PROVA MOTOCROSS YAMAHA YZ2011 125: LA BICICLETTA DA $ 6000 CHE LO SPORT HA BISOGNO DI PIÙ OGGI DI QUELLO CHE NON HA MAI FATTO

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2011 125 È MIGLIORE DELLA YZ2010 125?

A: No..

D: QUANTO VECCHIA È LA TECNOLOGIA DELL'YZ2011 125, ED È AGGIORNATA?

A: È vecchio, ma la straordinaria tecnologia è tutt'altro che obsoleta. Yamaha è stato il primo produttore a raggiungere il successo con il proprio sistema di valvole di potenza. L'YPVS (Yamaha Power Valve System) ha trasformato pipey, solo due tempi di punta in bici gestibili. Avanti veloce fino al 2005, che era l'ultimo YZ125 tutto nuovo, su cui si basa ancora il 2011. Per il 2005, la bici ha anche un telaio in alluminio, un nuovo motore e una trasmissione a sei marce (che consente ai piloti di ottenere il massimo dal piccolo motore rendendo la bici versatile per altri tipi di guida).

Yamaha afferma che la YZ2011 del 125 è la bici più leggera che Yamaha abbia mai prodotto, comprese le bici da corsa degli anni '1990 e 2000. Le bici di fabbrica avevano alcuni componenti più leggeri, ma il peso complessivo era superiore a quello dell'attuale bici sul pavimento dello showroom. Un motore da 125 cc (metà delle dimensioni della sua competizione a quattro tempi) è così piccolo che il pistone potrebbe essere usato come portachiavi. Una bici con un enorme svantaggio di cilindrata è ancora valida a causa di una lunga storia di sviluppo. È piuttosto sorprendente.

Gioco da ragazzi: il mondo è un parco giochi su una YZ125. Non girerai mai più velocemente o non manterrai l'acceleratore più a lungo.

D: YZ2011 DEL 125 È LO STESSO MODELLO DELL'ULTIMO ANNO?

A: Sì e no. Confuso? È comune per gli OEM dotare una determinata bici di modello con specifiche diverse a seconda del paese in cui viene venduta. In generale, ci sono state bici con specifiche europee con diverse impostazioni di sospensione, molle, getti, pneumatici e sistemi di scarico. Per il 2011, gli YZ125 non saranno più offerti in diverse specifiche per diversi mercati. Ci sarà solo una bici con specifiche globali, che ha le stesse specifiche di quella venduta in Europa nel 2010. Quindi, la YZ125 disponibile per l'acquisto negli Stati Uniti ottiene alcune modifiche, anche se in realtà è solo Yamaha a semplificare le cose.
 
D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA LA SPEC YZ2010 USA DEL 125 E LA BICI GLOBAL-SPEC 2011?

A: La bici con specifiche globali è sintonizzata per soddisfare i requisiti audio del FIM, il che significa un nuovo silenziatore e un nuovo getto per abbinare il nuovi silenziatore. Non lasciarti ingannare, però; ci vuole molta messa a punto per silenziare una bici senza perdere potenza. Il silenziatore è più lungo di 75 mm, il suo diametro del nucleo è stato aumentato da 27 a 30 mm e il volume dell'imballaggio è stato aumentato del 71.5 percento. Nel frattempo, il carb riceve un nuovo ago e un getto principale.

 
D: LA BICICLETTA È PIÙ BELLA DEL NUOVO SILENZIATORE?

A: Leggermente, ma non al culmine. Yamaha afferma che rispetto alla bici dell'anno scorso, c'è un piccolo calo nella potenza di fascia media, ma il picco di potenza è lo stesso. Questo è logico, dal momento che i sistemi più lunghi generalmente non danneggiano la fascia alta quanto la fascia bassa.
 
D: QUANTO È FACILE OTTENERE PIÙ POTENZA DA UN YZ125?

