これまで見たことのないバイク: 1983 MOTO MORINI-KANGRU MX TWIN

ボローニャの小さなイタリアのメーカーのオーナーであるアルフォンソ モリーニは、1924 年にオートバイ ビジネスを始めました。実業家のマッシ、マッテイ、マゼッティとともに、「ファブリカ ディ モトビシレット ブレヴェッティ MM ディ A. マッティ & Co」を設立しました。略してMM。当初、MM は 125 cc と 175cc の 1930 ストロークを生産していましたが、125 年には 1927 ストロークの生産を開始しました。アルフォンソ自身も 1937 年のモンツァ GP で XNUMXcc クラスで優勝しました。 XNUMX 年にシニョーレ モリーニは会社を辞め、自分の会社であるモト モリーニを立ち上げました。

アルフォンソ・モリーニは 1969 年に亡くなり、事業は娘のガブリエラ・モリーニに残されました。変化の時が来ました。 1973 年のミラノ ショーで、モリーニは、350-3/1 ストラーダと呼ばれるコンパクトな V ツイン 2 ストローク エンジンを搭載した真新しい 3 を発表しました。平行バルブはプッシュロッドとロッカーによって操作され、OHV カムはベルト駆動でした。 Heron 燃焼室はピストンに組み込まれていました。このバイクから 1-2/1970 スポーツなどの他のモデルが開発され、500 年代のブランドの成功に貢献しました。 478 バージョン (1978cc) は 125 年に登場し、その後 250 と 250 シングル、および 500 V ツインがラインナップに追加されました。最初のエンデューロ モデルは 1981 年の 350 キャメルで、続いて 1982 年に 507 カングロ、そして 1985 年にはより大型の XNUMXcc キャメルが登場しました。米国では、ヘルダン コーポレーションの所有者であるハーマン ベイバーがモト モリニスを輸入および販売していました。

1986 年、モリーニはクラウディオ カスティリオーニとジャンフランコ カスティリオーニ兄弟によって買収されました。モリーニはそれ以来、カジバに所属していました。カジバには、当時ドゥカティやハスクバーナも含まれていました（MV アグスタも含まれていましたが、当時はバイクは生産されていませんでした）。

モト モリーニは 1937 年にアルフォンソ モリーニによって設立されました。アルフォンソが 1969 年に亡くなった後、同社は何度か経営者を変更しましたが、現在は中国の中能社の所有となっていますが、研究開発と設計は依然としてイタリアで行われています。

1999 年、イタリアの小さなメーカー、モトーリ フランコ モリーニ (アルフォンソのいとこによって設立) がモト モリーニの名前の権利を購入し、3-1/2 エンジンとその姉妹エンジンを開発したエンジニア、フランコ ランベルティーニが雇用されました。ランベルティーニは、フランコ・モリーニの新しい小容量 125 ストローク エンジンの責任者でもあります。このエンジンは現在、ドイツのメーカーであるシムソンが 125 スタンダードおよび XNUMX RS スポーツバイクに使用しています。

モト モリーニ 350 X 3 カングーロは、モト モリーニによって 2 年から 1983 年にかけて製造された V1990 76 ストロークです。最高速度は 26.42 km/h に達します。主張された馬力は7800 rpmで50馬力でした。このエンジンには、一体型の鍛造スチール クランクシャフト、メイン ボール ベアリング、プレーン ビッグ エンド ベアリング (第 25 シリーズ エンジン)、および共通のピン上で動作するコンロッドが組み込まれ、クランクをデザックスし、リア シリンダーを前方に 25 mm オフセットしました。前後のバレルとヘッドが交換可能。 62 つの VBH Dell'Orto (57 mm VHB XNUMX BS) スクエア スライド キャブレターがあり、XNUMX つのフィルターを備えたエアボックスを介して空気が供給されます。ボアとストロークはXNUMXmm×XNUMXmmでした。初期のモデルにはキックスターターが搭載されていましたが、後のモデルには、オルタネーターのローター カバーと係合する XNUMX つの遠心摩擦シューを使用する電動スターター モーターも搭載されました。 CDI点火装置はオルタネーター内のコイルから電力を供給され、バイクのキックスターターを使用したため、バッテリーが切れていても始動して走行することができました。

ここで紹介されている 350 Kanguru は、2019 Kanguru を出発点として使用し、現代的なタッチを加えたモトクロス バージョンとして、1983 年にロドルフォ コバレロによって製造されました。写真はJustyn Norekによるものです。

100 速ギアボックスと組み合わせたこの優れたエンジンの性能は、容量不足をものともせず、軽量で機敏な足取りのモリーニに時速約 500 マイルの最高速度をもたらしました。パリ・ダカール・ラリーとISDEでのワークス・プロトタイプの成功に続き、モリーニは1981年に初のオフロードVツイン、350キャメル（またはサハラ）を発表した。翌年にはXNUMXバージョンが登場し、すぐにモリーニのベストセラーとなった。国内市場のモデル。初期のバージョンはラウンドチューブフレームとドラムブレーキを特徴とし、後期バージョンは角チューブシャーシとディスクブレーキを備えていました。

Moto Moeni は、イタリアの所有ではなくなりましたが、現在も 650 つの異なるストリート バイクとアドベンチャー バイクのモデルを製造していますが、X-Cape 35 アドベンチャー バイク (上) が最も人気のあるモデルです。米国内に XNUMX のディーラーがあり、そのほとんどがカリフォルニアとフロリダにあります。

 

 

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