HONDA CRF2019 250: PRAWDZIWY TEST
P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HONDA CRF2019 250 JEST LEPSZA NIŻ CRF2018 250?
A: Rok temu Honda wynalazła CRF250 na nowo. Desperacko potrzebowała zmiany. Silnik od niskiej do średniej w latach 2010-2017 był gorszy od tego, co oferowała konkurencja. Łatwo było jeździć, ale aby był to skuteczny rower wyścigowy, wymagano, aby wiadra pieniędzy zostały wrzucone do silnika, aby dostosować go do współczesnych standardów. Honda 2010 była już mile widziana. Odszedł od bycia MXAZwycięzca strzelanin w 2009 roku był czwartym w 2010 roku - pokonał tylko mniej niż gwiazdorskiego, rudego włoskiego Husky'ego TC250. Spadek Hondy w szeregach 250 czterosuwów nie był jedyną dziwną rzeczą. Jeszcze dziwniej, Honda utrzymywała CRF250 na tej samej wolnej drodze przez osiem długich lat. W tym czasie Honda straciła mojo z lojalistami Hondy. Sprzedaż CRF250 zmalała, ponieważ Yamaha i KTM skorzystały z łagodnego zaniedbania Hondy.
Wreszcie w 2018 roku dział badawczo-rozwojowy Hondy uzyskał budżet na zbudowanie zupełnie nowego CRF250. Na papierze wyglądał jak pogromca świata. Niestety coś zaginęło w tłumaczeniu. Silnik 2018, zamiast być myśliwcem KTM, był gorszy niż kiedykolwiek, ale w zupełnie inny sposób. Jedyna najlepsza strategia Hondy dla 2018 CRF250 rezonowane z 250 kupującymi czterosuwowymi. Dlaczego się nie udało? Plus strony równania: najwyższa moc 2018 roku była zbliżona do tego, co oferowały KTM i Husqvarna. Ale CRF2018 250 nie miał żadnej mocy od niskiej do średniej (w rzeczywistości produkował o 3 konie mechaniczne mniej niżej niż silnik, który zastąpił). O dziwo, choć zaprojektowany do prędkości 14,000 12,000 obr / min, Honda zastosowała miękki ogranicznik obrotów przy 2000 XNUMX obr / min. To zabiło ostatnie XNUMX obr./min najwyższej mocy, która była potrzebna do uruchomienia gry przy wysokich obrotach. Honda grała z silnikiem o dużej prędkości obrotowej, a następnie złożyła karty, gdy chipy leżały na stole. 
P: Czy silnik HONDA CRF2019 250 został zablokowany przez wady CRF2018 250?
A: Honda wiedziała, że ma kłopoty, zanim CRF2018 250 jeszcze trafił do salonów. Jego własny zespół wyścigowy i uczestnicy testów R&D powiedzieli inżynierom, że motocykl jeździ tak, jakby miał włączony tylny hamulec. Silnik został wyciszony. Czuł się jak stary dwusuw CR125 zamiast szerokiego, mocnego czterosuwowego silnika o wysokich obrotach. Zaniepokojeni dealerzy Hondy, którzy mieli nadzieję na 2018 CRF250, który wyleci z salonów, wkrótce byli rozczarowani. Modele CRF2018 z 250 roku zaczęły granatować niedługo po tym, jak opuściły podłogę salonu. Plik kosze sprzęgła eksplodowały, co wymusiło wycofanie każdego wyprodukowanego CRF250. To był trudny rok dla CRF250.
Honda potrzebowała nowego czterosuwowego silnika 250 na 2019 r., Z jednym niskim, szerszym środkiem i górą, którego można by maksymalnie wykorzystać. Ale ze względu na monotonne czteroletnie cykle produkcyjne japońskiego producenta nowy silnik nie pojawił się na horyzoncie. W końcu silnik CRF2018 250 był nowy 12 miesięcy wcześniej. To nie znaczyło, że małe zmiany nie mogą wprowadzić dużych ulepszeń. Inżynierowie Hondy nie mieli wyboru i musieli iść do pracy.
Q: CO ZMIENIŁO HONDA W SILNIKU 2019?
A: Ponieważ dział badawczo-rozwojowy Hondy wydał duży budżet na budowę cytryny w 2018 r., Musieli znaleźć sposób na naprawienie zespołu napędowego CRF2019 250 za pomocą plastrów, szyn i hacków. Oto, co zmienili.
(1) Profil krzywki. Honda wprowadziła nowy profil krzywki. Został on opracowany przez zespół wyścigowy HRC 250 Grand Prix w Europie. Ponadto czas zamknięcia zaworu został zmniejszony o 2 stopnie.
