DIENSTAG MIT ZWEI TÜREN: KX500AF-MOTOR IN EINEM KX250F-FAHRGESTELL
Dies ist ein Flashback-Test eines Service Honda KX500-Motors in einem KX250F-Chassis vor acht Jahren - offensichtlich haben sie sich von dieser Paarung verabschiedet, aber es ist immer noch interessant, Zweitakt zu lesen und darüber nachzudenken.
Stellen Sie sich für eine Minute das perfekte Motocross-Bike vor. Lassen Sie Ihre Gedanken zu unergründlichen, unrealistischen Ideen wandern. Zeichnen Sie eine Skizze der Maschine auf Papier und vergessen Sie nicht die lebendigen Details. Wahrscheinlich möchten Sie ein Motocross-Fahrrad mit einem leichten, schmalen und kompakten Chassis bauen. Im Rahmen befand sich ein starker Motor mit reichlich Leistung, der jedoch ruhig und leicht zu fahren war. Stellen Sie sich nun vor, dass dieser Traum Wirklichkeit werden kann, denn genau das ist es MXA Die Besatzung dachte nach, als wir den CR500AF von Service Honda testeten (AF steht für Aluminium Frame). Mit einem CR500-Zweitaktmotor der alten Schule, der in einem 2008er CRF250-Aluminiumchassis untergebracht war, dachten die Testfahrer, sie hätten die Perlentore durchquert und wären in den Himmel gekommen.
MXA Testfahrer sind ein launischer Haufen. Wir wollen, was wir nicht haben können, und wenn wir bekommen, was wir wollen, sind wir nicht zufrieden. In diesem Fall haben wir uns nach einem Fahrrad wie dem Service Honda CR500AF gesehnt, weil es alle Eigenschaften unseres Traumfahrrads aufweist. Auf der Shortlist standen starke Leistung, solides Handling, geringeres Gewicht und erschwingliche Umbauten. Das Service Honda Bike deckte wirklich das Beste aus beiden Welten ab. Das Beste von allem war, dass es ein leichter Traum war, sich zu verwirklichen. In einem kurzen Telefonat wurde unser Traum Wirklichkeit.
Als wir den Service Honda CR500AF testeten, genossen wir die rohe Leistung des Motors, gepaart mit dem leichteren Handling und Gefühl des CRF250-Chassis. Wir hatten jedoch reichlich Erfahrung mit 500ccm Zweitakten, bevor sie auf die Weide gingen, und wussten, dass die Kawasaki KX500 Der Motor hatte einige bedeutende Vorteile gegenüber dem CR500-Triebwerk. Erstaunlicherweise war Service Honda auf derselben Seite. Sie waren der Meinung, dass das breitere Leistungsband des KX500-Motors in einem modernen Chassis den Traum noch träumerischer machen könnte.
Auf der Strecke riss der Service Honda KX500AF Motor. Im Vergleich zum von uns getesteten Honda CR500AF war der Kawasaki-Motor zweifellos schneller.
Geben Sie den KX500AF ein. Service Honda verkaufte die Kawasaki-Version ihrer beliebten 500-cm450-Umbauten in einem KX2009F-Chassis. Nach langem Überlegen entschied AJ Waggoner, dass für XNUMX die überarbeitet wird KX250F Chassis und leichter Rahmen wären besser für den KX500-Motor geeignet. Wie leicht ist das Gesamtpaket des KX500AF? Es ist ungefähr sechs Pfund schwerer als ein serienmäßiger KX250F und ungefähr 15 Pfund leichter als ein serienmäßiger KX450F.
SHOP TALK: Worum geht es?
Wie leicht ist das Gesamtpaket des KX500AF? Es ist ungefähr sechs Pfund schwerer als ein serienmäßiger KX250F und ungefähr 15 Pfund leichter als ein serienmäßiger KX450F.
Was genau ist erforderlich, damit ein Service Honda KX500AF aus der Werkstatt kommt? Beginnend mit einem 2009er Kawasaki KX250F-Chassis reißen die Techniker das Fahrrad bis auf den bloßen Rahmen ab und beginnen mit der Herstellung verschiedener Bereiche des Rahmens. Die Motorgehäuse werden nachgebohrt, die Distanzstücke der Schwinge werden gewechselt, die Kopfstütze und die Kopfstützenbasis werden hergestellt. Natürlich muss die Rahmenhalterung stark überarbeitet werden. Service Honda schneidet die Hälfte der Halterung aus, und die Verbindungsstelle des Rahmens unter dem Gastank wird aus Gründen des Motorabstands verschoben. Zusätzlich wird der Y-Bereich des Rahmens drei bis vier Zoll nach vorne verschoben, um das Auspuffrohr freizugeben. Für den umgebauten Teil des Rahmens wird dieselbe Aluminiumlegierungssorte verwendet wie für den Serienrahmen, um dem KX500AF das Serienbild zu verleihen.
