Sì, sì, sì, lo sappiamo; vuoi che includiamo la TM 125MX, la Husqvarna TC125 e qualsiasi altra cosa unica prodotta nella stanza sul retro di una fonderia italiana. Non lo faremo. Perchè no? Perché la vera battaglia per la supremazia delle vendite è tra la Yamaha YZ125 e la KTM 125SX — e con la KTM 125SX uccide due piccioni con una fava, perché la KTM è identica alla Husky TC125.

È abbastanza strano che stiamo testando una Yamaha 10cc a due tempi di 125 anni con l'ultima, la più grande offerta dall'Austria, soprattutto dato che YZ125 produce oggi la stessa potenza di una decina di anni fa. Ha anche gli stessi componenti di sospensione e marcia. L'unico cenno alla modernità è stata la nuova plastica nel 2015 e i cerchi neri nel 2016. Altrettanto strano è che l'YZ125 ha gli stessi numeri dinamici oggi che aveva nel 2006. C'è il vecchio adagio che dice: "Se non è rotto , non aggiustarlo. " Questo potrebbe essere lo slogan a due tempi di Yamaha.

Al contrario, la KTM 2016SX del 125 è totalmente nuova, il che significa nuova plastica, un nuovo motore e nuove sospensioni (e la versione 2017 ha un grande cambiamento che rende la seduta ancora migliore). Potremmo parlare di thrash dell'antica YZ125, ma nella nostra 125 Shootout un anno fa abbiamo scelto la Yamaha YZ2015 del 125 rispetto alla KTM 2015SX del 125. Non perché fosse più veloce, perché non lo era. Non perché fosse più bello, perché non lo era. Non perché gestisse meglio, perché non lo fece. Abbiamo scelto la YZ125 rispetto alla 125SX perché era un pacchetto completo migliore. Più facile da guidare, più facile da vivere e superbamente sospeso.

Ora le due bici sono tornate per un altro giro, solo che questa volta la KTM ha perso peso e ha aumentato la potenza, mentre la Yamaha ha appena invecchiato di un anno.

PUNTE IN OTTONE E DOLLARI E CENTESIMI

Per alcuni, tutto si riduce al miglior rapporto qualità-prezzo. Queste sono le persone che aspettano qualche anno dopo l'uscita di un nuovo modello nella speranza di prenderne uno usato più economico. Stanno bene con le mani in basso perché il prezzo è giusto. Per questi tipi di acquirenti, un Yamaha YZ125 usato (costruito in qualsiasi momento dopo il 2005) è proprio il loro vicolo. Ottengono lo stesso motore, sospensioni e telaio del modello 2016 per una frazione del prezzo.

Per quanto riguarda i prezzi delle nuove bici, la YZ125 costa circa $ 400 in meno rispetto alla KTM 125SX, ma è interessante notare che la YZ2016 del 125 costa 891 $ in più rispetto alla bici su cui si basa: la YZ2006 del 125. Quindi, se stai cercando un affare che non svuoti il ​​tuo libro tascabile e non ti dispiaccia non avere l'ultima hot rod in garage, trova un buon YZ125 usato. Non rimarrete delusi.

VULNERABILITÀ E PUNTI DEBOLI

YZ125 ha utilizzato gli stessi componenti di sospensione Kayaba SSS da prima dell'invenzione dell'iPhone. L'unica cosa che è cambiata nel corso degli anni è stato uno spessore qua e là, un tasso di primavera di tanto in tanto, e un tweak valving su una luna blu.

Per quanto riguarda la KTM, la sospensione WP è stata il suo tallone d'Achille dal 1999. La nave WP sarebbe affondata molto tempo fa se non fosse stato per gli ordini di acquisto KTM a tenerla a galla. Negli ultimi anni i componenti WP hanno iniziato a migliorare, soprattutto rispetto al sistema PDS no-link che usavano in passato. I componenti della KTM 2016SX WP 125 ora hanno una sensazione equilibrata dalla parte anteriore a quella posteriore e sono progressivi durante tutta la corsa. Il problema sta nella resistenza al minimo. Ma poi di nuovo, la stiamo confrontando con le migliori sospensioni di serie sul mercato. Cerchi un vincitore? La categoria delle sospensioni è una schiacciata per la YZ125 sui modelli del 2016 (e molto meno di un vantaggio YZ se paragonavi SSS alle forcelle KTM AER 2017).

IL POWERHOUSE ARANCIONE

Prima della KTM 2016SX 125, il motore austriaco produceva 34.66 cavalli e aveva poco più di mezzo cavallo in più rispetto al YZ34.01 da 125 cavalli. In fondo la KTM offriva circa altri due pony, ma ad essere sinceri, non ha dato fuoco al mondo. La maggior parte dei ciclisti di test MXA tendeva a optare per l'eccezionale sospensione dell'YZ125 su una bici con più pony. Nella nostra sparatoria della 2015cc del 125, la YZ125 è stata la vincitrice, non per la sua potenza ma per la sua eleganza in pista. Alle bigwigs di KTM non piace perdere, soprattutto per una bici che si trova sopra la collina.

