MXGP、電動自転車を新しい「MXEP」クラスに制限。それは電気となります。電気の

MXGPは、電動モトクロスバイクの使用が、2026年FIM世界モトクロス選手権のサポートクラスとなるMXEPと呼ばれる新しい全電動クラスでのみ許可されると発表した。 2026 MXEP クラスでは、既存の MXGP イベントと並行して、XNUMX つのグランプリ ラウンドにわたってプロトタイプ電動バイクが展示されます。

これまで、電動モトクロスバイクは、主要な AMA または FIM シリーズのほとんどで内燃機関バイクと競争することを許可されていませんでした。これは、FIMが、ルールや技術仕様の策定に少なくとも2年を費やさずに電動バイクが既存のプラットフォームと対戦できるようにすることで、現在のレースシステムを混乱させ、4ストロークが走行に突入したときに何が起こるかを回避したくないためである。メーカーと消費者レベルでのコストを上昇させながら、2ストロークをスポーツから遠ざけます。

インフロント・モト・レーシングのルオンゴCEOは次のように語った。 「過去数か月から数年の間に、自転車の電動化に関する多くの発展が見られました。そのため、電動自転車に完全に特化した新しいサポートクラスの基盤を置く良い時期だと思います。私たちは（通常のマシンと）何かを混ぜることを望んでいませんが、このテクノロジーが開発され、成長し続けるための道筋を作り、それがどのように発展するかを見ていきたいと考えています。ここ数か月、今後の方向性について明確な指針がないまま、多くのことが始まりました。世界最高かつ最新のモトクロスプラットフォームとして、MXGP もこの新しいテクノロジーを採用すべきだと思います。  

そこで私たちは、2026年にFIMおよびメーカーと協力して、MXGPと並行して開催される完全専用のエレクトリック世界選手権のための新しいサポートレースを創設したいと考えていることを発表したいと思います。このためにヨーロッパでXNUMX、XNUMXレースを走ることを目標としているので、FIMやメーカーと協力してバイクのルールを決め、それが何であるかを正確に定義するのにXNUMX年かかる。これは、MXGP 週末のパッケージを完成させるのに役立ち、また、メーカーのポートフォリオを完成させるためにすでに市場に出ている製品の開発を支援する非常に専門的なプラットフォームをメーカーに提供するのにも役立ちます。」

もちろん、スターク・フューチャーは、電動バイクに別のクラスを設けるというMXEPコンセプトをすぐに非難した。 「競争の本質を損ない、進歩を阻害する危険がある。」 スタークにとって悲しいことに、オートバイ業界のほとんどは、テストされていないバイクを満たすために急いでスポーツ、メーカー、またはそのディーラーのネットワークに損害を与えないようにするには、電動バイク用に独立した独立したクラスを設けることが最善の方法であると信じています。コンセプト。内燃バイクと電動バイクのクラスが分かれているため、バッテリー寿命、充電、馬力同等性、ファンの関心などの厄介な問題を正確に測定できます。