#ウィピ水曜日

ライダー： ダリル・エクルンド
住所 グレンヘレンレースウェイ
日付： 2014 年 10 月 31 日
写真家： ジョン・バッシャー
カメラ： キヤノン1DマークIII
レンズ： 70-200mm f / 2.8
焦点距離： 200 mm
暴露： 1/1000秒
Fストップ： 4.0
ISO： 500

MXAビデオ：20 KAWASAKI KX2016Fの250のヒント

今週の引用：MIKE LaROCCO

「私がレースをしているとき、その数[スーパークロスのメインイベントの開始]をレースの理由として使用しませんでした。 それはたまたまそれだった。 私は実際には戦車にもっといるような感じで引退しましたが、勝つには十分な競争力がなかったので、ドライブを失いました。 それが現実さ。 チャドが使用しているように聞こえるターゲットまたはゴールを狙うことができますが、それは私にはほとんど何でもありません。」

ここ インタビューを読む。

エンドレスウィンター：バックカントリースノービッキング

ジョンズガレージ：YAMAHA YZ125 BUILD

プロジェクト2005ヤマハYZ125ビルドがまだ完了していないので、今週は私の言葉に応えていません。 ここでMXAのノースカロライナワークショップにいくつかの重要な部品が出荷されるのを待っています。 そうは言っても、上の写真は私がビルドを行っている場所の写真です。 それは非常に近いですが、それでも大きな黒い弓が欠けています。 来週は自転車の複数のビュー（iPhoneではなくプロのカメラで撮影）を表示できるようになるので、我慢してください。 その間、下のマーク・チルゾーンのカワサキKX125でゴーク。

エキゾチック2003ストローク：125 KAWASAKI KXXNUMX

先週、私の仲間であるMark“ Chillzone” Chilsonが、プロジェクトヤマハYZ125用に手作りのチタン製フットペグピボットピンとチタン製リアブレーキクレビスをどのようにして出荷したかについて書きました。 マークは、愛する2003カワサキKX125のために手作りのエキゾチカを作るのが大好きな頭脳明晰な機械工です。 ChillzoneがKX125の単発部品の製造に費やした時間は不明です。 率直に言って、知りたくありません。 マークには明らかな病気があり、それは私たちにとって有益です。 どうして？ 彼がしたことの部品の内訳を見てみましょう。 はい、38の変更がありますが、将来的にはさらに変更される可能性があります。