(2) Porty wydechowe. Geometria portów wlotowych i wylotowych została zmieniona, aby przesunąć moc.
(3) Wydech. Prawa rura wydechowa została skrócona o 50 mm.
(4) Strumień oleju. Strumień oleju tłokowego ma pięć otworów dyszy zamiast czterech. Dodatkowa mgła została zaprojektowana, aby utrzymać chłodzenie tłoka w celu zmniejszenia stukania silnika.
(5) Generator prądu przemiennego. Generator prądu zmieniono w celu zmniejszenia masy i utraty tarcia.
(6) Sprzęgło. Sprzęgło otrzymało zaktualizowany koszyk i sprężynę miedzianą, które zastosowano podczas wycofania z 2018 roku.
(7) Korpus przepustnicy. Mniejszy korpus przepustnicy Keihin o średnicy 44 mm zastąpił korpus przepustnicy o średnicy 46 mm.
P: CO Z WYPOCZYNKIEM HONDA CRF2019 250?
A: Oczywiście głównym celem Hondy było naprawienie słabej siostrzanej grupy mocy modelu CRF2018 250 na rok 2019 - i robienie tego przy zachowaniu skromnego budżetu na badania i rozwój. Na szczęście Honda musiała dokonać tylko niewielkich zmian w zawieszeniu i podwoziu. Oto, co Honda zaktualizowała na rok 2019 w pozostałej części pakietu CRF250.
(1) Uruchom kontrolę. Podobnie jak 2019 CRF450, CRF250 otrzymuje również kontrolę uruchamiania w trzech trybach.
(2) Osłony wideł. Nowe owinięte osłony widelca poprawiły pokrycie rury.
(3) bary. Honda przeszła z 7/8 barów Renthal do ponadwymiarowych 1-1 / 8th Renthal Fatbars.
(4) Zacisk hamulca. Przedni zacisk hamulca został przeprojektowany z większym tłokiem 30 mm, aby współpracować z poprzednim tłokiem 27 mm. Ten mod poprawił modulację hamulca na przednim wirniku 270 mm.
(5) Potrójny zacisk. Górny potrójny zacisk ma teraz dwa położenia kierownicy, które dają cztery całkowite pozycje jazdy. Dwie dodane pozycje umożliwiają kierowcy przesuwanie prętów w zakresie 26 mm, w tym 10 mm więcej ruchu do tyłu od pozycji podstawowej.
(6) Osłona silnika. Osłona silnika została przeprojektowana w celu zwiększenia przepływu powietrza w celu poprawy chłodzenia silnika.
(7) Felgi. Felgi DID Dirt Star zostały zmienione ze srebrnego na czarne.
(8) Podnóżki. Podnóżki są o 20 procent lżejsze i mają nowy kształt ułatwiający zrzucanie błota.
P: W JAKI SPOSÓB SILNIK CRF2019 250 PORÓWNAJE Z SILNIKIEM 2018 W DYNO?
A: Honda CRF2019 250 produkuje 2 dodatkowe moce od 8000 do 10,000 1 obr./min i 2 do 10,000 dodatkowych kucyków od 11,200 42.40 do 40.68 2019 obr / min. Zyski te zwiększyły szczytową moc do 250 w porównaniu do ubiegłego roku 2018. Na hamowni XNUMX CRFXNUMX wytwarza więcej mocy na każdej części krzywej prędkości obrotowej niż jego poprzednik z XNUMX roku.
P: W JAKI SPOSÓB SILNIK HONDA CRF2019 250 PORÓWNAJE Z KONKURSEM NA DYNO?
A: Chcesz dobre czy złe wieści? CRF250 jest właśnie tam z austriackim duetem w dziale mocy szczytowych. Tylko 3/10 części mocy oddzielają Hondy, KTM i Husqvarnę w szczycie. The YZ250F jest czwarty pod względem mocy szczytowej, podczas gdy KX250 i RM-Z250 oba znajdują się w zakresie 39 koni mechanicznych. Dobrą wiadomością jest to, że Honda CRF2019 250 panuje jako król koni mechanicznych od 10,000 12,200 obrotów na minutę aż do XNUMX XNUMX obrotów na minutę aż o półtora konia.
Zła wiadomość jest taka, że nawet po uzyskaniu 2 dodatkowych kucyków na dnie, to wciąż 4 moce od KX250 przy 7000 obr / min, więcej niż 2 moce od YZ250F przy 8000 obr / min, i półtora konia mniej KTM250SXF przy 9000 rpm. Na hamowni Honda CRF250 zaczyna rozciągać nogi dopiero w późnej fazie gry przy 10,000 obr / min.
