これまで見たことのないバイク: 1972 YANKEE 460MX シングル

大型の 500 気筒 460 速ヤンキー 488Z に賭けたヤンキーは、アメリカのブルタコとオッサの輸入業者であるジョン テイラーによって所有されていました。ジョンには、究極のアメリカンオフロードバイクを作るという夢がありました。これを達成するために、彼はオッサに、エドゥアルド・ジロが設計した二気筒 250cc オッサ ロードレース エンジンを、ピストン、シリンダー、ヘッドを含む XNUMX つの XNUMXcc オッサ パイオニア トップエンドを組み合わせて XNUMXcc ダートバイク エンジンに改造するよう説得しました。一体化したXNUMX気筒エンジンケースに搭載。

Dick Mann は 500Z の大型チューブ フレームを設計しました。ディックはオッサ用のダート トラック フレームも製作しており、これはディック マン レプリカ (DMR) として販売されていました。オッサエンジンを搭載したこれらのフラットトラッカー (ディックの名前が付けられている) は 200 台未満しか生産されず、1971 年のヤンキー 500Z が販売部門で低迷し始めたとき、ジョン テイラーは軽量の 460cc 単気筒モトクロス バイクの構築に希望を託し、ディック・マンは、小型の単気筒エンジンを収容するために小型化されたフレームを設計しました。ヤンキー 460MX は、500Z からケルシー・ヘイズのリアディスクブレーキを借用しましたが、フロントはハスクバーナのドラムブレーキを使用しました。ディック・マンの影響は、大径チューブ、楕円形断面のスイングアームを備えたダブルクレードル フレームに表れています。

驚いたことに、ジョン・テイラーはオッサ/ブルタコの輸入業者であったにもかかわらず、460cc、空冷、ピストンポート、36ストロークモトサコッシュエンジンの仕様を決めるためにスイスに行きました。モトサコッシュ エンジンは、特にオッサの発電所と比較した場合、当時としては信じられないほど近代的でした。スイスのエンジンには、XNUMX つのプラグによるツイン スパーク点火 (燃料をより完全に燃焼させるために XNUMX 番目のプラグのタイミングを遅らせる) など、多くの最新の機能が搭載されていました。キャブレターは XNUMXmm、ダブルニードル、IRZ キャブレターを介して行われました。結局のところ、ヤンキー モーター コーポレーションはプロトタイプのテスト中にラジアル フィン付きエンジンを XNUMX 基しか持っていませんでした。

バリー・ヒギンズがテストライダーだったが、ヤンキー 460MX プロトタイプは 0 台しか作られなかった。 1972 つのうち 460 つが 460 という言葉が良いと思うなら、XNUMX 年製ヤンキー XNUMX MX があなたの食欲をそそるはずです。残念ながら、完成した XNUMX 台のプロトタイプ ヤンキー XNUMXMX は、ニューヨーク州スケネクタディのヤンキー モーター カンパニーによって製造された唯一のヤンキー モトクロス バイクでした。とても美しいマシンだったので、もっと時間があれば成功したかもしれないのに残念です。