MXAインタビュー：FLY'NBRIANMYERSCOUGHの闘争

ジム・キンバル

モトクロスレーサーになるためにあなたを納得させたものは何ですか？ 私の家族はカリメサに住んでいました。 それは丘陵地帯の真向かいにある小さな田舎町でした。 私たちは10エーカーあり、ホンダミニトレイルに乗って丘まで行くことができました。 もともと私はトライアルイベントを始めましたが、ある日サドルバックでトライアルをしました。そのとき、MiniTrail50に乗っているジェフウォードを初めて見ました。私はジェフに畏敬の念を抱いていました。 彼はとても自然に才能がありました。 XNUMX年間トライアルをした後、ある日デッドマンズポイントでモトクロスレースを見て「やってみないといけない」と決心しました。

そして、ちょうどそのように、あなたはモトクロスをレースしていましたか？ はい。 私はおそらく11歳でした。 私はSteen's100を手に入れました。それは、ホダカエンジン、リーディングリンクフォーク、16インチホイールを備えていました。 私は100ジュニアクラスでそれをレースしました。 他の多くの人は穂高スーパーラットのようなより大きなバイクを持っていました。 私の自転車はミニサイクルサイズでした。 最初の数レースで押しのけられて、それからリックマンマイクロメティス100を手に入れました。それは穂高100エンジンを搭載したフルサイズのオートバイでした。 私はレースに勝ち始めました。

あなたは進歩を続けましたか？ 確かに。 レースに勝って最初は上手くいき、そこから進んでいきました。 100リックマンに乗っている私の写真があります。 私はミニサイクルにフルタイムで乗る前に大きなバイクに乗った小さな男でした。

ミニサイクルに乗ったのはいつですか？ 地元でレースをしていたSL-70がありました。 私の父は私のためにそれを実現させました。 当初、私の両親は「あなたは決して競争しないだろう」と言いました。 父はバイクには興味がありませんでしたが、私がバイクを楽しんでいるのを見て、「あの子を助けなきゃ」と言いました。 ロングビーチホンダのビルベルは私のSL-70を作りました。 彼はマイク・ベルのお父さんでした。 彼らはかつて75モディファイドクラスを持っていました、そして私はストック75に乗りました。私が行った最初の大きなミニサイクルレースはインディアンデューンズでの1973年のNMAワールドミニグランプリでした。 私は12つのクラスに乗りました。 0歳以上のエキスパートライダーの場合、75つの主要なクラスがありました：0-75ストック、0-110モディファイド、そして75-70モディファイド。 フライングマイクブラウンはインディアンデューンズで最速の男でした。 彼は打ち負かす男だった。 ホンダXR-XNUMXが出たばかりだったので、ストッククラスで乗って、それから改造されたSL-XNUMXを他のクラスで乗りました。 私はそれらのクラスの両方に勝つことになりました。

「他の多くの人は、穂高のスーパーラットのように、より大きなバイクを持っていました。 私の自転車はミニサイクルサイズでした。 私は最初の数レースでプッシュされ、それからリックマンマイクロメティスを手に入れました。」

これはXNUMXストロークミニサイクルの前でしたか？ やがてヤマハYZ80が出てきて良かったです。 ホンダの後に乗った。 その世界ミニグランプリの後、彼らはサドルバックで国民と呼ばれるものを持っていました。 その時までに、私はこれら75つのクラスのそれぞれでXR-1973を使用していました。 私はXNUMX年にそのイベントに勝ちました、そしてジェフ・ウォードはそれらのすべての中でXNUMX番目でした。 それから私はJ＆B Hondaに夢中になり、彼らのために乗り始めました。 YZが誕生した後、私たちはそれらのレースを開始しました。 その時、私の兄はまだ乗っていました。 父はレッドランズのヤマハショップを購入し、私は元気でした。 彼の主な事業は、トラクトホームを建てた住宅開発業者としてでした。 ヤマハの販売店では、テッド・ムーアウッドと一緒にマイヤーズコーマシンも開発しました。 アフターマーケット製品は、通信販売とともに、より多く存在するようになりました。

