MXA CONSTRÓI UM HONDA CRF66 DE 450 CAVALOS

O que você faria se tivesse $ 25,000 fazendo um buraco no seu bolso? Um investidor prudente provavelmente a colocaria em uma conta de aposentadoria para acumular juros a longo prazo. Um estudante de 20 e poucos anos poderia pagar a dívida da faculdade ou usar os fundos como adiantamento em uma casa. Charlie Sheen imprudentemente explodiria tudo em uma ociosa terça à noite. Quanto a um piloto de motocross tingido de lã? Certamente ele iria de carro até a concessionária local de motos, compraria uma bicicleta nova e brilhante e gastaria o resto em modificações no mercado de reposição. Afinal, esse não é o sonho do motocross?

Os pilotos de motocross são muitas coisas, mas não somos conhecidos pela frugalidade. Somos um grupo apaixonado, tão rápido em comprar as melhores e mais recentes bugigangas quanto em comprar um caminhão novo para "fins de corrida". Para realmente levar esse ponto para casa, é preciso a mesma quantia de dinheiro para comprar uma bola de futebol e para atravessar o portão da pista local. Jogar futebol exige nada além de um campo aberto e uma bola. O motocross requer um campo aberto e - oh, você entendeu. É caro.

CONSTRUINDO O MONSTRO DE FRANKENSTEIN

O MXA geralmente é dividido entre esplendor e simplicidade. Sempre ficamos de olho em nossos leitores, mas às vezes a linha fica confusa entre nossos interesses e o que pode intrigá-lo. E assim acontece com o nosso projeto 2015 Honda CRF450, que começou como um salto básico. O objetivo era expulsar os congestionamentos de uma bicicleta com uma base sólida, mas precisando desesperadamente de mais energia. Produzindo 53 escassos cavalos de potência no chão da sala de exposições, a plataforma da Honda não tem o que os corredores anseiam - pôneis. Teria sido fácil colocar um kit de grande diâmetro no CRF450 e encerrar o dia, mas tínhamos medo de criar um motor modesto e amigável ao veterinário. Em vez disso, queríamos uma bicicleta que cativasse jovens e velhos, rápido e lento.

Como qualquer construtor de motores sabe, são necessários dólares cúbicos para aumentar o deslocamento cúbico. Usando essa filosofia, expandimos nosso orçamento inicial de US $ 2500. Quando os cofres acabaram, pensamos em fazer uma segunda hipoteca nas torres palacianas da MXA, mas, felizmente, a Supertech Performance veio em nosso socorro. Como fabricante de válvulas e componentes de trens de válvulas, a Supertech gostou da nossa visão de fabricar um CRF450 que cospe fogo. Com as válvulas de titânio de peça única da Supertech, que apresentam um revestimento de nitreto de cromo para confiabilidade e desempenho máximos, estávamos de volta às chaves giratórias da loja. Digite Luc "Frenchie" Caouette de C4MX. Luc fez todas as paradas, usando suas modificações de nível 3. Eles incluíam um pistão de alta compressão, junta da cabeça, molas das válvulas da árvore de cames, porta da cabeça, trabalho da sede da válvula (na cabeça de estoque), ignição por vórtice e Moto Tassinari Air4orce com um cone mais longo para maior torque. O custo? $ 4500. O resultado? Frenchie foi capaz de superar a lendária marca de 66 cavalos de potência. É como tropeçar em um unicórnio e Nessie, o monstro do Lago Ness, tocando euchre contra um duende e Babe, o Boi Azul. Nosso CRF450 se transformou em uma fera mítica de proporções épicas. Um sonho se tornou realidade.

SE NÃO VAI, ANODIZE-O

Não bastava subir a montanha de 66 cavalos de potência. Estávamos apenas começando. A força é importante, mas queríamos que a moto fosse uma barreira. Não havia nada que distinguisse visualmente nosso motor de 66 cavalos totalmente modificado do estocador, por isso tiramos uma página do livro de jogos de Chad Reed e tínhamos o chassi CRF450 e o preto anodizado do braço oscilante.