折り返されたフロントハブを見てください。ただし、ブキャナンの磨かれたスポークと手で回されたアルミニウム製のフロントホイールスペーサーを見てください。

2003 KX125の変更/変更：

（1）サスペンション内側と外側にハードアルマイト処理。
（2）茶色のアッパーフロントフォークチューブPro Circuit支柱。
（3）後部作業KYBブラダーのエンドキャップとコア。
（4）ヤマハYZ250FリアチタンKYB 4.9 kgショックスプリング
（5）サスペンションは、Graeme Broughによって戻されました。
（6）2009 KX250Fフロントフォークガード。
（7）ブキャナンオーバーサイズポリッシュステンレススポーク、アルミニウムニップル。
（8）フロントとリアのストックハブを減らし、それぞれ2.25オンス強節約し、ハードアルマイトの透明。
（9）ホンダのリアロックナットとともに、純正のスチールナットに代わるアルミニウムホンダのフロントアクスルナット。
（10）純正のスチールスペーサーに代わる、手回しのアルミ製フロントホイールスペーサー、およびハードアルマイト処理されたプロサーカット（PC）ブラウン。
（11）バルブコアキャップPC茶色。
（12）手作りのアルミ製イグニッションブラケット。
（13）2014 KX250Fフロントナンバープレートおよびフロントフェンダー。
（14）ユニバーサルトリプルクランプ、アルミニウムステムナット付き、穴あけ済み、安全配線済み。
（15）7/8インチRenthal McGrathベンドハンドルバー、スコットグリップ、黒ASVレバー、およびアルマイト処理された緑のクラッチアジャスター付きクラッチパーチ。
（16）手作りキャブレターチューブガイド。
（17）ブレーキヘビと共に、チタンクレビスピンとジャムナットが付いた手作りのリアブレーキクレビス。
（18）手作りのアルミ製ラジエーター下降ブラケット。
（19）カーボンファイバーグライドプレート、チェーンガイド、フレームガード。
（20）Chillzoneの友人であるCNCショップであるKF3は、KX450に合うように変更されたCRF125リアアクスルブロックを製造しました。 車軸ブロックは、ハードな陽極酸化されたPCブラウンでした。
（21）リアキャリパーブレーキブラケットハードアルマイトブラック。
（22）Galferフロントブレーキライン付きの特大Galferフロントブレーキローター。
（23）変更されたアルミニウムホンダCRF450フロントブレーキピンチクランプアルマイトグリーン。
（24）Renthal軽量化フロントスプロケット、ストックギアとDIDを備えたSuper Sproxブラックリアスプロケット  ERT2ゴールドチェーン。
（25）Flu Industriesグリッパーシートカバーを備えた、剃毛されて平らになったシートフォーム。
（26）180デカールChevy Truckグラフィック。
（27）ツインエアラウドマススタイルフィルターと一緒に、わずかに大きな空気口のあるエアインテーク用のカスタムメイドのラウドマスインテークのコピー。
（28）Moto Tasinnari V-Force3リードケージアセンブリ。
（29）Athena高圧縮ガスケットキット。
（30）カスタムメイドのアルミニウム製スペーサー/ワッシャーを備えたPro Circuit Worksパイプとサイレンサー。

（31）気流を良くするためにキャブレターの内側を磨き、緑色のホースとPC噴射仕様で外側を磨きました。
（32）HinsonクラッチカバーおよびBoyesen点火カバー。
（33）改善された水流のために改造された水ポンプカバー。
（34）アワーメーターとハンマーヘッドシフトレバー。
（35）すべてのボルトとナットは、とまり木、トリプルクランプ、ピンチボット、車軸ピンチボルト、外側のモーターボルト、エンジン取り付けボルトなど、チタンに置き換えられています。 チタンリアアクスルアジャスターとサブフレームボルト。基本的に、アクスル、スイングアームピボットボルト、内部エンジンボルトを除くすべてがチタンです。
（36）剃毛および軽量化されたキックスターター、フロントおよびリアキャリパー、およびフロントマスターシリンダー。 安全ワイヤーが付いているアルミニウムブレーキバンジョーがあります。
（37）ハンドメイドのチタンクレビスピンを備えた、2.3 KX2009Fから変更されたプロテーパー250フットペグ。
（38）Aceribisプラスチックおよびカスタムアルミニウムフロントブレーキケーブルガイド。

Mark Chillzoneは、総重量の削減は約2006ポンドであると主張しています。 マークの言葉によれば、「これはほとんど私のガレージバージョンのファクトリーバイクです。 制作には長い時間がかかりました。 私がやろうとしている他の唯一のことは、シリンダーの移植と研磨、そしてトランスミッションギアの回転と研磨です。 また、完全なHinsonクラッチアセンブリと、125年以降のヤマハYZXNUMXからカヤバSSSフォークのセットを入手したいと考えています。」 

確かなことが125つあります。それは、MarkのKXXNUMXを試して、試乗することです。 乞うご期待。

ProTaperフットペグは2009カワサキKX250Fから外れています。

それが金属なら、磨かれているに違いない。

ホンダのセルフロック式リアアクスルナット、チタンチェーンアジャスター、洗練されたリアブレーキキャリパーを見てください。

安全対策が講じられているため、ユニバーサルトリプルクランプのステアリングステムナットに穴が開けられ、安全に配線されています。

全体にLightSpeedカーボンファイバーパーツが使用されています。 

ミニビュー：ARENACROSSチャンプGAVIN FAITH

世界中のさまざまなスーパークロスシリーズでレースをするGavin Faithは、オーストラリアスーパークロス選手権を2016回開催しています。 米国では「世帯の名前」とは異なり、XNUMX年のアリーナクロスチャンピオンシップでフェイスが優勝したことで、状況が変わる可能性があります。 強力なチームバビットのモンスターエナジーカワサキチームの一部として、ギャビンの主な競争は彼自身のチームメイトであるクリスブロースとジェイコブヘイズからのものでした。 アイオワ州フォートドッジ出身のGavinに追いつき、新しいタイトルについて考えました。

