忘れられたモトクロステクノロジー:フランクステイシーの1977年のXNUMX速サックス

フランクステイシーと彼の250回限りの棺桶、XNUMX速、サックスMXXNUMX。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられていたテクノロジーの沼地に沈みました。 一部は放棄されたままにするのが最善ですが、他のものは本当に革新的でした(最終的には成功しない場合でも)。 MXAは、モトクロスの技術雑学を明らかにするのが大好きです。 これらのアイデアを覚えていますか? サックスMX250 XNUMXスピード?

すべてのプロのモトクロスレーサーは、世界での成功を目指して努力しています。まれに、その頂点がAMA全国選手権と一致する場合もあります。 しかし、フランク・ステイシーにとってはそうではありませんでした。 誤解しないでください。 フランクは平均以上のプロのキャリアを持ち、1974 AMA 250ナショナルで総合10位でフィニッシュし、すべてのナショナルでトップ10の成績を収めました。ニューオーリンズナショナルのケントハワートンとジミーエリスに続き総合16位でした。 次の1979年間で、ステイシーは1977年にサウスウィックで再び彼のキャリア最高250位と一致して、XNUMX AMAナショナルズのトップXNUMXでフィニッシュしました。彼のプロレースキャリアと同じように、フランクステイシーは彼の間に達成したことではなく、 AMAナショナルキャリア。ただし、XNUMX年のTrans-AMA XNUMXサポートクラスでのXNUMX回限りのバイクと、引退後のスポーツへの貢献のためにレースに参加しました。

ミュージアム品質のXNUMX倍速。 写真:Moto Armory

Trans-AMAシリーズは、1970年から1978年の秋に開催されたヨーロッパ対アメリカのシリーズでした。有名スターは500クラスを、新進気鋭のレーサーは250 ccのサポートクラスを走りました。 1977年のナショナルシーズンの半ばに、フランクステイシーは、米国市場向けの新しい自転車の開発を支援するためにサックス/ヘラクレスからアプローチを受けました。 プロトタイプのSachs MX250は、1977速トランスミッションが付属し、XNUMX回限りの手作りのドイツ製モトクロスバイクであったため、ユニークでした。 ステイシーは、XNUMX年のTrans-AMAに至るまでのXNUMXか月足らずで、新しいスイングアーム、Fox Airshox、形状変更、セリアーニフォーク、アルミ棺ガスタンクを追加しました。

XNUMX速のトラニーについては、フランクは次のように述べています。 最初のギアをブロックしてXNUMX速にしましたが、実際にはXNUMX速からXNUMX速しか使用できませんでした。 州間高速道路に対応しているため、XNUMX番目のギアを使用したことはありません。」 フランクはオープニングレースでXNUMX位に終わり、シリーズ全体でXNUMX位で終了しました。 しかし、サマズ/ヘラクレスはトランスAMAが終わった直後にプラグを抜いた。 彼らはエンデューロバージョンの米国への輸入に戻りましたが、数は非常に限られています。 最終的に、AMAはXNUMXつ以上のギアを持つバイクを禁止しました。

レースを引退した後、フランクはダンロップのテストエンジニアとして働き、その最高のモトクロスタイヤのいくつかを開発しました。 今日、フランクはタイヤ設計コンサルティング会社のステイシーテストを運営しています。 Stacy Testingの顧客には、メッツェラー、トレック自転車、ケンダ、ピレリ、特殊自転車、Maxxis、WTBマウンテンバイクタイヤなどがあります。

 

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