MXA RACE TEST: LA REAL TEST DEL 2020 HUSQVARNA TX300i

D: QUANTE MOTO DA SPORCO FA HUSQVARNA PER IL 2020?

A: Per l'anno modello del 2020, Husqvarna offre sei diverse categorie di bici full-size - FC, TC, FE, TE, FX e TX - che rappresentano 13 macchine diverse. Le moto da cross a quattro tempi sono chiamate FC (ed entrano FC250, FC350 ed FC450 spostamenti). Le moto da cross a due tempi sono chiamate TC (e sono disponibili nella TC125 e TC250 dimensioni). I modelli enduro / dual-sport a quattro tempi sono chiamati FE (e sono disponibili nelle FE350 e FE501, in realtà 510.8 cc). Le bici da enduro a due tempi sono chiamate TE (e sono disponibili nelle versioni a iniezione di carburante TE150i, TE250i e TE300i). Le bici da fondo a quattro tempi sono chiamate modelli FX (e sono disponibili nelle versioni FX350 e FX450). La bici da fondo a due tempi e quella che MXA si sta concentrando su, si chiama TX300i.

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D: CHE COSA È ESATTAMENTE HUSQVARNA TX300I?

A: TX300i è una miscela. È in parte bici da enduro, in parte moto da cross e in parte progetto scientifico. Non è costruito per andare in sella a boschi lenti. Non è costruito per le corse di motocross. È un sei tempi, rapporto semi-ravvicinato, 300 cc, a due tempi con iniezione di carburante. È progettato per veloci Scramble di lepri occidentali, gare del WORCS, Grands Prix e guida nel deserto. Da dove viene la parte del progetto scientifico? Viene iniettato carburante. Una dirt bike a due tempi a iniezione di carburante era impensabile cinque anni fa. Passiamo rapidamente alla gamma di modelli Husqvarna del 2020 e le uniche bici da cross Husqvarna full size che non iniettano carburante sono la TC125 e TC250 motocross a due tempi. Che conduce il MXA demolendo l'equipaggio della Husqvarna TX2020i del 300 (la "i" sta per essere iniettata). Non è una moto da cross di razza, ma è ancora in grado di correre con successo. In che modo il TX300i differisce dal TC250 moto da cross (non esiste una moto da cross TC300i)? Ecco la lista:

(1) Iniezione carburante. Il TC125 e TC250 sono alimentati da carburatori Mikuni TMX. La lubrificazione premiscelata del TX300i viene fornita al motore tramite un sistema di lubrificazione automatica. L'olio è alloggiato in un serbatoio dell'olio da 700 cc.

(2) Sei velocità. Il TX300i ha un cambio a sei marce semi-chiuso. Il TC250 ha un cambio a cinque rapporti ravvicinato, mentre la bici enduro TE300i ha una trasmissione a sei rapporti ad ampio rapporto.

(3) Ruote / pneumatici. Il TX300i ha una ruota posteriore DID da 18 pollici con pneumatici fuoristrada Dunlop AT-81. Il TC250 è dotato di una ruota posteriore da 19 pollici e pneumatici Dunlop MX3S.

(4) Freni / frizione. Il TX300i utilizza l'idraulica Magura per i freni e la frizione, così come l'Husky TC250, ma i suoi fratelli KTM usano l'idraulica Brembo per l'attivazione del freno e della frizione.

(5) Serbatoio del carburante. Il più grande serbatoio di carburante TX300i contiene 2.25 litri di gas. È realizzato in plastica traslucida, quindi il livello del carburante può essere controllato a colpo d'occhio. Il Motocross TC250 ha un serbatoio del carburante in plastica nera più piccolo da 2.0 galloni.

(6) Cavalletto. Il TX300i è dotato di un cavalletto ribaltabile. È rimovibile.

(7) Avviamento elettrico. Ogni anno i corridori di motocross diventano più pigri e più pigri. Molti cavalieri della vecchia scuola hanno cavalcato la bocca male a cui piaceva l'avviamento elettrico; ora questi stessi cavalieri si lamentano quando prendono una bici che devono calciare. Non devono calciare il TX300i.

D: COME FUNZIONA L'INIEZIONE DEL CARBURANTE TX2020i 300?

A: Il motore a due tempi a iniezione di carburante della Husqvarna TX300i è un motore a "iniezione del porto di trasferimento". Non è necessario cambiare i getti principali, gli aghi o i getti pilota, perché non c'è carburatore. Quello che sembra un carburatore è, infatti, un corpo farfallato Dell'Orto da 39 mm. Non spritz carburante; il suo unico scopo è misurare il flusso d'aria attraverso una valvola a farfalla e fungere da punto di ingresso per il sistema di iniezione dell'olio di lubrificazione automatica. 

