フラッシュバックフライデー| RYAN VILLOPOTOの2007 KX250F | 史上最高のバイク

ジョン・バッシャー

あなたが今まで乗った中で最高のバイクは何ですか？ 答えはさまざまです。 たぶん、あなたは450ストロークの927人の愛好家か、Castor XNUMXを出血させたXNUMXストロークの擁護者のXNUMX人なのかもしれません。 いずれにしても、モトクロスライダーは、愛する人を愛しています。 もちろん、完璧な関係はありません。 友好的な友情は大変な仕事です。 それは、例えば幸せな結婚とさほど変わらない。 幸いにも、便座を上げたままにしても自転車は怒鳴りません。

私には彼らの最初の愛と結婚した友達と、決して落ち着かない人がいます。 モトクロスバイクも同様です。 多様性は人生のスパイスです。 ただし、経験豊富なダブラーのアドバイスには注意してください。 完璧に出会ったとき、それを手放してはいけません。 このため、おそらく最初のバイクをまだ所有していることを望みます。 オールドアイアンは魂のタイムカプセルであり、過去を保存し、無実の年齢を祝うノスタルジックな方法です。 悲しいことに、人生のガレージは、大切な持ち物やあなたの妻のSUVに十分な大きさではありません。 XNUMX回のうちXNUMX回、古い迷惑メールは責任の後に後退します。 それが私の仲間の一部が結び目を結ぶことは決してない理由です。 彼らのガレージは聖域です。 モトクロスニルヴァーナのスライバー。 孤独が始まるとき、彼らは彼らの男の空間に隠れて、彼らの運動動物を凝視します。 この宇宙の主人だけが、利己的な欲求と妻のニーズのバランスをとります。 私はまだそこにはいません。 ティアオフの山が妻のソーイングキットに寄りかかっています。 赤ちゃんのおもちゃはMXAヘルメットによって予約されています。 モトクロスのように、結婚はギブアンドテイクです。

あなたが完璧に起こったとき、あなたはそれを行かせないでください。 この理由から、あなたは非常に最初のバイクを所有することを望みます。 オールドアイアンは、魂の時間のカプセルであり、過去を保存し、無実の時代を祝うノスタルジックな方法です。

あなたのように、私は愛し、私は失っています。 私はフィールドでプレーし、たくさんのマシンに乗って、次に進みました。 それは何です MXA テストライダーが行います。 ピットバイクから 500cc XNUMXストローク、私はそこに行ってそれをやった。 私は浮かんでいるのではなく、私の経験の幅を説明しています。 2005年のカワサキKX250の250ストロークとイタリア製のハスクバーナFCXNUMXは、まだ夢のようでした。 持っていますか 2008ホンダCRF450, 2016ヤマハYZ250F または125年以降のYZ2005？ 私のアドバイスに耳を傾けてください。 古い山を取り除く MXA あなたのガレージでそれらのバイクのいずれかのためのスペースを空けるための雑誌。 後で私に感謝します。

私は紙の上で素晴らしいバイクをテストしましたが、トラック上でダッド。 逆に、私は、大きすぎたり、遅すぎたり、風変わりな人が楽しむにはあまりにも風変わりなバイクに恋をしました。 心はそれが欲しいものを望んでいます。 カワサキKX450Fのカタツムリのような発達の進行で私の好みは変わりました。 450速トランスミッションがあったので、その頑丈で扱いの悪いポーカーが好きでした。 その後、KXXNUMXFは徐々に改善されました。 爆発的なパワーバンドはバイクの欠点を隠すことはできませんでしたが、ペッカディージョを愛することを学びました。

MXA250年にグレンヘレンでライアンのKX2007Fをラップしたダリルエクルンド。 

ファクトリーバイクは、モトクロス機械の縮図と考えられています。 それらは、パワー、取り扱い、途方もなく高価な部品、および最新のテクノロジーをXNUMXつのパッケージにブレンドします。 ファクトリーバイクが乗る夢であると信じているなら、あなたは悲しいことに見当違いです。 人々は自分が持てないものを望んでいます。 スーパーモデルと同じように、ファクトリーバイクは外側が魅力的ですが、個性が違います。 真実は、ジェームズスチュワートのフォークが曲がったり、リッキーカーマイケルの自転車が曲がったりすることはありませんでした。 スポーツの最も明るい生徒のXNUMX人には好みがあり、どういうわけかそれらの設定は彼らのために働きました。 私を信じて、彼らはあなたのために働きません。 工場の自転車の上に足を投げることについて夢を見るのは良いことですが、あなたの自転車があなたのニーズに優れているという事実に慰めを見つけてください。

かつて私はテストしたすべてのファクトリーバイクのランニングタリーを維持していましたが、私は何年も前にリストをラウンドファイリングしました。 とにかく、誰も私が乗ったものを気にしませんでした。 良いバイクや、さらに良いことに、恐ろしいクランカーについて話すのははるかに楽しいです。 お互いの軽蔑のようにライダーを結びつけるものはありません。 私は2009年のホンダCRF450についてのカジュアルな会話でたくさんの友達を作りました。 その自転車は手押し車でした。 スロットルツイスターの仲間と工場の設備について話し合うのは難しいですが、レースバイクのテストは自動販売機からソーダを購入するようなものではありませんが、過去の機械を振り返るのは良いことです。

MXDNでテストしたのと同じバイクでレースをするRyan Villopotoは、チームUSAを勝利に導いた。 

青い月に一度、大きな白い象がやって来ます–単なる人間のために素晴らしく機能するファクトリーバイク。 私はそれらの経験を一方で数えることができます。 ライアンヴィロポトの2007年 プロサーキット 川崎（上）は私のお気に入りの一つでした。 プロサーキットの技術専門家は、スターリングパッケージを開発しました-燃えるような高速エンジン、しっかりとしたハンドリング、信じられないほどのブレーキ、そして小さなチョップを通過する間に大きな衝撃を吸収するサスペンション。 次はジャスティンバルシアの2012 Geico Honda CRF250です。 Villopotoのスティードほど良くはありませんが、何の影響も受けずにスロットルをひねることができました。

ファクトリー450の450ストロークは別の話です。 近年まで、レースチームは馬力の数値に非常に重点を置いていました。 その結果、450クラスのトップ450以外の誰もがファクトリーバイクの生のパワーを処理する方法はありませんでした。 今でも、XNUMX台のレースバイクは私には緊張しすぎています。 そのため、私はセントクリストファーのネックレスを身に着け、XNUMXストロークの作品XNUMXに乗る機会があればいつでも、こぶを土に置く前に、いくつかのヘイルメアリーのネックレスを言います。

自転車はまだ展示中のプロサーキット本社に座っています。 

ケン・ロッツェンのホンダCRF450には乗りたくない。 代わりに、自転車に足をかけます。 地元のトラックで待ち合わせます。 その後、かなりの審議と調査の結果、選択したすべての変更について話し合うことができます。 いくつかのモトの後、ノートを比較して、バイクに必要な変更を加えることができます。 一日が終わったら、私たちが乗ったすべてのひどいバイクについて話しましょう。 私が言ったように、悪い機器で共有された経験は私たちを結びつける方法を持っています。 楽しいですよ。