MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2021 KTM 450SXF

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2021SXF 450 È MIGLIORE DELLA 2020SXF 450?

A: Sì, ma va notato che pochissime modifiche, se non nessuna, sono visibili ad occhio nudo. Sono elettrici o interni.  

D: QUAL È IL CAMBIAMENTO PIÙ GRANDE E SIGNIFICATIVO DELLA KTM 2021SXF 450?

A: È inutile parlare di tutti gli altri aspetti della KTM 2021SXF del 450 senza prima approfondire le nuovissime forcelle pneumatiche WP XACT, riviste, perfezionate e rielaborate. Quindi iniziamo.

(1) L'obiettivo. Per il 2021, KTM voleva costruire una forcella pneumatica che offrisse la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur mantenendo il vantaggio di peso di 3 libbre, la regolazione infinita e la regolazione di una forcella pneumatica. Sì, Showa e Kayaba hanno fallito miseramente con le forcelle SFF e PS-F cinque anni fa, ma WP ha avuto il vantaggio di imparare dagli errori che Showa, Kayaba e persino WP stesso hanno commesso nell'ultimo mezzo decennio.

(2) Tacche di bypass dell'olio. Le tacche di bypass dell'olio sono state lavorate nelle forcelle per ridurre i picchi di pressione dell'olio quando la boccola dello stelo e la boccola della cartuccia si avvicinano abbastanza da comprimere l'olio della forcella. Le tacche di bypass dell'olio nelle forche consentono all'olio di fuoriuscire. Il risultato è una sensazione più fluida nella seconda metà della corsa della forcella.

(3) Guarnizione dell'aria. Poiché le tacche di bypass dell'olio hanno alleviato l'accumulo di pressione dell'olio nella gamba di smorzamento, WP ha deciso di fare la stessa cosa sulla gamba della pressione dell'aria. WP ha inserito quattro fori di bypass nella tenuta dell'aria per ridurre i picchi di pressione dell'aria. I fori consentono lo sfiato della pressione dell'aria in eccesso per fare in modo che le forcelle resistano al picco di pressione dell'aria della curva a J.

(4) Valvola del trampolino. A differenza di una tradizionale pila di spessori a valvola centrale, WP ha aggiunto uno "spessore del trampolino", così chiamato perché, a differenza di uno spessore normale che è strettamente imballato da altri spessori e pistoni, lo spessore del trampolino ha spazio per piegarsi. La valvola del trampolino riduce il picco a metà corsa quando la pila di spessori è sovrapressurizzata.

(5) Camera negativa. Quando l'aria di una forcella pneumatica viene compressa, aumenta la pressione nella parte superiore della cavità interna della forcella. A corsa completa, questa pressione accumulata costringe la forcella a reagire nella direzione opposta ed estendere le forche per tutta la lunghezza troppo velocemente. Questo si chiama "rabbocco". Il modo migliore per prevenire  il rabbocco è una camera d'aria negativa che trattiene una pressione d'aria sufficiente per resistere alla tendenza della forcella a rabboccare. Showa e Kayaba hanno provato a farlo con camere d'aria separate, ma il loro sistema anti-top-out era inutilmente complesso. Gli ingegneri di WP hanno inventato un modo per utilizzare la pressione dell'aria della corsa di compressione esistente della forcella sulla corsa di estensione per fermare il rabbocco. Una fessura di spurgo incrociata vicino alla fine della corsa di compressione consente alla pressione dell'aria pompata di fuoriuscire nel lato di estensione della forcella per resistere all'accelerazione verso il basso dei tubi della forcella. È un'idea ingegnosamente semplice. 

(6) Bump stop inferiore. Il precedente cono di fondo è stato sostituito con una gomma antiurto sulla forcella 2021. Ciò consente allo smorzamento e alla pressione dell'aria di fornire il controllo e la protuberanza di gomma per fermare il rumore.

