これは、15年前のグレンヘレンナショナルトラックでした。

グレンヘレンは、1993年（Roger DeCosterがレースプロモーターだったとき）から、AMAナショナルズの定番となっています。 それは1994年または1995年のAMAナショナルスケジュールにはありませんでしたが、1996年に戻ってきました。1996年から2009年まで連続して実行され、有名なグレンヘレン対AMA制裁機関戦争が起こったときにスケジュールから外されました。 それに応じて、グレンヘレンはAMAナショナルズを辞任しましたが、制裁機関はイベントをパラとレイクエルシノアに移動しましたが失敗しました。 2014年、グレンヘレン対AMAの戦いは解決されました。グレンヘレンは、2014年から今日にかけてナショナルナショナルに復帰しました。 グレンヘレンは、サーキットで最も象徴的なトラックのXNUMXつです。 広いトラックとそびえ立つ丘で、グレンヘレンは支配的であり、容赦ありません。 絶えず変化するトラックのデザインは、常に印象的で畏敬の念を起こさせます。特に、丘を上り下りするレーサーの素晴らしい景色を見る観客にとっては。 グレンヘレンを毎週頻繁に訪れる私たちは、丘やホットスポットに親しんでいます。 原則として、グレンヘレンは、毎年のナショナルトラックに常に驚きを与えています。 昨年は難しいダブルロックウォールセクション（エリトマックが他のすべてのライダーをアマチュアのように見せた）でしたが、今年はトリプルステップアップの復活となります。

スタートゲートは常に同じ場所にとどまりましたが、トラックデザイナーのジョディワイゼルがバンクされた180度のタラデガの最初のターンを構築したとき、最初のターンは数年にわたって数回変更されました。 グレンヘレンで何十年もレースをしてきたジョディは、グレンヘレンの右サイドの最初のターンに満足せず、左サイドの最初のターンを望んでいましたが、土地の平地を考えるとそれは不可能でした。 それで、真のモトクロッサーである彼は、安全な右手で最初のターンをする唯一の方法は、できるだけ長くスタートし（群れを間引く）、次にバンクされた45度のボウルにスイープすることであることに気づきました（ライダーは右足でブレーキをかける必要はありません）。 名前は、ジョディが1976年にレースをしたNASCARスーパースピードウェイトラックに由来します。ジョージアの舗装された銀行に常に感銘を受けたジョディは、自分のバージョンをSoCalに移行しました（汚れのみで作られています）。 バンクターンの初期の頃は、今日ほど急ではなく、高くはありませんでしたが、それでもモトクロストラックとしては初めてでした。 そこから、トラックは観覧席に戻り、Shoei Hillを180度完全に曲がり、橋まで急な下り坂が続きました（2001年にはありませんでした）。 ライダーが橋の下を行くと、20階建ての高さの山をまっすぐに撃ちます。 セントヘレン（火山にちなんで名付けられました）。 2001年に、ジョディはヤマハヒルの裏側に2001番目の驚くほど急な上り坂を取り入れました。 現在のヤマハヒルの110倍の高さでしたが、ジョディは数年後、観客がほぼ垂直に登るのを見ることができず、誰も見ることができない障害物はあまり価値がないため、トラックから外しました。 125年に、ライダーはグレンヘレンで、「バッドクリーク」（トラックオーナーのバッドフェルドカンプを指す頬の舌）として知られるトラックのセクションにはるかに戻りました。 バズクリークセクションは、XNUMXのXNUMXストロークをクリアするのが難しいXNUMXフィートの卓上から始まりました。