A: È facile come una torta. La prima cosa MXA è stato aggiunto un dente alla corona. Porting aftermarket, tubi e canne funzionano tutti alla grande, ma la potenza per dollaro, niente compete con un kit di grande diametro. L'anno scorso, abbiamo utilizzato il cilindro Athena 144cc dal catalogo GYTR di Yamaha. È stato veloce, ma l'installazione del kit si è rivelata più problematica di quanto avessimo sperato (abbiamo dovuto dividere le custodie). Sono disponibili altri cilindri aftermarket, insieme a noiosi e resleeving o servizi di placcatura Nikasil. LA Sleeve, ad esempio, offre un kit 144. Risalderanno il cilindro e lo rispediranno con un pistone Wossner, guarnizioni di fascia alta e cuscinetto di fascia alta per $ 550 (esclusa la spedizione).

Yamaha YZ2011 del 125: la YZ2011 del 125 è costruita secondo le specifiche europee del 2010 e soddisfa i limiti di decibel audio AMA e FIM. Ora, c'è solo un YZ125 con specifiche globali.

D: QUALI SONO LE COSE CHE DEVI FARE AL TUO YZ125?

A: Ora che prevalgono le abitudini a quattro e quattro tempi, un proprietario di YZ125 deve essere sicuro di non rimanere bloccato nella mentalità del thumper.

Pneumatico posteriore. Non mettere erroneamente la stessa 110-80 posteriore che corri sulla tua 250F sull'YZ125? A meno che tu non abbia sostanzialmente aumentato la potenza, stai guidando una pista da hardpack o gareggi un enduro. Un ingombro più grande e una maggiore presa sul retro impediranno alla ruota posteriore di girare male. Provocherà il bogging e renderà difficile girare.

Handling. Con i moderni 250F, c'è sempre la tentazione di andare alla ricerca di miglioramenti nella movimentazione e nelle sospensioni. Non preoccuparti del collegamento dell'ammortizzatore, dell'offset a tripla pinza o di importanti modifiche delle sospensioni per correggere la gestione della YZ; è pronto per scolpire. Quello che una volta era considerato un telaio a due tempi per la gestione della strada, ora sembra di essere nel film "Tron" rispetto ai quattro tempi.

Freno anteriore. Ti piace la frenata al tocco di piuma di un rotore sovradimensionato? Pensaci due volte di metterne uno sull'YZ125; la bici è molto più leggera e gli piace venire calda. La potenza extra causerà un'immersione eccessiva con la forcella, se non ti invierà oltre le barre.

Pompa di gas. Ti sei abituato al gas proveniente direttamente dalla pompa? Non dimenticare che questo motore ha bisogno di olio per due tempi.

Peso piuma: questa è la YZ125 più leggera mai costruita da Yamaha e include le loro bici da corsa degli anni '1990. Praticamente galleggia da terra.
 
D: QUANTO SONO BENE LE NUOVE SPECIFICHE DEL JETTING DELL'YZ125?

A: Yamaha ha il suo jetting down e la YZ2011 del 125 ha funzionato perfettamente. Ecco le nuove specifiche del jetting globale con le specifiche dello scorso anno tra parentesi.
    Getto principale: 430 (410)
    Jet pilota: 40
    Ago: 6BFY43-3 (6BFY42-3)
    Clip: 3 ° dall'alto
    Vite ad aria: 2-1 / 4 risulta
    Nota: Il nuovo mainjet e ago sono stati forniti con la bici l'anno scorso; ora vengono installati. Yamaha è abbastanza premurosa da includere un più ricco (440) e uno più magro mainjet (420) con la bici. Il nuovo ago è un mezzo clip più ricco dell'ago dell'anno scorso.
 
D: QUAL È LA SOSPENSIONE YZ125?

A: Stupendo. Le impostazioni Yamaha Kayaba SSS sono eccellenti a tutti gli effetti. La roba YZ450F è eccezionale, ma quando lo stesso design è attaccato a una macchina molto leggera e relativamente poco potente, ti fa pensare che funzioni come sospensione.
 
D: QUAL È STATA LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?