A anodização é um processo que utiliza calor, eletricidade e produtos químicos para unir o material a um metal não ferroso (ou seja, não contém ferro) para um acabamento decorativo, durável e resistente à corrosão. Uma estrutura de alumínio e um braço oscilante são as telas perfeitas para anodização, embora muito cuidado seja necessário para preparar as peças para anodização. Nosso chassi CRF450 levou um dia inteiro para ficar pronto. Qualquer coisa de aço, como as raças da haste da direção, as buchas da carcaça e os mancais do braço oscilante, precisavam ser removidos (ou derreteria da solução ácida). Não era necessário polir a moldura para um acabamento espelhado antes da anodização, porque não queríamos que a cor preta tivesse um brilho alto. Em vez disso, mantivemos a moldura áspera para um visual preto-claro.

A estrutura e o braço oscilante passaram por três ciclos de tratamento de anodização dura no estágio três para alcançar o resultado desejado. O custo? $ 600. Observe que é perfeitamente possível obter uma temporada completa de corridas a partir de um quadro anodizado antes de mostrar sinais de desgaste grave, dependendo das condições da pista e de quão bom você é para evitar poleiros. Chad Reed passa por quatro quadros de corrida anodizados por ano (dois em Supercross e dois nos nacionais). O aumento de peso da anodização é muito mínimo - menos de um quilo com a armação e o braço oscilante - muito menos do que ter uma armação revestida a pó, que acrescenta 5 libras.

Sem dúvida, nesse ponto, você está pensando em ter seu próprio quadro anodizado. Lute contra o desejo. Não faça isso! Por quê? Como um processo, a anodização é bastante fácil, mas a preparação de uma estrutura para ser submetida ao processo de anodização exige muito trabalho e é extremamente difícil para o mecânico comum executar adequadamente. A remoção das inserções de plugue de aço do suporte da estrutura é obrigatória ou a estrutura pode ser arruinada. Sugerimos que você limpe a idéia de anodizar sua estrutura, porque não vale a pena. Se isso não o assusta, talvez isso aconteça: a equipe de Chad Reed inicialmente arruinou vários quadros por tentativa e erro.

AMARRAR TUDO JUNTO

Depois de aumentar o motor e anodizar o chassi, entramos no CRF450 por US $ 6538 - sem tocar na suspensão, embreagem, escapamento ou qualquer peça dura. Se você está anotando, isso significa US $ 4038 acima do orçamento. Nada demais. Nunca tivemos uma bicicleta de projeto dentro do orçamento. Nesse ponto, poderíamos ter saído bem o suficiente, mas não o fizemos. Já tínhamos ficado cheios com Jack Nicholson e adotaríamos um “rum vermelho” se não conseguíssemos juntar todas as peças.

Listar todos os itens de nosso projeto CRF450 levaria várias páginas. Nós pouparemos a maioria dos detalhes. Ainda assim, existem certos componentes que precisam ser destacados para que você tenha uma compreensão dos comprimentos que fomos.

(1) Suspensão MB1. Mike Battista, da MB1, mudou a válvula no garfo de mola pneumático Kayaba (PSF) e chocou-se por um passeio mais suave que aguentaria melhor ao longo do curso. Por US $ 200 pela válvula de garfo e outros US $ 200 pelo choque, essa foi uma das modificações mais baratas feitas em nossa bicicleta.

(2) Rodas Dubya. Equipados com cubos Kite, rodas DID DirtStar e raios Bulldog, os rodados Dubya garantiam que não sofreríamos com uma borda dobrada ou um cubo rachado. Esse seguro custa US $ 670 para a roda dianteira e US $ 770 para a traseira. Enquanto a roda dianteira estava fora da moto, pisamos em um rotor de freio Brembo do tamanho de um disco voador (US $ 369.99).

(3) Embreagem Hinson. O conjunto de embreagem CRF2015 de 450 apresenta desempenho inferior, levando a escorregões e perda de energia. Trocamos o lixeiro e instalamos uma embreagem de seis molas à prova de tarugo da Hinson. O preço de US $ 1154.99 era alto, mas não precisávamos mais nos preocupar com o desbotamento da embreagem no meio de uma moto.

(4) Grampos X-Trig. O grampo triplo ROCS (Sistema de braçadeiras opostas revolucionário) da X-Trig integra os locais opostos dos parafusos de aperto. Esse layout visa criar uma melhor capacidade de resposta do garfo, maior pressão de aperto e menor peso do grampo. Por US $ 899.99, o X-Trig ROCS é mais barato que o grampo triplo suspenso a ar NK SFS com o qual compete no campeonato de triplo grampo.