あなたは最終的に多くのミニサイクルレースに勝ちましたね？ ホンダとヤマハの両方でやった。 彼らは1985年にグランドナショナルチャンピオンシップを開催しました。米国を横断したのは夏の間の12レースでした。 誰もがすべてのレースをフォローできるわけではありませんでしたが、ジェフ・ウォード、マイク・ブラウン、ジミー・ホーリー、そして私がそこにいました。 その年、私はグランドナショナルチャンピオンシップシリーズのすべてのクラスで優勝しました。 当時は大したことでした。 その間、ジェフ・ウォード、他の子供たち、そして私はサドルバックとカールスバッドに行き、すべてのプロの男たちを見に行きました。

あなたはいつもプロモトクロスライダーになりたいと思っていましたか？ それが私がやりたかったことです。 私はすべての有名人をフォローしました、あなたたちがインタビューした多くの人 MXA。 AMA Proライセンスを取得するには、16歳である必要がありました。 私が年をとって大きくなり、地元で125に乗り始めたら、R＆DでRudyとDeanDickinsonに夢中になりました。 以前、私は彼らのミニサイクルのXNUMXつに乗って、「聖なる煙、これは私のバイクよりも速い」と言いました。

R＆Dバイクについてもっと話してください。 ディキンソンのバイクをテストして、それがすごいと思ったのを覚えています！ ミニサイクルを降りた後、私たちは彼らに夢中になり、スズキのレースを始めました。彼らはスズキと緊密で、開発とミニバイクレーシングチームの活動に取り組んでいました。 それは私が地元でうまくやって始めたときです。 ゴールデンステートレースでXNUMX回優勝しました。 カールスバッドでスズキレーシングのヘッドが見守っていたのを覚えています。 その後、鈴木さんがサインしてくれました。 ディキンソンズは私に署名させるのに役立ちました。

スズキのファクトリーガイとしての最初のカップルはどうでしたか？ 私が16歳になって、まだR＆DスズキRM125の私掠船だった最初の年、私たちは約40人の国民を受け入れ、私は一人一人にラップされました。 125分プラスXNUMX周のモトは大変でした。 ハングタウン、ミッドランド、キースバーグをやりました。 イリノイ州キースバーグでは、ボブ・ハンナにXNUMX回ラップされましたが、彼はほぼ全員をラップしました。 それは私が今までに行った中で最もラフなコースでした。 それがボブがみんなを殺した理由です。 マーク・バーネット、スティーブ・ワイズ、ジミー・ヴァイネルトが全員そこにいました。 私はXNUMX人の国民の最初のカップルで殺されましたが、それでも鈴木と署名しました。

プロのモトクロスは失礼な目覚めでした。 それは非現実的でした。 蒸し暑くて荒れていました。 10分と30つのモトがあなたにたくさん教えてくれます。 私は善人がそれをどのようにしたかを学ばなければなりませんでした。 最初は、トップXNUMXに入りたかっただけです。自分のペースで進めなければならないことに気づきました。 あなたは明らかに体調を整える必要がありますが、善良な人たちが着実にあなたに忍び寄っていたので、あなたがXNUMX分間リードしたかどうかは問題ではありませんでした。 彼らはとても良い状態だったので、レースの終わりまでにモーターで走って前に出ることができました。 私は自然に強くなることは決してなく、自分の能力に頼らざるを得ませんでした。 私は訓練の仕方を学ばなければなりませんでした。

しかし、すぐにあなたは125クラスに勝ちました。 私は125、1978の1979ナショナルズに勝ちました。 私は1980年の最初の年に総合XNUMX位でした。その後、XNUMX年にハングタウンでナショナルを獲得し、再び総合XNUMX位になりました。 XNUMX年に私はサドルバックで勝ちました、そしてそれはシリーズのXNUMX番目のレースでした。 その年の後半、私は病気になり、XNUMX人のナショナルズを逃しました。 私はまだ全体でXNUMX位になりました。 それから私は少し休みました。

「彼らは1985年にグランドナショナルチャンピオンシップを獲得しました。米国を横断した夏の間、それは12レースでした。 誰もがすべての人種を追いかけることができるようになるわけではありませんでしたが、ジェフ・ウォード、マイク・ブラウン、ジミー・ホーリー、そして自分自身がそこにいました。」