(7) Regolatore del ritorno. Il passaggio alla gomma antiurto ha liberato abbastanza spazio per consentire a WP di inserire un clicker di rimbalzo che può essere ruotato a mano senza doversi inginocchiare con un cacciavite.Se stai cercando la 450 più leggera con i freni più potenti, la frizione più affidabile, le linee dei freni in acciaio intrecciato, la trasmissione Pankl, l'airbox senza attrezzi e il profilo del motore che Honda ha copiato nel 2021, allora è questo.

D: QUAL È LA PARTE INFERIORE DELLA FORCELLA WP XACT AIR?

A: Il ciclista deve essere più intelligente della forcella. L'onere di capire come funziona la pressione dell'aria nel ruolo di una molla significa trovare la pressione dell'aria perfetta, che funge anche da molla elicoidale su una forcella solo pneumatica. Una volta individuata la pressione dell'aria personale, facilmente eseguibile con una cerniera sullo stelo della forcella, tutte le modifiche dello smorzamento vengono eseguite con i clicker di compressione ed estensione. Per fare in modo che funzioni nel miglior modo possibile, il che significa che oltre alle forcelle Kayaba SSS, devi diventare un maestro della pompa ad aria. Una volta appreso come funziona la pressione dell'aria, come cambia con la temperatura ambiente e come stare al passo con la curva, adorerai queste forcelle.

D: COME FUNZIONANO LE NUOVE FORCELLE PNEUMATICHE KTM 2021SXF XACT 450?

A: La versione di WP delle forcelle pneumatiche è così diversa dal concetto di Showa e Kayaba che non sono paragonabili. L'obiettivo finale di qualsiasi forcella pneumatica è massimizzare i suoi vantaggi rispetto alle forcelle con molla elicoidale senza incoraggiare nessuno degli aspetti negativi. Tutti i modelli KTM 2021 sono stati progettati per rendere la corsa più fluida, ridurre i picchi di pressione dell'aria, scaricare la pressione dell'olio in eccesso e ridurre gli effetti della molla iper-progressiva di una forcella pneumatica a fine corsa. Ogni MXA il collaudatore ha adorato le nuove forcelle pneumatiche WP. Il pneumatico anteriore seguiva il terreno come le forcelle a molla elicoidale, senza nessuno dei soliti sollevamenti comuni con le forcelle pneumatiche. La corsa completa è stata più fluida, ha fornito più feedback e si è sentita più elastica. Sappiamo che ci sono molti infelici proprietari di forcelle WP in circolazione, ma per il 2021 KTM ha concentrato il suo programma di ricerca e sviluppo completo sull'affrontare tutti i reclami sulle sue forcelle WP XACT. 

Faster MXA I collaudatori professionisti hanno eseguito i 10.6 bar consigliati (154 psi) o superiori. Gli intermedi funzionavano a 10.3 bar (150 psi). I novizi veloci hanno eseguito 10.0 bar (145). I novizi e i veterinari gestivano 9.6 bar (140 psi). C'erano tester che correvano oltre 11.0 bar e riders che correvano sotto 9.6 bar. KTM insisteva sul fatto che la pressione dell'aria raccomandata fosse la migliore, ma ora KTM sa che il grande vantaggio delle forcelle pneumatiche sta dando al pilota la libertà di andare più in basso o più in alto che vuole.

D: COSA HA FATTO KTM ALLA MAPPATURA 2021SXF 450?

A: KTM si è impegnata a perfezionare le sue mappe precedenti per il 2021. La maggior parte MXA i collaudatori non credevano che ci fosse una differenza abbastanza grande tra la mappa morbida e la mappa aggressiva negli anni precedenti. Volevano più grinta dalla mappa morbida (Mappa 1) e molto più grinta dalla mappa aggressiva (Mappa 2). Ed è quello che ha fatto KTM. La mappa morbida è un po 'più vivace e un po' più nitida; tuttavia, la mappa 2 è notevolmente più nitida e più reattiva. Soprattutto, è facile capire la differenza tra la mappa 1 e la mappa 2.

