Testar bicicletas sujas pode ser um negócio sujo - tanto no sentido figurado quanto no literal da palavra. É por causa de MXAcompromisso de testar motocicletas e produtos sem prejuízo de que às vezes acabamos em água quente. Caso em questão, a Honda não ficou muito satisfeita com a equipe de demolição do MXA nos últimos seis anos. A comunicação com a Honda, apesar de civilizada, foi prejudicada pelo fato de termos escrito testes precisos, mas menos que brilhantes, sobre o CRF450 e o CRF250.

Não é incomum que dois lados discordem. Democratas e republicanos. Os Hatfield e McCoy. Kanye West e os paparazzi. É a natureza da humanidade. Embora gostemos de certos atributos sobre as motos da Honda, no geral, tivemos sérios problemas com os modelos CRF desde que eles adotaram o design da nova geração. E, para desgosto da Honda, deixamos claro para todos que liam nossa revista que a Honda havia cometido vários erros graves durante o desenvolvimento do produto.

Há uma pequena desconexão acontecendo aqui, porque, na verdade, o MXA equipe de demolição gosta de Honda. Respeitamos todos os funcionários sob o teto do vermelho. Admiramos a tentativa de criar uma motocicleta com visão de futuro, em vez de simplesmente descansar sobre os louros. Pode ter sido um esforço que recebeu uma cacofonia de vaias de nós, mas não temos a mente estreita o suficiente para acreditar que o mundo gira em torno do mundo. MXA equipe de demolição. Atualmente, existem orgulhosos proprietários de modelos CRF que adoram seu corcel. Para eles, dizemos, Bravo!

Nossos principais problemas foram com o CRF2009 de 2012 a 450 e o CRF2010 de 2012-250. Eles são abundantes. Eles também são solucionáveis. Chegamos a apreciar as duas motos, mas não sem fazer algumas alterações. Não é segredo que o ângulo da cabeça da Honda cria problemas de estabilidade. Esse bugaboo não é tão aparente no CRF250, mas ainda prevalece em faixas mais rápidas e mais ásperas. O motor, uma fera de arremesso de fogo na geração anterior, equipada com carburador 250F, foi desativada quando a Honda foi injetada eletrônica. Adicionando insulto à lesão, a suspensão normalmente é muito mole.

Então, decidimos construir, a partir do zero, uma versão pronta para a corrida de um Honda CRF2009 2012-250 - sem quebrar o banco ... apenas amassando um pouco.

De todos os mods que fizemos, o mais importante foi mudar a engrenagem de 49 para 50 dentes.

Nos últimos anos, testamos todos os CRF250 concebíveis. Através das horas de assento nessas bicicletas, começamos a perceber um padrão. Havia quatro áreas distintas em um CRF2009 de 2012-250 que foram abordadas que encontramos favoráveis ​​- a suspensão, o motor, o freio dianteiro e a embreagem. o MXA a equipe de demolição entende que os tempos são difíceis. Apesar das proclamações sublimes de políticos em exercício sobre uma economia em recuperação, as carteiras vazias do público não mentem. O dinheiro não cresce nas árvores, nem as motocicletas. É por isso que MXA vasculhou o setor de pós-venda em busca de acordos de qualidade em produtos que se adequassem a um Honda CRF250. Nosso objetivo era manter a conta total abaixo de US $ 2000 enquanto resolvia os numerosos enigmas de uma bicicleta excelente.

PASSO UM: PRIMEIRO E PRIMEIRO, ESTÁMOS PARTICULARMENTE INTERESSADOS EM MATAR A SUSPENSÃO COM O QUE UM CAVALEIRO MAIS PESADO E / OU MAIS RÁPIDO EXIGIRIA NAS UNIDADES SHOWA.

Passo um: Em primeiro lugar, estávamos particularmente interessados ​​em combinar a suspensão com o que um piloto mais pesado e / ou mais rápido exigiria das unidades Showa. Escolhemos o Factory Connection por vários motivos. Primeiro, geralmente gostamos do trabalho que o Factory Connection faz. Dizemos “geralmente” porque eles erraram o alvo em algumas de nossas motos de projeto. Queríamos dar a eles outra chance. Segundo, o Factory Connection faz trabalhos manuais como Justin Barcia, Eli Tomac, Justin Bogle e Wil Hahn. Se alguém sabe como ajustar a suspensão Honda CRF250, é o Factory Connection.

