美術館品質！トム・ホワイトの最も収集価値のあるバイク 10 台まとめ

On 2023 年 9 月 6 日 最終更新 2023 年 9 月 6 日

トムホワイト

この記事では、故トムホワイトは、すべてのモトクロスコレクターが所有すべきだと感じた 10 台のバイクを紹介したいと考えていました。私のトップ 10 のコレクションの一部の価格は驚異的であることをあらかじめご了承ください。これに匹敵するのは、それらの一部の希少性だけです。また、トムの「モトクロス初期博物館」では、このガイドに掲載されているものよりもさらに珍しいバイクを収集していることにも注目してください。それは、それらに価値がないからではなく、ブランドとタイプの断面図を提供したかったからです。このページの一番下で、トップ XNUMX の後に、風変わりさ、人気、創造性だけを考えてもリストに値するバイクをいくつか挙げています。ただし、パラメータを XNUMX に設定すると、XNUMX に制限されます。

潜在的なコレクターに対するトムの 13 つの注意点は、価値や希少性を理由にバイクを収集しないことです。代わりに、あなた個人にとって特別な意味を持つバイクを集めてください。初めてレースに出場したバイク、XNUMX 歳の子供の頃によだれを垂らしたバイク、ヒーローがレースに出場したバイク、ずっと所有したかったが手に入れることができなかったバイクなどです。学生時代には余裕があった。

トムが最初にレストアしたビンテージバイクは、このリストの 5 位でした。バイク収集は170台のバイクから始まります。トムが予期せず亡くなったときに持っていた数である XNUMX 個は必要ありません。宝石が XNUMX つだけ必要です。それを見つける。

ナンバーワン：1968年スズキTM250

TM250は日本初のモトクロスバイクです。 1966年、スズキの工場は1965人のエンジニアと250人のロードレーサーをヨーロッパに派遣し、モトクロスバイクの開発を開始しました。単気筒エンジンとツインエンジンがテストされましたが、スズキは1967CZツインポート67モデルの影響を強く受けた単気筒設計に落ち着きました。初期のGPの結果は悲惨でしたが、スズキは100年にRH67と呼ばれる改良されたマシンで戻ってきました。パワーはピークで、HusqvarnaやCZのヨーロッパ製マシンに比べてハンドリングは劣っていましたが、それにもかかわらず、スズキはRH65ツインパイパーをベースにしたXNUMX台を超えるプロダクションバイクを製造することを決定しました。そのうちXNUMX台がアメリカに来ました。

TM250 は、そう呼ばれるように、ライダーのプレストン・ペティ、ウォルト・アクセルム、ゲイリー・コンラッドによってアメリカでレースに出場し、ある程度の成功を収めました。 TM は、ピストン、リング、交換用クラッチ部品、ギア、キャブレタージェッティングを含む完全な部品キットとともに販売されました。 RH67/TM250 はアメリカでナンバーワンのコレクターモトクロスバイクになりました。良い例の価格は過去 10 年間でほぼ 100,000 倍になり、あと 10 年でこれらの価値が XNUMX 万ドルを超えるとしても誰も驚かないでしょう。 推定値： $ 40,000。

NUMBER TWO：1961 LITO 500 MOTOCROSS

スウェーデンは、才能のあるライダーと画期的な機械の両方で有名な、初期のモトクロスで主要な存在でした。スウェーデンのリトは、1950年代から1960年代にかけて最も希少なモトクロスマシンの1961つです。ステン・ランディンがアルビンを動力源とするリトに乗って500年のFIM 1950cc世界モトクロス選手権に出場したとき、このマークは最大の成功を収めました。スウェーデンとイギリスの1960ストロークバイク間の激しい競争は、XNUMX年代からXNUMX年代初頭にかけて激怒しました。スウェーデンのビルダーであるニルスヘドランドは、英国の鉄の最高の機能を利用して、より優れたエンジンとシャーシを構築しました。ヘドランドのデザインはスウェーデン人に利点を与えるでしょう。

