クラシックモトクロスアイアン：1967 NORTON 750 P11スクランブラー

トムホワイト

　 ノートン P11は、専用に設計されたカリフォルニアの砂漠とスクランブルマシンとしてのみ米国市場向けに構築されました。 このプロジェクトは、1966年にウェストコーストノートンの販売代理店であるボブブレアが、イギリスのAMS（関連モーターサイクル）が、Matchless G85CSフレームでノートンアトラスエンジンに基づくスクランブラーを構築するかどうかを尋ねたときに始まりました。 Matchless G85CSは単気筒でしたが、 500cc ヨーロッパのモトクロスで活躍していたマシン。 ブレア首相は、より強力なノートンツインは、より速くスムーズなアメリカのスクランブルレース（アメリカのオフロードレースのモトクロス前の日々）に最適だと考えていました。

ブレア首相の整備士、スティーブザバロ氏は、次のように述べています。 私たちはこれらの70を輸入しましたが、これは生産の大部分でした。 彼らはすぐに売り切れたが、馬力はそれほど多くなかった。 工場はそれを合わせることが可能であるとは思わなかった ノートン G85シャーシにツインし、彼らはそれをしないだろうと述べた。 私たちはそれを自分で行うことにしました。 Norton N15CS AtlasエンジンとG85CSシャーシを使用して、約XNUMX週間でバイクを組み立てました。

「マイクパトリックはマシンをテストして気に入ったので、複製するためにAMSに出荷しました。 1967年の販売シーズンに向けて機械を急いで作ってもらいました。 軽量であるため、私たちが構築しているのは恐竜であることに気付きました ハスクバーナ & CZ XNUMXストローク すでに南カリフォルニアで現れていた。」

プロダクションP11（簡単に取り外し可能なストリートギア付き）は、1967年にレース用のバイクになりました。マイクパトリックは、P1で11年間連続して砂漠のレースで＃11プレートを獲得しました。 アメリカで始まったばかりのモトクロスイベントを意図したものではありませんが、P750はホープタウングランプリで、ヨーロッパのモトクロススターと対戦するマイクによってレースされました。 彼はすぐにXNUMXccツインの限界を発見しました。

推奨小売価格は1339ドルでした。 生産台数はわずか500台を超え、ほとんどがアメリカでのみ販売されました。 完全に復元されたP11は$ 25,000を取り戻し、復元可能なコアバイクに$ 10,000以上を支払うと予想されます。 私たちの モトクロス博物館の初期 例は 99 ポインターで、ノートンのファンが言うように、「これは 11 のスケールで 10 です!」 1967 年の P11 は、ノートンが製造した唯一のスクランブラーでした。 1968 年までに、P11 は P11A に置き換えられました。P1969A は、パイプが低く、重量が増したストリート バイクに近いものでした。 11 年に、PXNUMX レンジャーからオフロード ライディングのすべての譲歩が取り除かれました。

詳細については、モトクロス初期博物館のサイトをご覧ください。 www.earlyyearsofmx.com