MXAレーステスト：2024年の実際のテストYAMAHA YZ450F

Q: まず、2024年のYZ450Fは2023年のYZ450Fよりも優れていますか？

A: いいえ。簡単に言えば、2024年ヤマハYZ450Fは2023年モデルのクローンです。 2023年ヤマハYZ450Fを所有している場合は、ショールームフロアにある新しいものよりも長い時間使用していることを除いて、2024年YZ450Fを所有していることになります。

Q: ヤマハが2024 YZ450Fに加えた主な変更点は何ですか?

A: オールホワイトの2024 50th Anniversary Edition（昔ながらのグラフィックと200ドルの追加料金）を除いて、2024 YZ450Fには新しいものは何もありません。さて、それは取り消します。ヤマハはメーカー希望小売価格を9,899ドルから9,999ドルに変更しました（50周年記念エディションの小売価格は10,199ドルです）。カヤバSSSサスペンション、信じられないほどの信頼性、驚くほど幅広いパワーバンドを備えた2024 YZ450Fは更新されない可能性がありますが、現状では良好です.

Q: 2024 ヤマハ YZ450F はどれくらい速いですか?

A: 2024 YZ450Fが裂けます。スロットルの亀裂で非常にアクティブになり、リアタイヤにアイスレース用のスパイクが付いているかのようにフックアップします。以前のように低音がぎくしゃくすることはありません。その代わり、スロットルチューブのわずかな回転に対して過度に敏感になります。ただし、パワーカーブのこの特異点では、2024 YZ450Fはライダーに不利に作用します。ロールオンすると、2024年ヤマハYZ450Fはわだちから飛び出し、シャーシをわずかに斜めにスナップし、予期しないウイリーであなたを驚かせます。 XNUMX 秒後にはバイクのバランスが取れてしっかりと固定されているように感じられ、次の瞬間には前輪が空に向かって動き始めます。 

これは非常に高速なマシンです。 58.95馬力をすべて前進駆動に使用します。驚くべきことに、パワーがどれほど強力かつ突然オンになるかというと、クラスで最高の馬力を生み出すわけではありません（2024年のハスクバーナFC450は2024馬力で61.18年の馬力王です）が、YZ450Fはそのパワーを地面に直接投入します。 。

2024 YZ450Fは、スロットルと後輪の間の接続性を最大化しました。ある意味では、それはシャシーを混乱させ、ライダーをゲームから遠ざけるので、ポジティブなことではありません。逆に、最初の衝撃以降のエンジンパワーは驚くほどリニアです。中期以降の配信には、落ち込み、急騰、谷はありません。確かに、スロットルを後方に回転させるたびにウィリーが起こりやすくなりますが、もうそれは激しい驚きではありません。

Q: 2024 YAMAHA YZ450F ハンドルはどうですか?

A: 過去10年間、ヤマハのビッグボアバイクはハンドリングの点でトップにはなっていませんでした。最高の状態では、彼らは「道の真ん中」のハンドラーでした。つまり、直線では素晴らしかったが、コーナーで内側に飛び込む場面では奮闘したということだ。彼らはうねった。彼らは震えた。彼らはプッシュしたりタックしたりしたが、ホンダやスズキのように向きを変えることはなかった。ヤマハはスピードでは安定していましたが、バーが回されると妙に消極的でした。何年も不安定なコーナリングを続けてきたため、ほとんどのヤマハライダーはそれに適応するか、別のものを購入しました。

2023 年に突然、ヤマハは過去 13 年間必要としていた新しいシャシーの設計についに本格的に取り組みました。 2023年、そして代わりに2024年のYZ450Fは、積極的なターンインと許容可能な高速安定性を組み合わせたので、ヤマハのハンドリングについてこれまで知っていたすべてを忘れてください。そうです、それは達成するのがほぼ不可能なバランスです。なぜなら、得るためには与えなければならないからです。

ヤマハはYZ450Fから得るために何を与えましたか。 2023年と2024年のヤマハYZ450Fは、ついに最高の超高精度ブランドを採用して登場します。ただし、前輪に若干のオーバーステアがあり、逆に、速度が上がるとヘッドシェイクが大きくなります。 「オーバーステア」と「ヘッドシェイク」という言葉は、以前はヤマハオーナーの語彙にありませんでしたが、今では使われています。ヤマハは、スピードを出しても間違いなく穏やかな性格から、最適なトラクションを求めて追いかける神経質なダンサーへと変化しました。しかし、これは大きな話ですが、大衆はこの新世代のシャーシを、欠陥も含めてすべて受け入れました。それはまさに彼らが望んでいたものでした。

Q: ヤマハのエンジニアは他にどのような苦情に対応しましたか?