Se vuoi più potenza e giri più rapidi, invia la tua scatola nera a Twisted Development e chiedi loro di mettere la loro mappa al posto della mappa di riserva 2. Puoi raggiungere Twisted Development all'indirizzo www.td-racing.com o chiamando (951) 698-7222.

D: ESISTE UN TRUCCO PER USARE LE MAPPE DI KTM?

A: Non tanto un trucco quanto un'opzione di performance. Maggior parte MXA i test riders, non necessariamente i test riders Pro, combinano la mappa 1 o la mappa 2 con il controllo di trazione (TC). E non lo fanno solo su sporco duro come la roccia dove lo slittamento delle ruote è una certezza. Lo fanno su una varietà di terreni, spesso metà morbidi e metà duri, per massimizzare quei momenti abbozzati in cui la parte posteriore esce, si agita in una profonda berma o scivola su dossi in frenata. Aiuta immensamente negli angoli morbidi che escono su una chiazza lucida di scanalatura blu. Provalo.

D: IL COPERCHIO DELL'AIRBOX VENTILATO VALE DAVVERO IL PROBLEMA?

A: Sì. Considera la copertura dell'airbox 2021 ventilata un'opzione di messa a punto facilmente accessibile. Maggior parte MXA i collaudatori utilizzano sempre la copertura ventilata, ma se si trovano su una pista super scivolosa o sotto un acquazzone improvviso, non perdono tempo con la copertura OEM non ventilata. Invece, fissano i fori di ventilazione con nastro adesivo. La copertura ventilata dell'airbox produce un notevole aumento della risposta dell'acceleratore e della velocità di accelerazione nei medi. Vale anche 1 cavallo a regime elevato.

D: FATTO MXA CAMBIARE LA MARCIA DELLA KTM 450SXF?

A: Sì, lo abbiamo fatto, ma non nel modo in cui pensi. Prima dell'anno modello 2020, la 450SXF era dotata di una corona dentata da 48 denti. Nella ricerca di un'accelerazione più reattiva e di una fascia di potenza medio-bassa più veloce, il MXA L'equipaggio di demolizione ha sempre orientato la 450SXF verso il basso di un dente eseguendo una ruota dentata posteriore più grande da 49 denti. KTM ha prestato attenzione e l'anno scorso ha montato un pignone da 49 denti come equipaggiamento OEM. È stata una buona mossa che ha ravvivato la potenza di fascia bassa e ha reso più facile l'uso della terza marcia in molte delle precedenti situazioni di seconda.

D: QUALI SONO LE MODIFICHE MECCANICHE DEL MOTORE 2021SXF 450?

A: Non ce ne sono per il 2021. Perché no? Perché nel 2020, KTM ha cambiato la biella, la boccola dell'asta di fascia alta, il bilanciamento del bilanciere e la rigidità e ha rimodellato, rivestito e camme il pistone.

(1) Biella. Realizzata da Pankl, la biella ha sostituito la boccola dell'asta di estremità superiore rivestita con una boccola in bronzo realistica. KTM è passato a boccole invece di cuscinetti su entrambe le estremità della biella diversi anni fa. 

(2) Topologia a bilanciere. L'architettura del bilanciere della KTM 450SXF è stata ridisegnata per ridurre l'inerzia sulle valvole di aspirazione e scarico. Non si tratta solo di spostare il materiale sui bilancieri, ma di utilizzare l'analisi del computer per massimizzare la rigidità, ridurre il peso complessivo e diminuire i momenti polari di inerzia.

(3) Pistone. I rinforzi a forma di scatola sotto la cupola del pistone sono stati rinforzati, mentre le scanalature degli anelli sono lavorate a CNC e anodizzate. Ma l'aggiornamento più importante del pistone CP è stato che è stato adattato perfettamente contro l'alesaggio. La camma di un pistone è la differenza nella larghezza del pistone alla sua corona e la larghezza nella parte inferiore del mantello. Nel 2020, KTM ha rettificato le minigonne per rimuovere 0.01 mm di spessore dell'alluminio. La rimozione di questa piccola quantità di larghezza del mantello del pistone ha consentito al pistone di espandersi a temperature elevate, senza un'eccessiva spinta del fianco.

