オイル交換は、トラベルの前半には影響しませんが、フォークのストロークの後半には顕著な影響があります。 調整を行う最も簡単な方法は、フォークを取り外し、エア抜き穴からオイルを追加または削除することです。 

（9）バランス。 スプリングレート、フォークとショックのバルブ、ショックのたるみの量、およびフォークの高さ（トリプルクランプの上部に対する）がバイクのバランスを作り出します。 サグやフォークが高すぎたり低すぎたりすると、バイクは難しすぎるか、曲がりやすくなり、どちらも問題になります。 推奨設定についてはオーナーズマニュアルを確認し、バイクの取り扱いをダイヤルするために在庫から離れることを恐れないでください。 

（10）テスト。 オートバイメーカーはストックサスペンションの開発に多額の費用を費やしていますが、多くの新しいバイク所有者は、ストックを試す前に振り返って再構築します。 苦労して稼いだお金を新しいサスペンションに使う前に、自分でサスペンションを調整してみてください。 あなたはあなたがストックスプリングレートとバルブでどれほど快適に得ることができるかに驚くでしょう。 さらに、バルブを再バルブする前に一緒に乗れば、サスペンションの人が良い仕事をしたか悪い仕事をしたかを判断することができます。