P: W JAKI SPOSÓB SILNIK DZIAŁA NA DIRT DYNO?
A: Chcemy, aby każdy lojalny właściciel Hondy CRF250 wiedział, że model CRF2019 250 ma znacznie lepszą moc niż model 2018. Poprawiono reakcję przepustnicy, która szybciej dostaje się do mięsa paska mocy i mocniej ciągnie na wierzch. Krzywa mocy śledzi dokładnie tę samą krzywą liniową, co w zeszłym roku CRF250, ale z większą mocą na całej powierzchni. Biorąc pod uwagę te stwierdzenia, trudno byłoby zrozumieć, co MXA kierowcy testowi mogliby narzekać. Ale narzekają, że tak.
W ruchu Hondzie CRF2019 250 brakowało jakiejkolwiek przystawki. CRF250 trudno było utrzymać na rurze wychodzącej z narożników. Był powolny od niskiej do średniej. Nie wyskoczył z rogu jak YZ250F, KX250, 250SXF lub 250 FC. W rzeczywistości nawet bardzo zepsuty Suzuki RM-Z250 zabiłby go, gdy prędkość i obroty spadły poniżej kwazara. Liniowy zespół napędowy Hondy nie jest tym, czego potrzebuje czterosuw 250, chce lub może użyć. Większość 250 czterosuwowych jeźdźców potrzebuje natychmiastowej mocy i momentu obrotowego, aby rower mógł zbliżyć się do górnego zakresu prędkości obrotowych. Brak niskiej mocy wpływa na górną granicę, ponieważ słabe przejście od niskiej do średniej jest jak słaba podstawa piramidy - nie ma podstaw mocy do zbudowania. Ma tylko górę piramidy, a pod nią nic. Każdy MXA jeździec testowy narzekał na przejście z niskiej na średnią, tak jak w przypadku silnika z 2018 roku.
CRF250 ma trzy mapy i kontrolę uruchamiania.
P: CZY SZYBKO POPRAWIA SIĘ, ABY UZYSKAĆ WIĘCEJ DOLNEJ I ŚREDNIEJ MOCY SILNIKA?
A: Nie. Gdyby tak było, dział R&D Hondy by to zrobił. Są małe rzeczy, które możesz zrobić, aby uruchomić podstawowy silnik - na przykład zamiana wysokiej kombinacji przełożeń 13/48 na niższą 13/49. Pozwoliło to rowerzystom testowym mniej nadużywać sprzęgła na wyjściu z zakrętów i szybciej dotrzeć do idealnego punktu zespołu mocy. Konsumenci będą musieli polegać na sklepach typu hop-up, aby zapewnić im większą moc - ale „dawać” nie jest słowem operacyjnym. Energia kosztuje.
P: CO MYŚLIMY O PODWOZIU HONDA CRF250?
A: Uważamy, że Honda CRF2019 250 ma świetne podwozie - i podobnie myśleliśmy o CRF2018 250. Oferuje doskonałą ergonomię, dzięki której kierowca czuje się jak w domu. Podobało nam się, że Honda dodała wiele pozycji zacisku, ponieważ CRF250 ma mały kokpit w porównaniu do niektórych konkurentów. W przypadku wyższych jeźdźców możliwość przesuwania drążków o jeden cal do przodu poszerzy trójkąt jeźdźca.
Naszą jedyną skargą związaną z obsługą było to, że CRF250 nadmiernie skręcił przy oddawaniu, gdy uruchomił zalecane 105 mm ugięcia. Upuszczenie ugięcia do 107 mm lub więcej dało jeździecowi testowemu większą spójność wchodzenia i wychodzenia z zakrętów. Niektórzy jeźdźcy testowi upuszczali również widelce do zacisków, aby unieść przód podwozia i zwiększyć ciężar z tyłu. CRF250 śledził lepiej z większym ugięciem i był zdecydowanie bardziej stabilny przy prędkości.
W powietrzu CRF250 jest znacznie lżejszy niż jest w rzeczywistości. Kierowcy, którzy dużo się poruszają w powietrzu, czuli, że CRF2019 250 był najlżejszym motocyklem w klasie. Nie prawda. Nawet nie blisko. Na wadze Honda CRF2019 250 waży 228 funtów. Jest o 10 funtów cięższy niż KTM 2019SXF 250 i o 5 funtów cięższy niż a 2019 KTM 450SXF.
P: W JAKI SPOSÓB WIDELCE SHOWA-SPRING?
A: Po ostatnich kilku latach zmagań z widelcami Hondy powrót widelców ze sprężynami śrubowymi jest mile widzianą ulgą. To są dobre widelce. Lżejsi jeźdźcy testowi stwierdzili, że są nieco sztywni, ale dla większości jeźdźców są łatwe do ustawienia. Odczuwają miękkość u góry i stopniowo zwiększają jędrność bez żadnych trudnych miejsc.