O SUCESSO É MEDIDO NA SUJEIRA EM MOVIMENTO

Prontos para a viagem inaugural, estávamos ansiosos para experimentar os frutos de nosso trabalho no CRF450. Não demorou muito para perceber que conseguimos várias medidas - potência, suspensão, conforto, durabilidade -, mas superestrategicamente em uma área perceptível. Nossa combinação de engrenagens estava errada. Muito errado! O erro foi causado pela subestimação de como seriam 66 cavalos de potência em uma pista de corrida. Nós pensamos que poderíamos lidar com isso. Nós não podíamos. Removemos a engrenagem 13/51 que havíamos instalado com excesso de confiança e reinstalamos a proporção 13/49. Nós instantaneamente nos apaixonamos.

Como é montar um Honda CRF66 de 450 cavalos de potência? O motor com ajuste C4MX com válvulas de peça única Supertech em titânio era um foguete. Desde o CRF2008 de 450 não tivemos tanto respeito por um Honda CRF450. Nos anos desde que a Honda mudou seu programa de 450cc, nossos pilotos de teste trataram o CRF450 com desdém. No entanto, bombear 13 cavalos extras no motor CRF450 foi tão impressionante que nossos pilotos de teste para principiantes e veterinários pensaram que era assustadoramente rápido. Os pilotos da MXA Pro estavam no céu. Eles tinham a habilidade de aumentar a largura da banda de força sem serem arrancados da parte de trás da sela. Os testadores Pro se divertiram com a suspensão ajustada pelo MB1, que era progressiva e decente na resistência ao fundo. Todos os pilotos adoraram o conforto das criaturas, como o guidão Renthal, a embreagem Hinson, a polia da embreagem Works Connection, o freio dianteiro de grandes dimensões Brembo e as rodas Dubya.

Nosso projeto Honda CRF2015 450 foi revelador por vários motivos.

(1) Finalmente percebemos que poderíamos construir uma bicicleta mais do que capaz de correr com os garotos da fábrica nos AMA Nationals.

(2) Finalmente percebemos que poderíamos construir uma bicicleta muito poderosa para qualquer pessoa, exceto um piloto capaz de competir com um AMA National.

(3) Finalmente percebemos que, por mais legal que um quadro anodizado pareça, nunca queremos ser os responsáveis ​​pela preparação do quadro.

(4) Finalmente percebemos que não sabemos parar enquanto estamos à frente. Gastamos dinheiro como congressistas que estão construindo um projeto hidrelétrico em nosso estado natal. Depois de gastar mais de US $ 6500 no motor e anodização, gastamos outros US $ 8100 em peças de reposição.

(5) Finalmente percebemos que temos um vício em cavalos de potência e que, se for preciso dinheiro para alimentá-lo, vamos gastá-lo. Para essa bicicleta de projeto, levamos os gastos compulsivos a um novo nível, mas pelo menos fomos recompensados ​​por nosso vício. O Honda CRF66 de 450 cavalos funcionou bem, parecia excepcional e ajudou a estimular a economia. De nada!

HONDA CRF450 LISTA DE CONTATO

Supertech: (408) 448-2001 ou www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com ou (661) 998-6727.
Conexão do Works: (530) 642-9488 ou www.worksconnection.com.
Corrida FMF: www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.
Velocidade da luz: (714) 990-5767 ou www.lightspeedcarbon.com.
Martelo: www.hdmoto.com ou (866) 436-6869.
Dúbia: www.dubyausa.com ou (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com ou seu revendedor local.
X-Trigonometria: www.technicaltouchusa.com ou (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 ou www.hinsonracing.com.
Boyesen: www.boyesen.com ou (800) 441-1177.
Aluguel: www.renthal.com ou (877) 736-8425.
REC MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com ou (800) 874-1223.
Cycra Racing: (800) 770-2259 ou www.cycraracing.com.
Suspensão MB1: (951) 371-5045 ou www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com ou seu revendedor local.
Gráfico de fusão: www.fusiongraphix.com ou (360) 528-2089.