あなたは低血糖症に苦しんでいますよね？ はい。 それは私にとって非常に苦労しました。 私はトレーニングのためにテキサス州サンアントニオに引っ越しました。 私は過度に訓練し、身に着けていました。 勝ちたかったし、自分にプレッシャーをかけすぎた。 とても大変な時期でした。 再編成しようとしてしばらく休みました。 私は多くの栄養士のところに行き、血糖値を調整して、安定したエネルギーのある場所に血糖値を上げようとしました。 燃え尽きました。

精神的にもあなたを打ち負かしましたか？ 当時、誰も低血糖症が何であったかを知りませんでした。 みんな「どうしたの？」と聞いていました。 チームスズキに戻ることができたかどうかはわかりませんが、ホンダと契約することになりました。 準備をしようとしましたが、まだそこにいませんでした。 それで、基本的に、私はより低いステータスのホンダBチームに戻ってきました。 私は1982年にいくつかのレースをしましたが、嗅ぎタバコをすることはできませんでした。 私は1983年に40,000ドルでホンダの作品契約を結びましたが、まだ準備ができていなかったので契約を解除しました。

1983年にあなたはほとんど1983年のUNADILLA250USGPを獲得しました。 私は整備士、プロダクションバイク、そしてバンとトレーラーを持っていました。 私はその年のすべてのレースに参加することを決心しました。 私はスーパークロスでトップ10になり、ナショナルズでトップ125になりたかったのです。 結局、ホンダは、ジョニー・オマラとデビッド・ベイリーが乗っていたものとは異なっていたので、部分的にテストのためにワークスバイクに乗らせてくれました。 それで、彼らはその年の半分の間、ワークスバイクに乗ることで私を支えてくれました。 Unadillaの前は、すでにワークスバイクに乗っていましたが、UnadillaUSGPに出場する予定はありませんでした。 ジョニーオマラだった。 しかし、彼はXNUMX回の全国選手権をリードしていたため、USGPをスキップし、私は彼の代わりに乗りました。 素晴らしいレースでした。 私は勝った可能性があります。 しかし、多くの人が知っているように、私は壁にぶつかりました。

その日についてもっと聞いてみましょう。 土曜日の予選では、ベイリーがXNUMX位、私がXNUMX位でした。 しかし、私たちはGPに乗らず、土曜日のすべての乗車に慣れていませんでした。 乗りすぎたので、もっとエネルギーを節約できたはずです。 日曜日の朝、別の予選がありました。 ベイリーが最速で、私がXNUMX番目に速かった。

勝てる気がした。 私は最初のモトで30番目を得ました。 私は勝ったベイリーの近くにいて、他の誰よりもはるかに進んでいました。 XNUMX番目のモトでは、ダニー・ラポルテ、ジョルジュ・ジョベなどと戦っていました。 私たちXNUMX人が行ったり来たりしていて、それから私が主導権を握りました。 XNUMX分の時点で、私は引き離していました—そしてそれから壁にぶつかりました。 XNUMX周でXNUMX位からXNUMX位になりました。

1983年の残りはどうでしたか？ うまくいきました。 私はプロダクションバイクから始めました、そして私はよく乗っていました。 私はスーパークロスでXNUMX位に終わったが、しばしばトップXNUMXだった。 ナショナルズでは、私はかなりうまくいきましたが、私の前にいる人たち、レチエン、オマラ、バーネット、ワードはもっと速かったです。 数レースでXNUMX位に終わり、シリーズ全体でXNUMX位になりました。 それはプロダクションバイクの半分とワークスバイクの半分でした。

かなりポジティブな年のような音？ はい、でも病気の時はスピードが落ちました。 プロのレース環境で育つことは、誰にとっても挑戦的なことです。 最近レースをしている人はより良いガイダンスを持っています。 私はただそれを羽ばたかせていました。 私は1984年にフルファクトリーライドをすることを望んでいました、そしてホンダは彼らが私に署名するつもりであると言いました。