1966年に東ドイツのパウル・フリードリヒスがチェコの500ストロークCZでFIM 50cc世界選手権を獲得したとき、状況は変わりました。リトモトクロッサーは、500 年代後半にモナークとして初めて登場しました。残念ながら、1959年に35cc世界選手権で優勝した後、チームマネージャーが亡くなり、チームは解散しました。ライバル企業の Lito がチームを引き継いでマシンを開発するために介入しました。専門家の情報筋によると、本物のモナークはわずか XNUMX 台、リトスは約 XNUMX 台しか製造されなかったとのことです。長年にわたっていくつかのレプリカが作られてきました。 推定値： $ 55,000。

NUMBER THREE：1975 PUCH MC250 TWIN CARB

オーストリアのPuch社は、1974年にベルギーのモトクロスライダーであるハリーエヴァーツを雇い、FIM250cc世界モトクロス選手権に出場しました。彼はその最初の年に多くのトップフィニッシュを果たしましたが、エバーツとプッチが彼らの本当の形を見つけたのは1975年まででした。エバーツは、モトクロスでの最初の世界選手権でプッチに報酬を与えました。ヨーロッパの小さな原付会社が世界選手権に勝つことは、特に250回連続でXNUMXccのチャンピオンシップを獲得した支配的なスズキとの競争のXNUMX年目だけで、意味のない偉業ではありませんでした。

Everts の作品 Puch は素晴らしいマシンでした。マルゾッキのサスペンションが付いていた。すっきりとしたフレームデザイン。マグネシウムケース、ハブ、フォーク。そして、伝統的なピストンポート設計を備えた 1975 つの Bing キャブレターと、エンジンの右側のロータリーバルブに供給する 250 つ目のキャブレターを備えた非常にユニークな「ツインキャブレター」設計です。 Puch 工場は、ファクトリーワークスバイクをこれまでに大量に生産している唯一の会社です。さらに驚くべきことに、ハリー・エバーツが90年の1976世界選手権で優勝した後、プフ工場はレースから撤退し、ワークスバイクをベンチに置いた。彼らは XNUMX 年に販売するために約 XNUMX 台のレプリカマシンを作成しました (そして、それがその年のレースにハリーに与えられたものでした。 推定値： $ 30,000。

NUMBER FOUR：1966 HUSQVARNA 250 CROSS

エディソンダイのビジョンは、ヨーロッパのモトクロスがヨーロッパと同じくらいアメリカで人気になるのを見ることでした。その夢を実現するために、エジソンはGPライダーとヨーロッパのモトクロスバイクを輸入し、最初のモトクロスレースシリーズを宣伝しなければなりませんでした。ハスキー250は、間違いなく当時入手可能な最高のマシンでした。トーステン・ハルマンの1966回の世界選手権とInter-Amの成功は、アメリカ人ライダーの食欲を刺激しました。 250年には、約1966の19ccクロスがアメリカに輸入されました。 1966年モデルには、1967インチの前輪、小さなクランクケース、ボルトで固定されたフレームがあったことに注意してください。 XNUMX年とXNUMX年のHusqvarnasはバーガンディ色に塗られました。

初期のモトクロスマシンのコレクターは、彼のコレクションに初期のハスクバーナを含めるようにしてください。ハスキーは光沢のある宝石のように木枠から出てきました。比較的粗雑なCZやマイコスに比べて復元は簡単で楽しいものです。 推定値： $ 14,000。

ナンバーファイブ：1967年GREEVES 250チャレンジャー

バート・グリーブスはオートバイメーカーになる予定はありませんでした。彼の初期の仕事は、病人のための馬車を作ることでした。しかし、1960年代初頭までに、グリーブスは圧倒的に最も人気のあるオフロード1967ストロークでした。多くはグリーブスのディストリビューターであるニック・ニコルソンによって米国に輸入されましたが、部品はまだ入手可能です。グリーブスは、アールタイプのフォークとアルミ製のIビームフレームで、他のブランドと簡単に区別できました。 XNUMX年のチャレンジャーはグリーブスの人気の頂点にあり、悲しいことに、ブランドの人気の最後のあえぎでした。