A: Ecco cosa il MXA la squadra distruttrice correva per le corse hardcore.
   Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
   Altezza olio: 340cc
   Compressione: 11 clic
   Rimbalzo: 6 clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Note: Nel 2007, la YZ125 è arrivata con molle per forcella più leggere da 0.40 kg / mm, che sono migliori per molti ciclisti con il marchio da 150 libbre.

Fattore divertente: se questo motore avesse quattro cicli sarebbe al massimo una bici da gioco, ma con due cicli è sorprendente.

Cavallo da guerra: il Mikuni ottiene un nuovo ago e un getto principale. È nitido fin dall'inizio.

 D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

A: Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione shock.
   Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
   Galoppo di gara: 98mm
   Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
   Lo compressione: 13 clic
   Rimbalzo: 10 clic
   Note: Il regolatore di compressione ad alta velocità è sensibile, quindi apportare piccole modifiche (1/8 di giro). È anche una regolazione molto importante per mantenere stabile quella ruota posteriore e per controllare la ruota su terreni difficili e instabili.
 
D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Pneumatico anteriore. Se il Dunlop 742FAL fosse il nostro vicino di casa, ci trasferiremmo. Non andiamo d'accordo.

(2) Livello di decibel. Ci sono due motivi per cui non pensiamo che YZ125 debba essere ulteriormente eliminato. In primo luogo, il rumore a due tempi non riverbera attraverso la campagna per metà quanto un suono a quattro tempi. I quattro colpi possono sempre essere ascoltati da più lontano. In secondo luogo, il mondo ha bisogno di più "braap", non di meno.

(3) Cosmetici. Non siamo davvero grandi fan degli ultimi parafanghi e protezioni "arrow" YZ250F, che sembrano strumenti di un coltellino svizzero, ma almeno sembrano moderni. Potremmo optare per alcune nuove audaci materie plastiche sui nostri due fumatori.
 
D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Costo. Lo YZ250F costa $ 7150, mentre lo YZ2011 del 125 è solo $ 6250. Risparmia $ 900 e molto di più quando inizi a comprare parti. La 125 ha bisogno di meno parti e quelle di cui ha bisogno sono più economiche.

(2) Stato dell'eroe. La YZ125 è l'unica moto da cross a grandezza naturale venduta che ti renderà un eroe con un po 'di terra soffice. Lo appunterai più a lungo, andrai a curve molto più in profondità, lancerai la bici di più e sorriderai più grande di qualsiasi altra cosa.

(3) Peso. Non devi essere un bambino che si laurea in miniciclette o un principiante per apprezzare il risparmio di peso di 18 libbre su una 250F. Non solo, ma YZ125 inizia più facilmente e sembra una piuma in pista. Per alcuni, questo aspetto potrebbe significare la differenza tra essere in grado di raccoglierlo, avviarlo e andare avanti tardi in moto. Abbiamo menzionato la cosa praticamente galleggia sul cavalletto per bici e nel camion?

Buone vibrazioni: se sei stato in cam per un po ', è bello tornare a due tempi.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Innanzitutto, MXA è una rivista di corse, e la dura verità è che dopo anni di sviluppo a quattro tempi e manovre politiche AMA, la potenza della vecchia 125 non è vicina all'essere competitiva con nessuna Big Five 250F. In una classe in cui la potenza è di primaria importanza, la 125 ha uno svantaggio troppo grande di un centimetro cubo. Siamo solo i messaggeri di questa brutta notizia ... e abbiamo chiesto alla Yamaha di aumentare la cilindrata a 150 cc negli ultimi quattro anni. Una YZ150 unirebbe le forze con la KTM 150SX, Husqvarna CR150 e TM MX150 per produrre una classe di macchine completamente nuova.

Detto questo, YZ125 ha molto da offrire: è economico, leggero, ben rifinito e ben assemblato. L'elenco completo dei "mi piace" è lungo un miglio. In uno sport in cui la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che la vittoria è del 90 percento del pilota e solo del 10 percento dell'attrezzatura, devi davvero dare una buona occhiata allo straordinario YZ125 quando arriva il momento di una nuova bici per junior o per il massimo divertimento di guida.