「私は勝つことができたと感じました。 私は最初のモトでXNUMX番目を手に入れました。 私は誰が勝ったのか、ベイリーの近くにいました、そして私たちは他の誰よりもはるかに進んでいました。 XNUMX番目のモトでは、私はダニー・ラポルテ、ジョルジュ・ジョベなどと戦っていました。」

しかし、それは起こりませんでした。 その通り。 オフシーズン中、私はスーパークロスをレースするためにオーストラリアに行きました。 リッキージョンソンも行きました。 何が起こったのかというと、ロン・レチエンはヤマハに乗っていたので、彼らはプロダクションバイクに乗り換えようとしていたのですが、ロンはホンダ、スズキ、カワサキスの作品に対してプロダクションヤマハに乗りたくありませんでした。 当時、彼は私よりも優れていたので、ロンはヤマハとの契約を解除してホンダに移りました。 彼らは私に約束した乗り物を彼に与えました。 私がオーストラリアから戻ったとき、ホンダは「今はあなたに署名するつもりはない」と言った。

ちょうどそのように、申し訳ありませんが、申し訳ありませんか？ 私にはエージェントがいなかったし、話が上手ではなかった。 別のファクトリーチームに乗るには遅すぎたが、ホンダはチームタムをサポートすることに決め、そこに乗れると言った。 私はそれを始めましたが、ホンダが私の工場契約を取り去ることに非常に不満を持っていたので、ホンダを辞めてヤマハを購入しました。 私はいくつかのレースをしました、しかしそれから私は再びあきらめました。 それで、南アフリカのカワサキの輸入業者が私に乗り物を呼んでくれたとき、私は家に座って何もしていませんでした。 私は1984年の残りを南アフリカでレースしました。

サドルバックパークでFly'NBrian。

南アフリカでのレースはどうでしたか? あそこに行くことさえ信じられないほどでした。 少しお給料をもらったのですが、契約時よりも米ドルと南アフリカランドの為替レートが下がっていました。 お金は稼げませんでしたが、楽しかったです。

振り返って、あなたはあなた自身の最悪の敵だったと思いますか？ ビッグプレッシャーのミニサイクルレースでレースをしている幼い頃、私は簡単に勝ちました。 年をとるにつれて、私はうつ病に対処していました。 私は生涯にわたってそれに対処しなければなりませんでした、そして私が年をとるにつれてそれは悪化しました。 私は今、抗うつ薬を服用していて、たくさんの治療を受けています。 私が理解していなかった多くのことが私に影響を及ぼしていました。 私のためにエージェントが働いていて、ロープを知っている人々からより多くの指導を受けていたらもっと良かったでしょう。

あなたは契約であなたを助けるために誰かを必要としています。 はい、ホンダの取引はそれらの16つにすぎませんでした。 理解します。 それはレチエンのせいではありませんでしたが、私は契約を約束されました。 レチエンはヤマハともうXNUMX年間契約を結んでいたが、XNUMX歳でとても上手だったので、XNUMX桁の数字でスーパークロスのメインを勝ち取った。 私は認めなければなりません、Lechienは素晴らしかったです。 基本的に、彼はヤマハとの契約から抜け出したいと思っていました。 私はただ乗ろうとしている愚かな子供でした。

南アフリカから戻ってきたとき、何が起こりましたか？ 私は再びナショナルズをやり始めました。 父は1985年にカワサキでレースをするのをサポートしてくれました。 最終的に、私はスズキに戻り、別のスズキのライダーと一緒にボックスバンでナショナルズに向かいました。 私は250ナショナルズを行い、全体でXNUMX位になり、トップの私掠船でした。

1986年にヤマハでブライアン・マイヤースコフ。

1986年のファクトリーライドレーダーに戻ったのですか？ いいえ、その後はオファーがありませんでした。 ヤマハサポートに乗ってもらいました。 私はスーパークロスと国民党のいくつかをやりました。 大丈夫だった時もあり、ナショナルズではヤマハのプロダクションでXNUMX、XNUMX回フィニッシュしましたが、それでレーシングキャリアは終わりました。

