MXAチームテスト済み：PRO CIRCUIT '03 -'21YZ250パイプとサイレンサー

それは何ですか？ ヤマハYZ250パワープラントは、ほぼ250年間変更されていません。 これにより、プロサーキットのミッチペイトンは彼のYZXNUMXパイプとサイレンサーを完璧にチューニングするのに十分な時間を与えました。

ITコストとは？ $ 262.46（パイプ）、$ 329.95（カーボンファイバーサイレンサー）、$ 141.71（アルミニウムサイレンサー）。

連絡先？ www.プロサーキット.com または（951）738-8050。

何が際立っていますか？ 250年から2003年までのモデルイヤーに適合するプロサーキットヤマハYZ2021パイプとサイレンサーで際立っているもののリストはここにあります。

（1）インストール。 すべてのOEM YZ250ハードウェアは、Pro Circuitパイプとサイレンサーに転送されます。 パイプを取り付ける前に、OリングをOリングから取り外し、Pro Circuitパイプに挿入してください。 パイプは問題なくボルトで固定されました。

（2）ストックトリム。 ヤマハYZ250はで最も愛されているバイクのXNUMXつです MXAの兵器庫ですが、発電所は歯の中で長く成長しています。 ヤマハは、研究開発予算のほぼすべてをサンパーに投入しました。 それが悪い考えだったとは言えませんが、250ストローク市場は再び熱く、ヤマハがXNUMXストロークを示したという良心的な怠慢が表れています。 KTMとハスクバーナは毎年喫煙者を更新しています。 YZXNUMXのパワーカーブが気に入っています。 それは直線的で乗りやすいです、そして私達はただ同じパワーバンドのより多くが軌道上の新しい技術に追いつくことを望みます。 

（3）パフォーマンス。 プロサーキットのヤマハYZ250エキゾーストシステムは一言で言えば爆発性です。 このパイプは3.46rpmで余分な8000ポニーを爆発させ、9600 rpmでピークに達し、49.33馬力を生成します。これは、ピーク時のストックよりも2倍多くなります。 このパイプはパワーバンド全体に信じられないほどの違いをもたらしますが、それは一部の人にとってはシステムに衝撃を与えます。 最初のヒットは、ドライトラックの一部の獣医と初心者のテストライダーには強すぎました。 彼らは、急激なパワーのバーストにより、ハードパックされたコーナーでリアエンドを制御することが困難になったと感じました。 しかし、砂の道では、YZ1をパワーバンドに保つのに十分なパワーを持っていたので、誰もがパイプを愛していました。 私たちのテスターはまた、パワーの増加により、OEMパイプよりもクラッチの使用量がはるかに少ないと感じました。

（4）サイレンサー。 ProCircuitの高ドルカーボンファイバーサイレンサーでテストしました。 どうして？ かっこよく見えたから。 それは私たちがどれほど浅いかを証明しています。 そして、それがプロサーキットの通常のR-190サイレンサーより304ドル高いという事実は、お金が反対ではないことを証明します MXA テストクルー。 それがあなた次第であるならば、アルミニウムR-304はまったく同じ寸法と性能を持っています（そして起動するのに長持ちします）。

（5）チューニング。 2021年製のヤマハYZ250の噴射には触れませんでした。 それはプレミアムポンプガスのチャンピオンのように走りました。 寒い天候、砂、または単なるパイプよりも多くの改造でより豊かになるかもしれません。

スコークって何？ 190つの準拠。 まず、カーボンファイバーサイレンサーは贅沢です。 あなたが長寿を探しているなら、19ドル安いアルミニウムのものを選んでください。 次に、Scotch-Briteの在庫を持っていない場合は、ProCircuitのクロム仕上げのプラチナパイプを検討することをお勧めします。 これは同じ仕様ですが、見た目を新しくするために手作業を必要としません。 第三に、このパイプは、真剣なスキルを持つXNUMXストロークライダーの手に最適です。 それは強くぶつかり、さらに強く引っ張る。 第四に、Covid-XNUMXの時代にXNUMXつを取得することは問題です。 今年の夏に欲しい場合は、金属不足、スタンピングの遅れ、需要の増加により不足が生じているため、今すぐ注文する必要があります。

MXA 評価：これはレーサーのパイプです。 テストしたどのパイプよりも、パワーバンドの上部でより多くの電力を生成します。