2001タラデガの最初のターンは、2016バージョンほど急ではなかった。 これは、右手の最初のターンであるにもかかわらず、スポーツで最も安全な最初のターンです。

2001年にはトリプルステップアップはありませんでしたが、ライダーは情熱を抱いて嫌われているという障害に直面しました。 「マディストレート」と呼ばれていました。 上の写真の右下の部分で、トラックの上に膨らんだ赤いアーチが見えます。 そのアーチはマディ・ストレートの終わり近くにあり、男の子はそれがだめになったのですか。 そのセクションは今でもまだ濁っています。 マディストレートはトリプルステップアップが入ったときに取り出され、トリプルステップアップは制裁機関がグレンヘレンが2014分のラップタイムを実行するのを止めたときに取り出されました（そしてラップタイムが2015分に近づくと主張しました）。 2016年と2016年に、「ベロドローム」ターンが設置され、以前はトリプルステップアップへの着陸がありました。 しかし、ジョディは2001年にトリプルステップアップをトラックデザインに戻す方法を見つけました（ただし、ブリーチとMXAのホスピタリティエリアを移動する必要がありました）。 この追加により、キャニオンセクションを再構成し、ダブルロックウォールターン（申し訳ありませんがEli Tomac）を取り除き、ヤマハヒルを巨大なヒップジャンプに置き換えました。 Triple Step-UpはフラットランドからREMトラックに至るまで航行します（REMトラックは上の写真の下部にあり、その後ループバックします。ライダーはREMトラックにのみいることに注意してください）短いバーストで、彼らをフラットな土地に戻すために、REMからジャンプした場所の反対側までずっと空高くジャンプしました。トラックは、トリプルステップアップからスタートにかなり変わりました。 XNUMX年のライン（XNUMX年の写真と比較）フィニッシュラインジャンプ、サンドセクション、ログキャビンジャンプはすべてデザインに残っています。

MXAのJodyWeiselは、1997年からGlen Helen Nationalトラックを設計しており、ペンを紙や猫に置いて追跡する前は、高度に大きな変化はありませんでした。 彼が変わったと言うのは控えめな表現でしょう。 ジョディと彼のMXAの仲間であるテッドの父であるランスムーアウッドは、サドルバックとエスケープカントリーの全国プロモーターであり、悪名高いサドルバックパーク自殺山のスペクタクルの構築を支援しましたが、その驚くべき障害における彼らの役割は主にうなり声でした。 ジョディはすぐにその山を認めます。 セントヘレンは、1980年代に自殺山を駆け上がった直接の結果でした（しかし、絶対にジャンプしませんでした）。 ジョディは、1996年にトラックオーナーのバッドフェルドカンプがトラックについてどう思うかと尋ねたとき、グレンヘレンのトラックデザイナーになりました。ジョディは、モトクロストラックがクッキーカッタートラックでこれまでにない最高の地形を浪費したことでバッドを非難しました。 バッドはジョディに腹を立てて立ち去ったが、数日後に彼に電話をかけ、ジョディに世界最高のトラックを作るように頼んだ。 現在のトラックの最も象徴的な要素（セントヘレンズ山、タラデガ、マディストレート、トリプルステップアップ）はすべて、可能な限り最高のトラックを構築したいというバッドフェルドカンプの願望の成果です。 ジョディは毎年新しいトラックを作るという大規模な仕事にお金をかけないことに注意する必要があります。 彼はすべての猫とトラクターの仕事をカール・スキャンロンに任せています。カール・スキャンロンは、ジョディのアイデアをXNUMX年にわたって現実の土に変えてきました。 ジョディはまた、彼が彼らのためにトラックをデザインすることを要求するすべての人々を断ります—日本、南アメリカそして他の全国的なトラックと同じくらい多様な場所で。 なぜ彼はそれをしないのですか？ 「自分でレースをするトラックだけに取り組みたいです。 レースをしないトラックを作ることには興味がない」とジョディは語った。

モトクロスでの最高の眺めは、セントヘレン山の頂上からですが、この視点を得る唯一の人々は長い目で見る時間がなく、忙しいです。

2001年、ティムフェリーはグレンヘル250ナショナル（今日の450クラスに相当）を2-2で獲得しました。 リッキーカーマイケルは、最初のモトでショウエイヒルのトップでヘイベールに当たり、タラデガターンまでずっと気を引き、最後から死んでからスタートしなければならなかったため、確実に勝利しました。 リッキーは8-1で行きました。 グラントラングストンは彼のKTM 125SXで両方のモトを一掃しました。 マイクブラウンは2-2で2001位でした。 シーズンの終わりに、ラングストンとブラウンはチャンピオンシップが未定のまま最終レースに出ます。 その後、ラングストンの後輪が壊れ、ブラウンは125 AMA XNUMX全国選手権で優勝しました。

この2001年の航空写真から、右側にバズクリーク、左側にあるREMトラックに駐車された車、そして向こう側のスタートを見ることができます。

南西に目を向けると、タラデガの最初のターンを越えたスーパークロストラックに注意してください。 2001年に、それはチーム鈴木によって使用されました。 今日はグレンヘレンでプロサーキットにあるXNUMXつのスーパークロストラックのXNUMXつです。

北西を見ると、XNUMX速の大きく開いたスタートストレートの素晴らしい景色を眺めることができます。 写真の最上部には、山に匹敵する超高さのヤマハヒルが見えます。 標高のセントヘレン。

アローヘッド湖に向かって北を見ると、丘の高さがわかります。 山頂 セントヘレンはこの写真で最も近いターンです。

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