MXPERTS に質問する: YAMAHA X-FACTOR と非 X FACTOR の比較

MXA様

MXA は 2021 YZ250X を dyno で実行したことがありますか? 全体的に、また rpm スケールのさまざまなポイントでどれだけの馬力が得られたかを知りたいです。 この特定のバイクの結果についてインターネットとフォーラムを精査しましたが、役に立ちませんでした。 モトクロス バージョンではないことはわかっていますが、YZ250X と YZ250 が dyno でどのように比較対照されるかを知りたくてたまりません。

はい、テスト用の YZ250X をダイナモしましたが、X モデルが YZ250 モトクロス モデルと競合することを期待できるのは、あなたの想像力だけです。 その6つの理由をご紹介します。

（1）シリンダーヘッドとシリンダー。 ヘッドボリュームは2.1ccから21.5ccに23.6cc増加した。 この追加されたボリュームにより、圧縮比が8.9：1から7.9：1に減少しました。 排気口の高さを0.5mm上げ、パワーバルブの形状を排気口の高さに合わせて更新しました。

（2）パイプ。 YZ250X膨張室はYZ250パイプとは全然違います。 しっかりとはまるように設計されています。 YZ250Xパイプは35mm細くなっています。

（3）CDI。 CDIのタイミングは、中から高のrpm範囲で遅延され、より広く、より穏やかに引っ張られます。

（4）YPVSタイミング。 ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）のガバナスプリングとプリロードの設定は、よりソフトなヒットのために早く開きます。

（5）送信。 YZ250とYZ250Xは同じ14/50ファイナルギアリングを共有しています。 YZ250Xの250速とXNUMX速はYZXNUMXの比率と同じですが、XNUMX速は低く（リアスプロケットにXNUMX歯を追加するのに比べて）、XNUMX速は高く（リアスプロケットでXNUMX歯小さくするように）、XNUMX速は高くなっています。背が高いので、リアスプロケットの歯がXNUMX本少なくなります。

（6）クラッチ。 クラッチのスプリング レートを 10% 減らし、レバーを押しやすくしました。 作動アームのカムのてこ比が大きいため、レバーでの圧力が 20% 減少します。

トラックでは、YZ250X エンジンのヒットは穏やかで、アイドル状態から 6500 rpm まで扱いやすく、YZ7000X が 250 rpm に達する直前に、7400 rpm で馬力が大幅に低下します。 驚くべきことに、8800 rpm のピーク時には、YZ250X と YZ250 はほぼ同じです。 圧縮比が低いため、YZ250XはYZ250よりも過回転になります。 MXA テストライダーはYZ250Xが好きで、ライダーが獣医または初心者であり、トラックに大きなジャンプがない限り、モトクロストラックでレースすることができました（YZ250Xサスペンションの圧縮ダンピングが軽いため） .

ダイノでは、ヤマハYZ250Xは、9000 rpm（8800 rpmのピークをわずかに上回っています）で合流するまで、カーブのどのポイントでも馬力を増加させません。 YZ250XがYZ250モトクロスバイクで走ることができないのは当然のことです。 それはそれが非常に熟達している森とオフロード条件のために設計されました。 以下は、比較ダイナモ番号です。