ジム・キンボール

ギャビン、2016 Amsoil Arenacrossのタイトルを獲得しておめでとうございます。 ラスベガスのフィナーレをプレイしてください。
それは間違いなく神経ラッキングでした！ 私の主な目標は、最初のXNUMXつのコーナーを通過してから、前に進むことでした。 ご覧のとおり、私のチームメイトであるChris Bloseは素晴らしいスタートを切り、両方のメインをリードしていました。 私はXNUMX位に入りたいと思ったが、彼に近づきすぎないようにした。彼にクレイジーなことをさせたくなかったからだ。 私たちはチームメイトですが、どちらも勝ちたかったのです。

Arenacrossは、これまでに行った他のレースシリーズとどのように異なりますか？
本当に良かったです。 今年はアリーナクロスでの8年目のレースでした。 昨年は、特にRace for the Championshipで多くのことを学びました。 私はオーストラリアとドイツでレースをしたことがあり、どちらも非常にプロフェッショナルなシリーズです。 それらのレースはそのような短い選手権なので、これらのレースは私に利益をもたらしました。 実際には、アリーナクロス選手権は、再スタートのためにかなり短いシリーズです。 私はそれが私にかなり良い利点を与えると感じています。 最終ラウンドに少しリード（注：XNUMXポイント）を得ることができ、それを達成することができました。

アリーナクロスでの成功の秘訣は何でしたか？
私にとって非常に大きなことが、良いスタートを切っています。 去年はホールショットがXNUMX回しかなかったと思う。 ゲートから出ることができず、ラップタイムが短いアリーナクロスでは、パックを前に出すのに苦労しました。 私のスタートはずっと良くなりました、そして私はモンスターエナジーバビットのカワサキチームにいることはとても快適です。 チームはとてもプロフェッショナルです。 すべてが本来の形で行われます。 私は素晴らしいメカニックがいて、すべてが世話されています。 レースに出るだけでいい。 私は私のダートバイクに乗ることに集中する必要があるだけなので、それは私の心の負担を取り除きます。

あなたのチームメイトは一年中最も強い競争相手でした。 それはピットで少し厄介なものになりましたか？
選手権が並んでいたので、時々大変でした。 時々緊張が高まっていましたが、みんなで一丸となって頑張っています。 最終戦に入ると、バビットのライダーのXNUMX人が優勝することがわかっていました。 したがって、所有者のエディバビットとデニーバーツ（チームマネージャー）はかなり満足していなければなりませんでした。

あなたはフロリダでリッキーカーマイケルとトレーニングする唯一のアリーナクロスライダーです。 それは深刻なビジネスです。
ええ、私は間違いなくアリーナクロスのライダーに関しては、最も真剣にトレーニングを受けていると思います。 私はそこに何時間も入れましたが、これは私の仕事であり、私がしていることです。 自分のトレーニングが私のライディングで発揮されたように感じ、それがチャンピオンになるのに役立ちました。 アリーナクロスでは、フィットネスはスーパークロスやモトクロスほど重要ではありませんが、それでも問題はありません。 ラップタイムが非常に短い15分のメインはXNUMXつしかないので、フィットネスはそれほど重要ではありませんが、私はJoey Savatgyと同じくらい多くのことをしますが、それでもハードにトレーニングします。 それは私がその週の間にたむろしているようなものではありません。 あなたが実際にフィットネスを必要としない場合でも、私はそれが大きな助けになると信じています。

アリーナクロスのエンディングで今何をしていますか？
私は過去にオーストラリアとドイツに海外に出かけてレースに出場するのに多くの成功を収めたので、私は再びそれをしているかもしれません。 アリーナクロスの準備に本当に役立ったように思います。 私はこのチャンピオンシップに焦点を合わせてきたので、現時点では確定しているものはありません。 Arenacrossシリーズが終わった今、私はそれらすべてについて考えます。 まず、チャンピオンシップを振り返るために少し休むかもしれません。