Synerject Engine Management System (EMS) ha un processore superveloce che dipende dai sensori per raccogliere i dati. I sensori sono i seguenti: (1) sensore di ribaltamento (che riconosce quando la bici è posata e spegne il motore entro 10 secondi); (2) sensore di pressione del basamento; (3) sensore di velocità del motore; (4) tsensore posizione farfalla; (5) sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; (6) sensore temperatura aria aspirata e (7) nuovo per il 2020, un monitor della pressione dell'aria ambiente. 

Se il TX300i non riceve il carburante dal corpo farfallato, da dove viene? Ci sono ugelli iniettori di carburante, uno su ciascun lato del cilindro, che iniettano carburante nelle porte di trasferimento (bypassando il tratto di aspirazione e il basamento). L'EMS utilizza il suo feed di dati per dire all'ugello dell'iniettore quando spruzzare, quanto spruzzare e quanto tempo spruzzare. Poiché il carburante viene spruzzato nelle porte di trasferimento nel momento esatto in cui l'aria fornita si sta dirigendo verso le porte di trasferimento, il carburante e l'aria vengono completamente appannati quando la miscela arriva alla camera di combustione. 

Le due tempi iniettate di carburante necessitano di carburante premiscelato; semplicemente non ne hanno bisogno mescolati in una lattina da 5 galloni. Sul TX300i, il serbatoio del gas è riempito con un gas pompa a 91 ottani o superiore. L'olio premiscelato del TX300i si trova in un serbatoio dell'olio da 700 cc montato sotto il serbatoio del gas. C'è un tappo di riempimento dietro lo stelo dello sterzo che consente di riempire il serbatoio dell'olio attraverso un tubo flessibile che scorre all'interno della spina dorsale del telaio e nel serbatoio dell'olio. Da questo serbatoio, l'olio viene iniettato con un rapporto premiscelato da 70: 1 a 100: 1. L'olio nel serbatoio durerà da quattro a sette serbatoi di gas prima di dover essere ricaricato. Se dimentichi di aggiungere olio, si accenderà una luce idiota per avvisarti. Inoltre, è necessario eseguire olio a due tempi indicato per "sistemi di iniettore". Ha una viscosità più sottile in modo da poter essere iniettato in modo più efficiente.

D: COME FUNZIONA HUSQVARNA TE2020i 300 IN PISTA?

A: La Husqvarna a iniezione di carburante non si sentiva come la precedente Husqvarna a due tempi con carburatore. Aveva un ronzio elettrico per la powerband menzionata da tutti i test rider. Non aveva alcuno schiocco, crepitio o schiocco di un Husky carburato. È appena andato ronzando nella direzione in cui l'hai indicato. Attribuiamo questo al fatto che il microprocessore Synerject può eseguire rapporti di miscela carburante / olio che sono più magri di quanto si possa mai ottenere miscelando in massa 5 galloni di gas con 16 once di olio premiscelato. Il computer modifica il rapporto carburante / olio tramite feedback dei sensori in millisecondi. Sembrava un po 'strano, ma anche molto veloce.

Eravamo nervosi per i problemi di mappatura che abbiamo avuto l'anno scorso sulla nostra bici del progetto TE300i. L'iniezione di carburante dell'anno scorso ha avuto un forte calo nella fascia di potenza a 7000 giri / min che ha fatto andare il motore "wah, wah, wah". Era molto irritante, perché influiva sul potere proprio dove avrebbe dovuto fare il suo lavoro migliore, non il peggiore. Non abbiamo mai trovato una mappa per aiutare con il punto piatto; tuttavia, subito dopo la torbiera, il TX300i è stato incredibilmente veloce.

Ogni collaudatore si avvicinava con cautela al 2020 TX300i. Erano preoccupati per la palude. Per fortuna, era scomparso per il 2020. C'era ancora un punto debole nella powerband a 7000 giri / min, ma non più "wah, wah, wah". L'anno scorso abbiamo risolto il problema installando uno speciale Tubo di scarico Pro Circuit TE / TX300. Quel tubo non solo cancellò la torbiera ma aumentò la potenza. Come test, abbiamo ordinato la versione 2020 di Pro Circuit del 300 tubo e marmitta shorty. Sul nostro 2020 TX300i, ha reso più potenza da 6500 rpm fino a 9000 rpm. Ha mostrato un guadagno di 3 cavalli a 7500 giri / min e un guadagno di 3 cavalli a 9000 giri / min (con più over-rev). Questo è il nostro sistema di scarico go-to 300i.

