クラシックモトクロスアイアン：1973 MAICO 400

トムホワイト

ドイツ人のヴィルヘルム・マイシュは、1935 年にマイコという名前でオートバイの製造を開始しました。 残念なことに、同社はすぐに第二次世界大戦に巻き込まれ、ヒトラーのドイツ空軍のために航空機部品の製造を開始しました。 戦後、降伏条件に基づき、ナチス党員はドイツ企業の過半数所有を禁止された。 この法律をすり抜けるために、党員のヴィルヘルムはナチスになっていなかった弟のオットーにマイコの過半数の所有権を引き継ぐよう求めた。

1973 年までに、マイコ 400 および 440 モデルはアメリカのオープン クラス ライダーのトップチョイスでしたが、筋金入りのマイコ ライダーは 400 を好みました。Trans-AMA チャンピオンのアドルフ ウェイルが紹介したように、大きなマイコは非常に鋭いハンドリングとリニアなパワーバンドを備えていました。 、十分なパワー、トルクのあるレスポンス、優れたフォーク。 この組み合わせにより、サドルバックパークのようなハードパックのトラックでは特に打ち負かすのが難しくなりました.

残念ながら、マイコは信頼性が低いという評判も得ました。 「Maico Breako」のチャントは、ドイツのオートバイを説明するためによく使用されました。 幸いにも、カリフォルニア州サンタアナのWheelsmith Engineering（Greg SmithとSam Wheeler）などのパフォーマンスショップは、大きなMaicoの信頼性を向上させるために変更を加えることができました。 興味深いことに、Maico 125と250はどちらも扱いの良いオートバイでしたが、決して人気がありませんでした。 価格はおそらく最も大きな問題でしたが、一般的に年配のオープンクラスのライダーにとってはそれほどではありませんでした。

1982年、マイコは業界のトレンドに従い、新しいシングルショックデザインを導入しました。 残念なことに、疑わしいコルテコッサショックは、多くの場合、最初のXNUMX、XNUMX周以内に壊れました。 結果として生じた金銭的拘束力（およびマイシュ家の確執）により、マイコはレシーバーシップに入り、一連の失敗した復興計画に失敗しました。 現在でもさまざまな形でさまざまな国でビジネスを展開していますが、現在ドイツではビジネスを展開していません。

オープンクラスのマイコスに部品を供給する文字通りの家内工業が形成されており、交換部品は豊富です。 Maicosは依然としてAHRMAレースの最有力候補ですが、価格は非常にリーズナブルです。 この モトクロス博物館の初期 マイコの価値は5000ドルです。

1973 年モデルにはスチール リムとメッツラー タイヤが標準装備されていました。 ショックはGirlings、レバーとスロットルはMagura、そして標準のキャブレターはBingでした。 Maico には、長さ約 XNUMX ヤードのキックスタンドが付属していました。 レーサーは、メッツラー タイヤとマグラ レバーを除いて、他のすべてをホイールスミスなどのアフターマーケット サプライヤーから入手できるより優れたコンポーネントに変更します。 バイクを見せるなら在庫が一番！

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

 

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