モトクロスマニアがアメリカを席巻するにつれ、軽量のハスキーと CZ がツールとして選ばれるようになりました。グリーブスのトップライダーには、デイブ・ビッカーズ、ブライアン・ウェイド、ゲイリー・ベイリーが含まれていました。トムは、グリーブはコレクションを始めるのに最もクールなバイクの XNUMX つであると考えていました。当時、グリーブはたくさんあり、多くの懲罰に耐えるように作られていたため、価格は非常にリーズナブルです。 推定値： $ 10,000。

NUMBER SIX：1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

スペイン製のブルタコエルバンディドは1967年に350ccモデルとして初めて登場しましたが、1968年にボアが83mmから85mmに拡大され、362ccと43.5馬力を実現しました。 Bandidoは、モトクロスモデルとスクランブルモデルの両方で使用できました。アメリカでは、長めのホイールベース（55.9インチ）、31度のヘッドアングル、十分なパワーが、スクランブルトラックをスムーズにするのにより適していました。 推定値： $ 15,000。

ナンバーセブン：1974 YAMAHA YZ250A

ヤマハDT1が1968年に導入されたとき、ドンジョーンズは彼の息子、ゲイリーとデウェインのための開発プログラムを開始しました。ヤマハの工場はジョーンズの一団と協力関係を築き、ゲイリーは250年と1971年にジョーンズが改良した最初のDT1972のハイブリッドバージョンで1ナショナルチャンピオンシップを勝ち取りました。ガスタンクに取り付けられた低回転エンジン、荒削りなフォーク、最新のハードウェア、ループリングストラップに注目してください。これらはすべて1974年に生産されたドンジョーンズの改造品です。 推定値： $ 14,000。

番号1965：250 CZXNUMXツインポート

ツインポート250は、CZのファクトリーワークスGPバイクのレプリカでした。 1964年、プロダクションツインポート250に乗るベルギーのジョエルロバートは、250cc世界選手権で優勝しました。翌年、ロシア人ライダーのヴィクターアルベコフはロバートの1964年のタイトル獲得を繰り返し、CZをハスクバーナのトルステンホールマンが以前楽しんだ高台に引き上げました。この例は、Joel Robertの工場の整備士によって修復されたとされています。 CZを購入するときは、注意が必要です。チェコのバイクの歴史は大雑把なものになる可能性があるためです。 推定値： $ 14,000。

ナンバーナイン：1973ホンダCR250M ELSINORE

1972年1973月に発表され、1973年250月に売りに出されたElsinoreは、Steve McQueenの広告キャンペーンのおかげで、最大の宣伝が先行しました。 Elsinoreは、ヨーロッパの製品と比較して、使いやすさ、人間工学、気化、耐久性、電気技術において何マイルも先を行っていました。成形プラスチック、サテン仕上げのアルミ製ガスタンク、およびエンジンケースでのマグネシウムの使用による、厳格で保守的なスタイルが新しい標準になりました。ご想像のとおり、Elsinoresは無料のビールと同じくらい人気になりました。ゲイリージョーンズは、XNUMX年のAMAナショナルズでエルシノアとのレースに雇われ、ホンダに最初のXNUMXccナショナルチャンピオンシップを授与しました。 推定値： $ 12,000。

番号10：1968 BSA B44 METISSE 500

Rickman Metisse フレームは、1960 年代の最先端のシャーシでした。リックマン兄弟は二人とも GP ライダーであり、シャシーに何を求めるかを正確に知っていました。 Westlake のトップエンドを備えた BSA B44 エンジンは、おそらく入手可能なエンジンの中で最も軽量かつ最も強力でした。今日に至るまで、AHRMA イベントでは、その扱いやすいパワー、軽量 (XNUMX ストロークとして)、正確なハンドリングにより、何人かの競技者がこのバイクを好んでいます。 推定値： $ 14,000。