Chiamaci ingenui, ma ci aspettavamo che il TX300i avesse una coppia potente, più lenta e con stile di gamma media. Dopotutto, è un motore di grande diametro. È salito con alacrità da inattivo a 7000 giri / min, ma dopo ci ha sorpreso essendo più una fascia di potenza di fascia alta che una torquer. È stato un calcio nei pantaloni da 8000 giri / min a firmare (che era a 9300 giri / min). I test riders hanno riferito che ha funzionato con un tale gusto nel mezzo che hanno pensato di aver usato tutto, solo per scoprire che sarebbe continuato. Era al massimo della velocità quando si gira verso la luna, non c'è bisogno di spostarsi di fretta se non per autoconservazione.

Più gareggiavamo con il TX300i, più ci abituavamo ai suoni del suono sibilante e al modo inquietante in cui si sentiva il potere. Non è che mancasse di sensazioni a due tempi, solo che la sua personalità era molto monodimensionale. Tutti zing; nessun personaggio.

D: HA MAPPE DEI PULSANTI?

A: Sì. Bene, più precisamente, ha il vecchio interruttore della mappa KTM a due posizioni che è montato sul lato dell'acceleratore. Lo fai scorrere avanti e indietro per cambiare le mappe (e mette su un combattimento prima che si muova). Le due scelte della mappa sono morbide (due segni di hash) e aggressive (un segno di hash). Questo era nell'ordine inverso rispetto ai precedenti switch di mappe Husqvarna. Lo abbiamo eseguito su un segno di hash in ogni momento.

Inoltre, Husqvarna ci ha consigliato di non regolare la valvola di alimentazione regolabile. Avevano sofferto di alcuni problemi di mappatura con l'ECU sulle bici pre-pro e sentivano che le mappe di iniezione del carburante funzionavano meglio, come in non troppo magra o troppo ricca, quando la valvola di potenza era lasciata all'impostazione di fabbrica. Dal momento che il TX2020i del 300 è stato velocissimo dove si trovava, non abbiamo sentito il bisogno di andare a caccia di più potenza. 

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: Ovviamente, i rapporti di trasmissione fuoristrada a sei velocità erano destinati ad avere alcuni buchi in cui la marcia successiva era troppo alta per tirare forte come la maggior parte MXA test riders sarebbe piaciuto. Su una pista da motocross, ci siamo dimenticati della prima marcia, della quinta marcia e della sesta marcia e abbiamo usato il transiente a sei velocità del TX300i come tre velocità. Fuoristrada, era quasi perfetto. Potresti fare in modo che il TX300i striscia su una ripida salita rocciosa e colpisca velocità folli attraverso laghi asciutti. 

D: COME È FATTO IL MANICO HUSQVARNA TX2020I 300?

A: Va notato che il 2020 TX300i utilizza il telaio del 2020 motocross e i componenti delle sospensioni, ma nelle prime corse abbiamo faticato a venire a patti con l'equilibrio del TX300i. Era super stabile alla velocità, ma spinse la parte anteriore negli angoli. Dato che sembrava fuoriuscito, abbiamo iniziato facendo scorrere le forcelle nei morsetti tripli per aumentare il peso sulla ruota anteriore. Alla fine, quando abbiamo mostrato tre linee sopra il triplo morsetto superiore, il TX300i era meglio giorno e notte. Confondendo i nostri sforzi iniziali per bilanciare la parte anteriore e posteriore è stata la configurazione delle sospensioni fuoristrada molto morbide. La pressione dell'aria raccomandata nelle forcelle WP XACT era di 9.65 bar (139 psi). Quando hai combinato la bassa pressione dell'aria con lo smorzamento della compressione più morbido, le forcelle WP hanno toccato il fondo molto. Abbiamo deciso di mettere le stesse impostazioni nelle forcelle TX300i che abbiamo usato sui nostri Motocross TC250—Con la consapevolezza che dovremmo apportare modifiche alla compressione e al rimbalzo per l'uso del motocross.