あなたは落ち込んで飲んでいると言いました。 コールドターキーをやめましたか？ 私はホンダのために、おそらく1989年と1990年までにいくつかのテストを行いました。彼らは100日30ドルを支払うでしょう。 私はホンダランドに行き、500日30回の1989分のモトで耐久テストを行いました。 彼らはスーパークロストラックさえ持っていて、私はそこでテストをしました。 私はCRXNUMXにうまく乗っており、XNUMX日XNUMX回のXNUMX分のモトを行っていました。 私は体調が良かったので、CTIのジムカスティーロが作った自転車でホリスターでXNUMX年のUSGPに参加しました。 XNUMX番目のモトでは、私はXNUMX番目に走っていました。 Lechienが勝ち、Statenがそこにいて、EricGeboersが私のすぐ前にいました。 カート・ニコルが私の後ろにいましたが、燃料ポンプのワイヤーがショートしてしまい、終了しませんでした。 その後、ジム・カスティーロがベルギーでレースをしたいかどうか尋ねてきました。

そして、あなたは行き​​ましたか？ はい、でもその間はたくさん飲んでいて、準備も集中もしていませんでした。 私は実際に木に激突し、ひじをつぶしました。 それは私の最後のレースのXNUMXつでした。 私は一週間入院しました。 私のキャリアは終わり、私はさらに飲んでいました。

あなたがたくさん飲むと言うとき、あなたはどういう意味ですか？ 私はすべてを受け入れるのに苦労していました。 事実は、私が回復中のアルコール依存症と麻薬中毒者であるということです。 私は毎日それで働いています。 私はいくつかの治療センターに行ったことがありますが、神は私を祝福してくださいました。 それは私があなたに言うことができる最高です。 長い戦いでした。 私がいつも行っている12ステップのミーティングが役に立ちます。

今、あなたは回復しました、あなたは乗りますか？ 私はSherco450を持っています。私は息子と娘を訪ねるためにカリフォルニアに行きました。 私の息子は一生乗ったので、そこに行ったときは少し一緒に乗ることができました。 私は何年も乗っていませんでした、そして私がミシガンに戻ったとき、私はシェルコを買いました。 本当にうれしいです。 いい感じです。 私は精神的で、背中の問題を乗り越えて、できる限り体をリハビリしようと決心しています。 ミシガン州のアッパー半島の私の場所のすぐそばには、多くの合法的な政府の道があります。 私は息子に、ミシガンのシングルトラックを体験してもらいたいと言いました。 私は彼にモトクロス・オブ・ネイションズのためにレッドバッドに来て、そして彼に道を見せてほしい。

「私は再びナショナルズをやり始めました。 私のお父さんは1985年にカワサキでレースをするのをサポートしてくれました。 最終的に、私はスズキに戻り、別のスズキライダーと一緒にボックスバンで国民にドライブしました。 私は250の国民をやり、全体でXNUMX番目になり、トップの私掠船でした。」

MXAの1978年XNUMX月号の表紙を飾るブライアン。

ブライアン、あなたのキャリアの中で最高のレースは何ですか? 今は必ずしもそうは考えていません。 おそらく1980年のサドルバックで。 それはおそらく私の最高のプロのレースでした。 ウナディラは思い出を呼び戻します。 そして、1979 年にハングタウンで優勝した最初のナショナルを覚えています。 それは私にとって大したことでした。 昔からモトクロスが大好きでしたが、レースを終えた後はとても落ち込んでいました。 でも、今はレースを見るのがとても楽しいです。

何を変えましたか？ 何もない！ 私はそれがすべて理由で起こったと信じています。 闘争とすべて。 それはすべて神の目的のためです。 飲んだり薬を飲んだりするのをやめようとする限り、神が答えであると理解するまでに至らなければなりませんでした。 それはかなりの冒険であり、多くの仕事でした。 私は今とても恵まれていると感じています。

あなたは、あなたがレースファンがまだ話している特別な誰かであったことを実感しますか？ それは私にとって気が遠くなるようなことです。 私は大きな失敗のように感じました。 私がレースで何を成し遂げたかにかかわらず、それは何の意味もありませんでした。 私は自分自身について気分が良くなかった。 今は自分のことで気分が良くなっていますが、その褒め言葉は頭を悩ませます。 それでも モトクロスアクション 今私にインタビューしたいのはすごいです。