A: 明らかに、目を見張るようなパワー供給とインサイドラインを掴もうとする意欲は、長年のヤマハ愛用者と他のブランドからの乗り換えを検討しているライダーの両方にとって大きな魅力でした。しかし、普遍的な受け入れを妨げる障害が 450 つありました。それは一言で言えば人間工学でした。 2010年から2022年までの以前のYZ450Fはすべて、すべてのXNUMXccモトクロスバイクの中で最悪の人間工学を備えていました。 MXA 彼はヤマハの最大の批評家だった。 YZ450Fは「大きく、かさばり、幅があり、高く、重く、うるさい」と言いました。ヤマハがこれらの苦情に対処していなかったら、2023年のYZ450Fプロジェクトは成功しなかったでしょう。これが彼らがやったことです。

（1）重量。 YZ450Fは5ポンド減少しました。重さは233ポンドです。  

（2）幅。 ラジエターシュラウドは50mm内側に移動し、ガソリンタンクは6mm狭く成形されました。 

（3）エルゴス。 座面をフラットにし、座面を5mm高くすることで前後移動がしやすくなりました。

（4）ノイズ。 ダウンドラフトスロットルボディの吸い込み音は、エアボックス内およびその周囲に漏れる不定の空気に依存する新しいエアボックスによって低減されましたが、騒音はバイクの両端から発生するため、YZ450Fは依然としてかなりうるさいです。

(5) かさばる。 2023 ～ 2024 年のまったく新しいプラスチックはフレームに非常にしっかりとフィットし、立っているときのライダーの膝部分でシャーシが 6 mm 狭くなります。 

(6) 背が高い。 ライダートライアングルは、フットペグを5mm下方に5mm後方に移動することで開きました（5mm高いシートと組み合わせると、フットペグからシートまでの高さの測定値が10mm増加します）。 

YZ450Fエンジンは450クラスで最高の馬力を発揮しませんが、それが感じられます。

Q: 2023–2024 YZ450をより良くするにはどうすればよいですか？

2023 Yamaha YZ450Fが気に入っている場合は、同じ9,999モデルを購入する必要がないため、2024ドルを節約できます。 A： MXA テストライダーは満場一致で2023 YZ450Fを450シュートアウトの勝者として選択しましたが、私たちはそのすべてに夢中になっていたわけではありません。こちらがヒットリストです。

地図 私たちはストックマップ（青いライトが点灯していない）に固執しようとしましたが、YZ450Fのパワーバンドは一握りでした。 YZ450FでXNUMXつの異なるマップをテストしました。それぞれが他よりも穏やかで、最も穏やかなマップを使用しました。

頭を振る。 YZ450Fが速度を上げると頭が揺れる傾向に対抗する最も簡単な方法は、速度を上げすぎないことです。それを除けば、フォークをトリプルクランプの奥まで滑り込ませました。これによりヘッドの角度が緩くなり、荒れた路面でのフロントエンドの振動が穏やかになりました。

ステアリングステム。 いざという時に「貧乏人のステアリングダンパー」を活用しました。ステアリングステムナットを締めることで、YZ450Fフロントエンドの緩み感を軽減できます。締めすぎないでください。

オーバーステア。 コーナー進入時にステアリング入力が大きすぎると、前輪が押し込まれてしまいます。ヘッドシェイクを軽減するためにフォークを下にスライドさせると、順番にオーバーステアを落ち着かせるという二重の役割を果たしました。

トリプルクランプ。 Luxon の Gen3 Pro クランプは、21mm、22mm (純正)、23mm、24mm の調整可能なオフセットを提供します。毎 MXA テストライダーは、23mmのオフセットによりステアリングが落ち着き、フロントエンドのトラッキングがまっすぐに保たれると感じました。

シート。 座席の狭いピラミッド型は非常にイライラします。より伝統的な形状のガッツレーシングシートに変更しました。

フットペグブラケット。 Works Connection は、純正ブラケットよりも 4mm フットペグを低くするチタンとアルミニウムのフットペグ ブラケットを提供しています。ただし、2024 ヤマハ フットペグでは動作しません。 2022 ペグまたはアフターマーケット フットペグが必要です。

ホールショットデバイス。 Works Connection Pro Launch スタート デバイスを 130 mm 下の位置に配置しましたが、金属グリッドのスタート グレートでスタートすると、160 mm まで下がりました。 

排気。YZ450エンジンからさらなるパワーを求めていなかったので、リニアヒットを滑らかにするアフターマーケットパイプが必要でした。 FMF、プロサーキット、ヨシムラ、HGSを試してみました。テストライダーはFMFとプロサーキットに分かれた。