D: DOPO TUTTI QUESTI CAMBIAMENTI, COME FUNZIONA IL 2021 KTM 450SXF?

A: L'erogazione di potenza è più vivace, più veloce e meno faticosa. Dobbiamo fare i complimenti al dipartimento di ricerca e sviluppo di KTM. Anche se non ci hanno dato la mappa americana, hanno ascoltato il consumatore americano e gli hanno dato quello che volevano, che era più forte, più veloce e più aggressivo dai bassi ai medi. Soprattutto, KTM è riuscita a farlo senza perdere la transizione di potenza estremamente utilizzabile che ha reso la 450SXF così facile da guidare. 

La powerband 2021 di KTM, esclusivamente un prodotto di mappatura rivista, arriva alla carne della powerband più velocemente. Soprattutto, KTM non ha danneggiato lo stile di potenza misurato, controllato e in crescendo per cui la KTM è famosa. Questo è un diverso tipo di potere. Non sprigiona potenza quanto la trasuda. Puoi usarne quanto vuoi o quanto ti serve. Fortunatamente, un ciclista che vuole meno fretta da basso a medio può facilmente passare alla Mappa 1 e rimettere la corona posteriore a 48 denti 2019.

KTM sta ovviamente facendo qualcosa di giusto con la sua fascia di potenza, perché la CRF2021 450 è un clone dello stile di potenza ampio e lineare della KTM 450SXF. Questo la dice lunga, perché la moto rossa è stata un drago sputafuoco da tre anni. l'imitazione è la più sincera forma di adulazione

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KTM 2021SXF 450?

A: Hai mai guidato a tutta velocità la tua strada di montagna preferita in un pick-up Toyota e poi, il giorno dopo, hai percorso la stessa strada con una Porsche? La grande differenza non è solo nelle forze G, è anche nel tuo cervello. La Porsche ti fa sentire un pilota di F1 al Nurburgring; la Toyota ti fa sentire come l'autista delle consegne di cotolette che va al chiosco del Nurburgring. Proprio come con la Porsche, con la KTM 2021SXF del 450, il tuo cervello ti dice che puoi fare tutto ciò che vuoi.  La KTM è la migliore moto versatile in pista (e il telaio KTM è disponibile nelle versioni arancione, bianca e rossa). Ci sono biciclette che girano più affilate, ma si scuotono, spingono o si allentano in uscita di curva. La rigidità torsionale del telaio Chromoly KTM ripaga in termini di precisione complessiva. 

D: COSA C'È DI COSÌ GRANDE DELLA KTM 450SXF?

A: Se hai bisogno di un elenco, non devi aver prestato molta attenzione negli ultimi dieci anni.

(1) Frizione idraulica Brembo. Questa frizione è a prova di proiettile. Dal cestello in acciaio lavorato a CNC (con l'ingranaggio primario inserito nel cestello) alla rondella Belleville (invece di sei molle elicoidali separate) al mozzo interno ammortizzato in gomma all'idraulica Brembo autoregolante, nessuna frizione in pista può sopportare il tipo di abuso che può fare KTM. Questa è la frizione dei sogni di ogni abusante della frizione in America.

(2) Trasmissione di Pankl. Nessun altro marchio di motocross offre una trasmissione costruita da un fornitore di cambi di Formula 1. La KTM 2021SXF del 450 è dotata di set di ingranaggi Pankl completi. La metallurgia è un gradino sopra ciò che offrono altri marchi.

(3) Freni Brembo. I "Big Four" marchi giapponesi hanno lanciato rotori da 270 mm, nuove pastiglie dei freni e pinze per cercare di mantenere in vista i freni Brembo di KTM. Sono ancora dietro la curva.

(4) Tubo freno in acciaio intrecciato. La KTM viene fornita di serie con un tubo del freno che ha un tubo in PTFE a espansione minima con un rivestimento in acciaio intrecciato a 64 fili.