Qual é a nossa reclamação sobre a configuração do garfo de estoque? As molas dos garfos de 0.45 kg / mm são muito suaves para o nosso gosto (abordadas pela Honda no modelo de 2013). Aumentar a taxa de mola não apenas ajuda a evitar o fundo, mas também equilibra o chassi. Essa solução rápida não é a solução definitiva para as manobras de suspensão / manuseio, mas é significativamente melhor. Não é de surpreender que a Factory Connection tenha instalado molas de garfo de 0.46 kg / mm para o nosso Vet Intermediate de 180 libras alvo. Eles também reduziram a altura do óleo em 27 cc (para 345 cc) para evitar a dureza do curso, usaram novas vedações de forquilha e fizeram um trabalho de revalorização.

Quanto ao amortecedor, a Conexão de Fábrica aumentou a taxa da mola (de 5.3 kg / mm para 5.4). Eles também revalorizaram o amortecedor, substituíram o fluido e instalaram um anel de travamento de óleo para desacelerar o amortecedor à medida que ele percorria o curso. A conta total de todo o trabalho do Factory Connection, $ 782.45, incluindo as molas mais rígidas.

PASSO DOIS: A UTILIZAÇÃO DE QUALQUER MOTOCICLETA, A BARRIGA DA BESTA, É UM LUGAR ONDE A CAVALARIA PODE SER GANADA E O DINHEIRO MORRER.

Nossos únicos mods de motor eram uma embreagem melhor e um escape de pós-venda.

Passo dois: O motor de qualquer motocicleta, a barriga da besta, é um lugar onde a potência pode ser obtida e o dinheiro vai morrer. Estamos cientes de que o CRF250 cede mais de uma potência a quase tudo na classe 250, mas isso não nos preocupa. Se quiséssemos sangrar dinheiro como Cee Lo Green em uma convenção de perucas, instalaríamos um tubo, pistão de alta compressão e árvore de cames. Poderíamos ter ido à loucura com um kit de 269cc. Em vez disso, ansiamos por um sistema de escapamento barato que ajudasse a espalhar a faixa de potência somente na faixa média do CRF250.

Digite Yoshimura. Tivemos muita sorte com os sistemas de escape Yoshimura em muitas motos. Fazia todo o sentido, e centavos, a mola para o sistema de tubo de aço inoxidável / silenciador de alumínio RS-4. Por US $ 595, é quase metade do preço do sistema super leve de titânio / titânio da Yoshimura. Melhor ainda, o design e as especificações do escapamento mais barato correspondem ao sistema caro. A tampa lisa de fibra de carbono no escapamento de aço inoxidável / alumínio é a cereja de aparência legal em cima do bolo.

PASSO TRÊS: MODIFICAÇÕES DE DESEMPENHO NÃO CUSTAM SEMPRE DINHEIRO. APRENDEMOS DIVERSOS ANOS ATÉ QUE UM VICE PODERIA MELHORAR O PODER DE TRAVAGEM DE UM CRF250.

Muitos dos problemas de manuseio do CRF250 são subprodutos de seus garfos frontais excessivamente macios - reforçam-nos e você pode fazer com que o CRF250 faça o que quiser.

Passo três: As modificações de desempenho nem sempre custam dinheiro. Aprendemos há vários anos que um vício poderia melhorar a potência de frenagem de um CRF250. Como isso é possível? A Honda incorporou uma proteção plástica do rotor dianteiro ao colar do eixo. A proteção ajuda a proteger o rotor contra danos, mas dificulta o fluxo de ar, levando a uma fraca potência de frenagem causada pelo calor excessivo. Removemos a proteção do rotor / colar do eixo e usamos um torno para pressionar o colar. O aumento do fluxo de ar para o rotor melhorou o desempenho da parada.

O CRF250 tem os freios mais fracos da classe, mas os freios em outras motos fabricadas na época não são muito melhores. o MXA a equipe de demolição valoriza um freio dianteiro de tamanho grande e de qualidade. Nós gostamos bastante dos rotores da Moto-Master, porque eles proporcionam uma sensação progressiva na alavanca do freio e travam com força quando necessário. O rotor de grandes dimensões do Moto-Master Flame custou US $ 175.00 e US $ 74.95 adicionais pelo suporte.

ETAPA QUATRO: A EMBREAGEM ESTOQUE CRF250 NÃO SE DESEMPENHA COMO A UNIDADE CRF450 DE QUATRO PRIMAVERAS, MAS NADA É NECESSÁRIO ESCREVER EM CASA, SEMPRE.