エアボックス。 純正のYZ450エアフィルターの代わりにツインエアパワーフローキットをテストしました。利点は、回転が速くなり、中間部での引きが増し、全体的にパワーバンドが滑らかになったことです。欠点は、バックファイアスクリーンを使用していないことでした。汚れが落ちた場合は、ショップバキュームを使用してスロットルボディから汚れを吸い取りました。

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

エアフィルターを取り外す際は、スロットルボディ内にゴミが落ちていないか注意してください。

（1）エアボックス。 エアボックスには大容量のカバーがあり、フレームより 15 mm 低く配置されています。さらに、以前の平らなトースト状エア フィルターは、表面積が 56% 増加したドーム型エア フィルターに置き換えられました。これはすべて非常に良いことですが、汚れがフィルター ケージの下に移動する可能性があります。さらに、バックファイア スクリーンがエア フィルター ケージに一体化されたため、エア フィルターを取り外したときに、汚れがスロットル ボディに直接落ちるのを妨げるものは何もありません。

（2）足止めブラケット。 すべてのテストライダーは、まったく新しいアルミニウム製のステップブラケットの上に誤って立ってしまったと不満を述べていました。とても大きいです。

(3) マップ切り替え/キルボタン。 大きなマップボタンの上にある小さなキルボタンを使用するときは注意してください。 エンジンを停止しているときに誤ってマップを変更するのは簡単です。

（4）ギアリング。 ヤマハは450速、49速を上げた。これにより、48 速ギアがより目立つようになり、XNUMX 速ギアが少し怠惰になりました。純正のXNUMX歯スプロケットからXNUMX歯のスプロケットに変更して、YZXNUMXFのギアを上げました。これにより、XNUMX番目のギアが高くなり、XNUMX番目とXNUMX番目のギアの両方の代替品として使用できるようになり、主な駆動となるXNUMX番目のギアの負担が軽減されました。装備。

（5）クロスバーパッド。 ついにGasGasにマンチカンサイズのクロスバーパッドを2024年に廃止してもらいましたが、結局ヤマハに採用してもらいました。通常のバーパッドのXNUMX分のXNUMXの大きさです。

（6）右側のパネル。 一部のテスト ライダーは、着用したブーツのブランドによっては、右側のボディ パネルにブーツの上部が引っかかっていました。

（7）シート。 新しいシートはライディングポジションを平らにするのに役立ちますが、その省略されたピラミッド形状により、座る場所の幅が5インチで不快になります。

（8）ノイズ。 2024 YZ450Fは2022年に比べて少し静かですが、それでもかなりイライラしており、数人のMXAテストライダーは耳栓に戻りました.

（9）クラッチ。 ヤマハの新しいクラッチは、プライマリギアの CNC 加工が施されたスチールクラッチバスケットに至るまで、KTM のダンプダイヤフラムクラッチの直接コピーです。 MXA テストライダーは、ヤマハのベルビルワッシャーのバネ定数が負荷に耐えるほど硬くないと感じました。

（10）シートの高さ。 とても背が高いです。身長が 5'9" 未満の背の低いライダーは、スタートラインで地面に触れるのが難しいでしょう。

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト： 

（1）オイルタンク。 ヤマハは古いスタイルのドライサンプ潤滑システムに戻り、オイルタンクは点火カバーの前部に隠されています。クリーンでシンプル。

（2）フォークガード。 2023 年のフォーク ガードは、ホンダと KTM の両方のフォーク ガードと同様に、フォークの脚を包み込みます。 これにより、フォークシールの漏れの原因となる岩のへこみが減少します。

（3）EFI Power Tuner。 ヤマハのスマホアプリ「GYTR Power Tuner」は、スライドバーでエンジン設定を変更できる内蔵Wi-Fiデバイスです。また、ローンチ コントロール、トラクション コントロール、ラップ タイミング、メンテナンス記録、エンジンの稼働時間も処理します。時間をかけて使い方を学べば、素晴らしいことができるでしょう。

（4）クラッチカバー。 ヤマハは、ライダーのブーツがカバーから塗料を傷つけないように、未塗装のディンプルクラッチカバーをキャストしました。

（5）マップ。 あらゆる MXA テストライダーはマッピングをより穏やかなマップに変更しました - はるかに穏やかです。ヤマハの最新の Wi-Fi Power Tuner を使用すると、簡単に行うことができました。 

(6) 信頼性。 YZ450Fエンジンは永遠に走り続けるという評判があります。

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: 2023–2024 ヤマハ YZ450F は、すべてのヤマハレーサーの祈りへの答えです。火傷した猫よりも速いというだけでなく、ヤマハのエンジニアが450年から2010年までYZ2022Fに関する苦情の半分を無視したためです。その後、彼らは光を見ました。