(5) Avviamento elettrico. KTM ha avuto l'avviamento elettrico sulla 450SXF dal 2007. Potresti pensare: "E allora? Quasi tutti gli altri 450 hanno anche l'avviamento elettrico? " Sì, lo fanno, ma KTM sa come farlo senza aggiungere 5 libbre di peso extra.

(6) Suite elettronica. La KTM 2021 del 450 ha il controllo della trazione accessibile tramite pulsante, il launch control e due mappe. KTM ha un sintonizzatore WiFi, proprio come il sintonizzatore Yamaha GYTR, ma non viene fornito con la KTM; è un'opzione.

(7) Peso. A 223 libbre, la KTM 2021SXF del 450 è 10 libbre più leggera della CRF2021 del 450, 11 libbre più leggera della KX2021 del 450, 15 libbre più leggera della YZ450F e 18 libbre più leggera della RM-Z450. Potresti pensare che il peso non sia importante, ma i cerchi, i raggi, il telaio, la molla dell'ammortizzatore, i freni e l'accelerazione di una bicicletta sono sensibili al peso. 

(8) Camma dell'acceleratore. La tua KTM si trovava sul pavimento dello showroom con la camma dell'acceleratore grigia a lunga gittata installata. Tiralo fuori e metti la camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida fornita come opzione.

(9) Filtro dell'aria gemellato. Se non hai mai installato un filtro dell'aria su una KTM o una Husqvarna, rimarrai stupito di quanto sia infallibile rispetto alla normale ginnastica di altri modelli di filtri / gabbie / airbox. 

(10) Contaore. Complimenti a KTM per aver messo un contaore sulle sue moto come equipaggiamento standard.

(11) Manopole ODI. Ci piacciono le impugnature ODI lock-on, perché se andiamo a sbattere e strappiamo l'impugnatura, possiamo mettere una nuova impugnatura ODI senza dover aspettare che la colla si asciughi. Se vuoi impugnature più comode, scegli le impugnature ODI incollate.

(12) Tubi del carburante a sgancio rapido. La KTM è dotata di linee del carburante che possono essere scollegate senza rompere la fascia d'acciaio che tiene accese le linee del carburante di altre marche. Inoltre, è disponibile un filtro del carburante in linea che può essere rimosso e sostituito in meno di tre minuti.

(13) Protezioni del telaio in plastica. Impediscono agli stivali di sfregare la vernice sul lato del telaio. Alcuni collaudatori li rimuovono perché spostano leggermente i piedi in fuori.

(14) Silenziatore omologato AMA / FIM. È più silenzioso di quasi tutte le bici in pista.

(15) Guida catena. Mettiamo una guida catena TM Designworks su quasi ogni 450 giapponese, ma non su una KTM.

(16) Distanziali ruota. KTM ha dei fantastici distanziali per le ruote. A differenza di molte moto da cross, i distanziali delle ruote di KTM scorrono sui cuscinetti, il che significa che le ruote anteriori e posteriori possono accettare diverse dimensioni dell'asse semplicemente cambiando i distanziali delle ruote. Ciò rende le ruote KTM più vecchie compatibili come ruote di scorta sulle KTM di nuovo modello (e viceversa).

(17) Nuova guarnizione della tiranteria dell'ammortizzatore. L'ammortizzatore posteriore ottiene nuove caratteristiche di smorzamento, mentre il nuovissimo sistema di smorzamento del pistone migliora il controllo dello smorzamento per un migliore feedback. Inoltre, l'ammortizzatore ottiene un O-ring più resistente per il pistone del collegamento interno. Infine, il leverismo dell'ammortizzatore opera su nuove tenute SKF a basso attrito per un movimento più libero del leveraggio dell'ammortizzatore.  I leveraggi KTM e quelli Husqvarna FC450 sono completamente diversi l'uno dall'altro.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Tappo del gas. Si attacca. Non tutte le volte in pista, ma troppo spesso al distributore di benzina.