Embora tenhamos gastado algum dinheiro tolamente em alguma loja, o coração do nosso programa de orçamento de cerveja era consertar os freios, suspensão, embreagem e faixa de potência por menos de $ 220.

Passo quatro: A embreagem CRF250 não apresenta desempenho inferior ao da embreagem de quatro molas nos CRF2009 de 2012 a 450, mas também não é algo para se escrever. A embreagem de cinco molas tem uma sensação medida e consistente na lâmina, mas com o tempo as molas perdem a tensão e os espigões do cesto da embreagem ficam entalhados. A maioria dos motociclistas pode manter a embreagem em condições de trabalho por um bom tempo, mas isso acabará com o fantasma.

A Wiseco desenvolveu um kit de embreagem para o CRF250 que estávamos interessados ​​em testar. O Wiseco usa um material mais duro em sua cesta de embreagem (US $ 259.75) para aumentar a durabilidade. As placas de embreagem mais rígidas Wiseco (US $ 139.95) também foram benéficas. Embora desnecessário, para nossos propósitos, embrulhámos o pacote com uma tampa de embreagem Wiseco (US $ 164.95). O cubo interno e a placa de pressão permaneceram em estoque - porque não queríamos quebrar o banco.

O RESULTADO FINAL: PARA SER PERFEITAMENTE CANDIDATO, A MXA WRECKING SEMPRE SABE O QUE É PRECISO PARA MELHORAR O CRF250 NAS ÁREAS DE SUSPENSÃO, MANUSEIO, TRAVAGEM E ENERGIA.

Fomos com um sistema de escape Yoshimura em aço inoxidável. Funciona da mesma forma que os sistemas Ti de alto preço, mas sem o alto preço.

O resultado final: Para ser perfeitamente sincero, o MXA A equipe de demolição sabia o que era necessário para melhorar o desempenho do CRF250 nas áreas de suspensão, manuseio, frenagem e potência. Não é preciso ser um gênio para deduzir o que faria o nosso CRF250 funcionar. Molas de forquilha mais rígidas mantiveram a extremidade dianteira em seções irregulares e estáveis ​​em velocidade, e o choque resistiu ao fundo. O Factory Connection fez um excelente trabalho ao acalmar o chassi do CRF250. Recomendamos o trabalho manual a qualquer proprietário de CRF que não esteja satisfeito com o equilíbrio do chassi e o desempenho da suspensão.

O escape Yoshimura RS-4 em aço inoxidável / alumínio ajudou a ampliar a banda de potência sem quebrar o banco. Ansiamos por um motor CRF250 ainda mais forte, mas isso exigiria uma árvore de cames e trabalho na cabeça - duas coisas que não estavam no orçamento. A Yoshimura também oferece uma unidade EMS PIM2 para um ajuste personalizável ilimitado ao sistema EFI. Novamente, como estávamos comprando moedas de um centavo, evitamos o software avançado. Se você está procurando uma maneira barata de aumentar a gama média, fazemos o que fizemos. Adicione um dente ao pinhão traseiro.

A menos que você use uma KTM, Husqvarna ou TM, é altamente recomendável investir em um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões (o modelo de 2015 recebe um novo rotor de 260 mm). Os benefícios são enormes. Não apenas você pode frear mais fundo nos cantos, mas um rotor como o Moto-Master Flame permite uma sensação mais controlada na alavanca. Sugerimos manter as pastilhas de freio. Os proprietários do CRF250, interessados ​​em um rotor de tamanho grande ou não, devem remover a proteção do rotor do freio dianteiro.

Você pode se safar do uso da embreagem CRF250 por uma temporada, mas mais cedo ou mais tarde a embreagem começará a escorregar e a entalhar. Embora tenha sido a primeira vez que testamos a embreagem Wiseco em um CRF250, ficamos satisfeitos com os resultados. Os piores abusadores de embreagem não conseguiram desgastar o sistema, em parte graças às molas mais rígidas da embreagem.

Qual é o custo total da nossa moto Honda CRF2012 250? $ 2195.45, sem incluir alguns dos complementos que implementamos. É muito intrigante que, por menos de US $ 2200, um proprietário da CRF250 possa melhorar drasticamente sua moto.

Para obter informações sobre os produtos que usamos, visite www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com e www.moto-masterusa.com.