Pertanto, per il 2016 KTM ha costruito un nuovissimo motore da zero. Era più leggero di 4 chili rispetto al mulino precedente e produceva circa altri tre pony (a 37.27 cavalli). Era abbastanza forte da poter dimenticare a cosa serviva la leva sul lato sinistro delle barre. La powerband KTM aveva un basso grugnito a quattro tempi, quindi siamo stati anche in grado di tirare una marcia più alta ovunque. In una battaglia testa a testa, l'YZ125 non regge il confronto con il potente motore 2016SX 2017-125.

SERATA DELLE BILANCE

Con la differenza di prezzo di $ 400 tra il KTM 125SX e l'YZ125, potresti prendere i soldi extra e imbullonare un po 'di muscoli sull'YZ125 per colmare il divario di potenza. Con un tubo di scarico aftermarket, una valvola lamellare Boyesen Rad o Moto Tassinari, un dente nella parte posteriore (da 48 a 49) e un tocco di testosterone, potresti portare la powerband YZ125 a combattere il peso. C'è un avvertimento: questo non funziona se il proprietario di KTM 125SX ha fatto esattamente le stesse mod. In tal caso, l'YZ125 non ha una preghiera.

FISSAGGI DI ANGOLO E DI CORTILE

L'handicap più grande della YZ125 oltre al suo motore è lo pneumatico anteriore Dunlop MX52. Ti fa perdere la fiducia nel front-end. Dopo aver livellato il campo di gioco montando una MX3S, di serie sulla KTM 125SX, le caratteristiche di maneggevolezza tra le due bici sono in qualche modo simili. In assetto di serie entrambe le bici hanno la tendenza a alzarsi in curva. Abbiamo alzato le gambe della forcella su entrambe le bici di 5 mm dal calcio in modo che si sistemassero al turn-in. La KTM si fa strada negli angoli con meno sforzo, poiché la YZ125 ha l'abitudine di sottosterzare. Entrambe le bici sono estremamente leggere (meno di 200 sterline), rendendo facile posizionare la ruota anteriore ovunque tu voglia con un po 'di inglese corporeo.

PARTI DI ALTA QUALITÀ

Ricordi quella differenza di prezzo di $ 400? Abbiamo scoperto dove KTM ha speso $ 400 extra per la 125SX. I soldi sono stati ben spesi. KTM ha una frizione idraulica autoregolante, pinze freno Brembo con rotori Galfer, filtro dell'aria senza utensili, pedane autopulenti e un elenco di biancheria di altre parti di fascia alta. Parte per parte, la KTM brilla.

CHI VINCE LA PARTITA DI PUGILATO?

Come tutti i piloti hard-core, vogliamo sotto di noi attrezzature che siano abbastanza buone per vincere, anche se potremmo non essere all'altezza del compito. Anche se adoriamo la vecchia scuola YZ125 per la sua grazia intorno alla pista, questa è stata l'unica cosa che lo ha mantenuto al centro dello schermo radar per tutti questi anni. Ora sta diventando più difficile ignorare il vantaggio di potenza che gli ultimi KTM 125SX hanno rispetto alla Yamaha YZ125.

Se fossero stati messi insieme sul ring per un incontro di boxe, l'YZ125 avrebbe ballato attorno alla più potente KTM 125SX fino a quando la bici austriaca non l'avrebbe colpita con il suo gancio sinistro. Il vecchio cavallo da guerra blu può ancora avere alcune mosse, ma non ha il mento per affrontare la pura velocità di KTM. E, il pugno della KTM 125SX è più che sufficiente per noi per trascurare il fatto che la sua sospensione non è altrettanto buona (anche se ha chiuso il divario in modo significativo con il modello 2017).

Perché non abbiamo confrontato la KTM 2017SX del 125 con la Yamaha YZ2017 del 125? È semplice. Abbiamo una KTM 2017SX del 125 nella nostra scuderia, ma non abbiamo ancora una YZ2017 del 125. Con la KTM 2017SX 125 equipaggiata con forcelle pneumatiche WP 48mm AER notevolmente migliorate (e con esse si ottiene un risparmio di peso di 3 libbre), il vantaggio cade ancora più lontano sul lato arancione della scala. Se la Yamaha non mette un serio lavoro di ricerca e sviluppo nella YZ125, questo potrebbe essere l'ultimo round in cui il vecchio campione blu combatterà con la speranza di restare vicino.

Tutti salutano il nuovo campione 125 a due tempi, il KTM 125SX.

Se ti fossi iscritto a Motocross Action, avresti potuto leggere questa sparatoria nel numero di maggio 2016 ... quattro mesi fa. Fai clic di seguito per un super affare.