Un avvertimento: con il rubinetto del carburante sul lato sinistro del telaio (e il lato sinistro del serbatoio del gas che si spinge più in basso rispetto al lato destro) abbiamo scoperto che se si montava la bici con il lato sinistro rivolto verso l'alto, il motore poteva smettere di funzionare. Perché? Il carburante si sposta dall'altra parte del serbatoio (dove non è presente un rubinetto). Sì, devi davvero frustarlo ed essere a corto di gas allo stesso tempo, ma è successo a noi. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Altezza. Tutte le moto da cross sono troppo alte e il TX300i sembra ancora più alto.
(2) Mappe. Ha due mappe, ma abbiamo usato solo la Mappa 1.
(3) posteriore da 18 pollici. Ci piace l'idea di uno pneumatico posteriore da 18 pollici e della sua toppa di contatto più grande, ma non eravamo pazzi per gli pneumatici posteriori 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81 specifici per fuoristrada o per il frontale abbozzato.
(4) Olio premiscelato. È necessario eseguire olio a due tempi etichettato come "compatibile con iniettore d'olio". L'olio dell'iniettore ha una viscosità molto più sottile per consentirne il pompaggio attraverso piccoli ugelli dell'iniettore senza intasarli.
(5) Peso. A Moto da cross Husqvarna TC250 pesa 213 libbre. Con l'aggiunta del grande serbatoio del carburante, del cavalletto, del microprocessore della ECU, della trasmissione a sei marce e degli pneumatici fuoristrada più pesanti, il TX300i ha guadagnato 10 sterline.
(6) Prezzo. $ 10,099.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Motore. Il TX300i ha messo in moto 48 cavalli usando la tecnologia EFI che ha solo tre anni. La migliore potenza si trova nella stratosfera superiore dell'intervallo di giri / min, ma esiste una buona potenza su tutta la linea.
(2) Freni. Il migliore del settore.
(3) Serbatoio dell'olio. Mi è piaciuta la luce idiota.
(4) Frizione. Il TE300i ottiene un cestino in acciaio antirumore attivato da Magura, smorzato in gomma e una frizione dotata di rondella Belleville.
(5) Serbatoio del gas. È davvero fantastico non dover più pre-miscelare il gas e possiamo vedere il livello del carburante a colpo d'occhio.
(6) Catena. Come ci si aspetterebbe da una bici fuoristrada, il TX300i ottiene una catena O-ring o, più precisamente, una catena X-Ring DID 520 VT2.
(7) Avviamento elettrico. Si si si. Non vuoi un avviamento elettrico a due tempi, ma il TX300i non viene fornito con un kickstarter. Puoi ordinarne uno e modificarlo.
(8) Iniezione carburante. Chi sapeva che l'aggiunta di due tubi del carburante ai lati del cilindro era tutto ciò che serviva per iniettare un due tempi?  

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensavamo che correre con un bicilindrico a iniezione di carburante sarebbe diverso da correre con un carburatore. Non lo è. È ancora "gas and go" proprio come è sempre stato; tuttavia, il suono e le sensazioni sono davvero unici. Un avvertimento: se vuoi una moto Husqvarna da 300cc, acquista una TC250 e installare il kit aftermarket 300cc (che include cilindro, testa, pistone, parti della valvola di potenza, guarnizioni e scatola nera). No, non sarà iniettato carburante, ma sarà un grande crosser a due tempi di grande diametro. La TX300i non è una grande moto da cross e la TC250 non è una grande bici fuoristrada. Scegli un lato.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE

È così che abbiamo installato Husqvarna TX2020i 300 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole. 

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP XACT
Fuori con il vecchio e dentro con il nuovo. Sulle forcelle ad aria WP XACT AER, il lavoro numero uno è quello di trovare la giusta pressione dell'aria per il tuo peso e la tua velocità. Successivamente, non utilizzare la pressione dell'aria come strumento di regolazione. Ecco a cosa servono i clicker di compressione e rimbalzo. Mentre la pressione dell'aria di serie è di 139 psi, abbiamo avuto piloti che sono saliti a 151 psi. Con una sola regolazione della pressione dell'aria, è possibile apportare facilmente modifiche. Inoltre, Husky ti offre una pompa ad aria digitale quando acquisti la bici. Queste sono le impostazioni che abbiamo eseguito su Husqvarna TX2020i 300 (impostazioni di serie tra parentesi):
Pressione dell'aria: 145 PSI (139 PSI)
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Forcella altezza: 3a riga
Note: In caso di grandi colpi a pressioni inferiori a 144 psi, le forcelle usciranno dal basso (a meno che non si aggiunga olio alla forcella). Nulla al di sopra di 144 psi e i nostri tester non hanno avuto problemi con la resistenza al minimo. 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
L'ammortizzatore WP ha una buona impostazione. Abbiamo trascorso gran parte del tempo a comporre le forcelle, anche se l'abbassamento ha giocato un ruolo importante nel bilanciare la bici. Eravamo dappertutto sulla mappa, andando a partire da 110 mm e fino a 100 mm. La maggior parte dei testisti ha diviso la differenza a 105 mm, sebbene il punto ottimale sia compreso tra 102 mm e 108 mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per Husqvarna TX2020i 300 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 giri (2 turni)
Lo compressione: 8 clic (15 fuori)
Rimbalzo: 14 clic (15 fuori)
Galoppo di gara: 105mm
Note: Per i ciclisti sopra i 185 chili o i professionisti, inizia prima aggiungendo una maggiore compressione ad alta velocità.

Per la nostra versione di bici Husqvarna TE2019i Project 300, fai clic qui.
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