ライドエンジニアリングの動画：GAVIN FAITH

過去からの爆発：飛んでいるそばかす

ああ…右向きのフォーク、オープンフェイスのヘルメット、オールホワイトのシニサロギア。 それは1980年代のデイトナ出身のジェフ・ウォードに違いない。 ファンベースから「フライングそばかす」として知られているウォードは、125、250、500ナショナルタイトルを獲得した唯一のライダーであり、250スーパークロスクラウンもXNUMX度獲得しました。 ジェフは合計でXNUMXつのAMAタイトルを獲得しました。 奇妙なことに、ワードはデイトナスーパークロスに勝ったことはありません。

TOM PAGES：FRONT FLAIR

数週間でXゲームに参加

よりマッドネス：DOUBLE FRONTFLIP

写真：Mark Watson / Nitro Circus

Nitro Circus LiveのGregg Duffyは、数日前にオーストラリアのブリスベンで行われたショーで、不可能をダブルフリップしました。 クレイジーなアクションを直接見たい場合は、ぜひチェックしてください www.ニトロサーカス・ライブ チケット、日付、舞台裏のコンテンツ。   

2015年ハンツタウンナショナルの様子

AMAナショナルシリーズは今週土曜日にハングタウンで始まります。 ハンタウンがオープナーを主催するのは、過去10年間で13回目です（グレンヘレンが他のXNUMX回でXNUMX位でした）。 新しいシリーズの最初のレースを開催できて光栄です。 土曜日には、ランチョコルドバの黄金の丘にすべての目が向けられます。 ハングタウンは、ジェレミーマーティンとライアンダンジーがタイトルを守るために右足で降りることができるかどうかについての良い指標です。 ライダーにとっては、序盤のお気に入りとしての地位を確立する機会でもあります。

昨年の絞首刑執行人は、エリトマック（1-1）とジェレミーマーティン（2-1）に所属していました。 トマックは450フィールドをあざけりましたが、マーティンは全体を集めるためにマービン・マスキンを処分しなければなりませんでした。 2015年のハンタウンナショナルの行動を振り返ってみましょう。

イーライトマック（3）が、ハングタウンの450クラスで主導権を握った。 ライアンダンジー（5）、チャドリード（22）、ジャスティンバルシア（51）、ジェイソンアンダーソン（21）などのコンペティションを乗り越えた。

まっすぐでバランスの取れたものは、良いスタートを切るために不可欠です。 Eli Tomac（3）をご覧ください。 逆に、ブレイク・バゲットのアプローチを採用することもできます（4）。 言うまでもなく、3番手はフロントからスタートし、4番手は450番目の12モトのXNUMX周目のXNUMXラップ目に届きました。

ディフェンディング250ナショナルチャンピオンのジェレミーマーティンは、最初のモトでマービンマスキンを捕まえることができなかった。 Musquinは2番目のモトでマーティンをキャッチできませんでした。 その結果、マーティンは1-XNUMXのモトスコアで総合的に勝ちました。 Eli Tomacは、150年の新しい上り坂のトリプルジャンプである「Fly 2015」を後押ししました。

ハングタウンの後、誰もがエリトマックが最初のモトで22秒、XNUMX番目のモトでXNUMX分半、ライアンダンジー（上記）にどのようにギャップをつけたか疑問に思いました。

最初のターンは、450クラスの誰もがHangtownでのEli Tomac、またはGlen Helen、またはLakewoodの最初のモトでさえ見たのとほぼ同じくらいでした。 Tomacは今週末、複数の肩の手術と新しい機器を装着した後、圧倒的なパフォーマンスを発揮できるでしょうか？

ハングタウンのもうXNUMXつの新機能はハーフパイプでした。 それはクールなコンセプトでした。 トラックマップは、ハーフパイプが土曜日に使用されるかどうかを明確に示していません。 250クラスは2016年の外観は異なりますが、多くの点で非常に似ています。 素晴らしいアウトドアはXNUMX日で始まります！