P: CO NIENAWIDZIŁEM?
A: Lista nienawiści:
(1) Silnik. W 2019 roku Honda poczyniła duże postępy w produkcji koni mechanicznych. Teraz Honda musi trochę ciężko pracować, aby uzyskać moc tam, gdzie zrobi to najlepiej. CRF250 potrzebuje więcej mocy od niskiej do średniej, aby tańczyć z konkurencją.
(2) Waga. Jeśli czuje się lekki, gdy znajduje się w powietrzu, ale tak samo robi Boeing 155,500 o wadze 737 XNUMX funtów - wszystko to zmienia się, gdy ziemia zajmie równanie.
(3) Osłony silnika. Farba na pokrywach zapłonu i sprzęgła została zarysowana podczas pierwszej jazdy. Honda powinna przejść na szczotkowane aluminium, aby osłony wyglądały dłużej.
P: CO nam się podobało?
A: Podobna lista:
(1) Obsługa. Jest to łatwy rower, w którym można wygodnie się poruszać.
(2) Widelce. Widelce ze sprężynami śrubowymi Showa świetnie sprawdzają się dla szerokiej gamy rowerzystów.
(3) opony. Uwielbiamy przednie i tylne opony Dunlop MX3S, które są standardem.
(4) Mapy. Lubimy mieć trzy różne opcje do wyboru.
(5) Sprzęgło. Oferuje przyzwoity pakiet sprzęgła i łatwo pociąga za dźwignię.
(6) Hamulec przedni. Większy tłok w zacisku poprawił siłę hamowania.
Gdyby silnik YZ2019F 250 został wbity w podwozie CRF, byłby to najlepszy rower w klasie czterosuwowej 250.
P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?
A: Dziękujemy firmie Honda za wydanie pieniędzy na badania i rozwój na nieudany zespół napędowy CRF2018 250. Pieniądze, choć niezłe, zostały dobrze wydane na silnik 2019. Jest lepszy pod każdym względem; jednak każdy MXA kierowca testowy wciąż narzekał na brak dolnej części. Jest to pakiet silnika, który jest zbyt jednowymiarowy dla własnego dobra. Silnik to Hitchcockian MacGuffin w linii fabularnej Hondy CRF2019 250. Wynik tej historii zależy od tego, czy Honda znajdzie lepszą opaskę, niekoniecznie większą moc. Jeśli chodzi o resztę CRF250, MXA kierowcy testowi mieli tylko dobre rzeczy do powiedzenia na temat zawieszenia i podwozia CRF250. Rower może być kompletnym pakietem - gdy Honda wymyśli silnik.
MXA'S 2019 HONDA CRF250 USTAWIENIA SPECJALNE
W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2019 Honda CRF250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.
WIDŁY SPRĘŻYNOWE SHOWA COIL
Honda uderzyła gwoździem w głowę stopami zaworów i sprężyn na widelcach sprężystych Showa A-kit. Początkowe ustawienia były bliskie spot-on. Przy ustawieniach fabrycznych widły jechały w dół po skoku. Dodaliśmy kilka kliknięć kompresji, aby umożliwić im wyższą jazdę. Niektórzy zawodnicy upuszczali również widelce 2 mm w zaciskach, aby zmniejszyć nadsterowność podwozia. Jeśli odczuwasz nadsterowność, upuść zwis o kilka milimetrów przed opuszczeniem wideł. Są to do wyścigów hard-core MXAzalecane ustawienia widelca CRF2019 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.6 N / m
Kompresja: 7 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć (14 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 3 mm (5 mm)
Uwagi: Widelce działały dobrze dla rowerzystów o masie od 140 do 200 funtów. Jedź tymi widelcami, zanim wyślesz je do swojego guru zawieszenia. Możesz być zaskoczony, jak dobrze działają na Twoją wagę i poziom umiejętności.
USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Zmniejszyliśmy ugięcie wyścigu do 107 mm, aby obniżyć całkowitą wysokość motocykla, i usztywniliśmy kompresję przy niskiej prędkości, aby jechać wyżej w swoim skoku. Są to do wyścigów hard-core MXAzalecane ustawienia amortyzatorów CRF2019 na rok 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 52 N / m
Zwis wyścigu: 107 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 3-1 / 4 okazuje się (3-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 7 kliknięć (8 kliknięć)
Uwagi: Szok jest konsekwentny. Nie robi nic niezwykłego. Lżejsi jeźdźcy o wadze poniżej 140 funtów będą chcieli trzymać się zapasu.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.