(2) Bulloni per pignone. Guardali per tutto il tempo che possiedi la bici. KTM afferma che i bulloni del pignone sono inclini ad allentarsi se la catena è troppo tesa. C'è un diagramma allentato a catena stampato all'interno del coperchio dell'airbox. Come regola generale, quando la catena sembra troppo allentata, è allora che è corretta.

(3) Raggi. Controllare sempre il raggio vicino al blocco del cerchione posteriore. Se è allentato e lo sarà cinque volte su 10, stringere tutti i raggi.

(4) Neutro. Adoriamo il modo in cui il cambio Pankl passa da una marcia all'altra, ma odiamo quanto sia difficile metterlo in folle quando si è fermi. KTM lo ha fatto apposta per eliminare ogni possibilità che un pilota finisse in folle in pista.

(5) Cavalletto per bici. Quando la bici è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore è a terra. Questa è una seccatura quando si controllano i raggi o si lavora sulla parte frontale.

(6) Tubo freno anteriore. Fai molta attenzione quando agganci le cinghie al manubrio in modo che non pieghino il tubo a L che esce dalla pompa del freno anteriore. Utilizzare sempre cinghie morbide.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Tutto. Puoi fare riferimento alla sezione "Cosa c'è di così fantastico sulla KTM 450SXF" per scoprire cosa ci è piaciuto.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non comprare una KTM 2021SXF del 450 se ritieni che Yamaha, Honda, Suzuki o Kawasaki siano migliori. Dopotutto, non hai bisogno della frizione più forte, dei freni più potenti, del peso più leggero, della fascia di potenza più ampia, della maneggevolezza più accurata, dei tubi in acciaio intrecciato, delle camme dell'acceleratore a corsa lunga e corta, del filtro dell'aria più facile da usare o di una Formula 1 trasmissione.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE MXA'S 2021 KTM 450SXF 

È così che abbiamo installato le nostre sospensioni 2021 KTM 450SXF per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
Le forcelle 2021 hanno il potenziale per essere grandiose, anche se la maggior parte MXA I collaudatori ritengono che le forcelle Husqvarna 2021, che sono 10 mm più corte, si sentano meglio. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un pilota medio sulla KTM 2021SXF del 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 154 psi (Pro), 150 psi (intermedi), 145 psi (novizi veloci), 140 psi (veterinari e novizi).
   Compressione: 20 clic (12 clic)
   Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
   Altezza della gamba della forcella: Terza riga
   Note: I collaudatori hanno iniziato con la compressione a 12 clic in uscita e il rimbalzo a 18 clic in uscita, ma sono usciti in compressione e in estensione. La KTM 2021SXF del 450 è dotata di anelli di gomma su ciascuna gamba per consentire al pilota di vedere quanto viaggio sta facendo a una data pressione, ma gli anelli arancioni si consumano e scivolano da soli dopo un paio d'ore. Abbiamo ottenuto la nostra migliore sensazione quando l'anello di gomma era entro 1-1 / 2 pollici dal fondo. Con quella pressione, potremmo usare lo smorzamento della compressione per mettere a punto la corsa. 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA ai collaudatori è piaciuta la sensazione generale dell'ammortizzatore WP, soprattutto dopo che KTM ha ridotto la velocità della molla dell'ammortizzatore nel 2017 da 48 N / mm a 45 N / mm. WP ha apportato alcune modifiche tecniche allo shock WP XACT del 2021, ma si sono concentrate principalmente su una sensazione più reattiva. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic, la compressione ad alta velocità 1-1 / 4 risulta, il rimbalzo su 10 clic e impostiamo l'abbassamento a 105 mm. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la KTM 2021SXF del 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 45 N / mm
   Galoppo di gara: 105mm
   Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta disponibile)
   Lo compressione: 15 clic
   Rimbalzo: 10 clic (15 clic disponibili)
   Note: Siamo rimasti giustamente colpiti dallo shock; tuttavia, abbiamo ruotato lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre G-out ed eseguire più rimbalzo rispetto all'impostazione consigliata.