AJ machte uns klar, dass die Überarbeitung der Kühler der mühsamste Teil beim Bau des Fahrrads war. Allein die Heizkörper benötigen fünf Stunden Zeit für den gesamten Prozess. Die serienmäßigen KX250F-Heizkörper wurden verwendet, da sie eine größere Oberfläche haben als die serienmäßigen KX500-Heizkörper. AJ lässt die Tanks und Schlauchstacheln überarbeiten. Es war interessant herauszufinden, dass der linke Kühler umgedreht wurde, um der rechte Kühler zu werden. Warum? Der linke Kühler des KX250F war zu lang und bot nicht genügend Platz für den von FMF gebauten KX500AF-Auspuff.
TESTFAHRT: VERSUCHEN, DAS TIER ZU ZÄHMEN
Mit dem Aufkommen neuer Technologien und einer überarbeiteten Herangehensweise an die Motoreigenschaften von Viertakten übertraf das sanfte und fahrerfreundliche Viertakt-Leistungsband den 500-cmXNUMX-Motor (nicht in reiner Geschwindigkeit, sondern in Benutzerfreundlichkeit).
Die MXA-Wrackcrew bestand aus einer Reihe erfahrener 500-cm500-Zweitaktfahrer (und wir testeten mit dem ehemaligen XNUMX-Nationalmeister Chuck Sun, dem verstorbenen Phil Alderton, Willy Musgrave und vielen anderen MXA Testfahrer) alle, die sich vor Jahren mit den Open Bikes die Zähne geschnitten haben. Diese Testfahrer erinnern sich daran, wie es sich anfühlte, einen 500-cmXNUMX-Motor optimal zu nutzen. Natürlich die jüngeren MXA Testfahrer konnten sich nicht vorstellen, welche Techniken erforderlich sind, um den Kawasaki KX500AF schnell zu fahren. Die Whippersnapper wurden von den 450-cmXNUMX-Viertaktmotoren der neuen Generation verwöhnt.
Auf der Strecke riss der Service HONDA KX500AF Motor. IM VERGLEICH ZU DEM HONDA CR500AF, DEN WIR IM LETZTEN JAHR GETESTET HABEN, WAR DER KAWASAKI-MOTOR SCHNELLER.
Auf der Strecke riss der Service Honda KX500AF Motor. Im Vergleich zum von uns getesteten Honda CR500AF war der Kawasaki-Motor zweifellos schneller. Natürlich war dies für ältere Menschen kein Schock MXA Testfahrer. Als die beiden Motorräder noch in Produktion waren, übertraf der KX500-Motor das CR500-Triebwerk und wurde von allen bevorzugt MXA Tester (sie bevorzugten nur das CR500-Chassis gegenüber dem KX500-Chassis). Um die Leistung des KX500 zu steuern, ist die beste Technik eine Reihe von kurzen Schaltvorgängen, um den Motor im Fleisch des Leistungsbands zu halten. Die 14/47-Getriebekombination funktionierte gut bei der Aufrechterhaltung des Antriebs, und der FMF-Auspuff und der Schalldämpfer waren eine schöne Ergänzung des Motorprofils.
In der Konzeptabteilung scheint der Service Honda KX500AF eine geniale Idee zu sein. Die Kraft eines 500er-Zweitakts mit der Technologie eines 250er-Viertakts zu messen, klingt wie ein himmlisches Match. Das Leistungsgewicht ist unter Motocross-Motorrädern unbekannt, aber diese Ehe ist nicht perfekt.
Der Service Honda KX500AF ist ein Fahrrad, das Kawasaki vor zehn Jahren hätte bauen und verkaufen sollen. Leider übernahmen in der Zwischenzeit Viertakte den Motocross-Markt und töteten die Produktion von 500ccm Zweitakten.
MXA Testfahrer stellten schnell fest, dass das serienmäßige KX250F-Fahrwerk Hilfe benötigt, damit der KX500AF gut in Kurven fahren und Unebenheiten aufnehmen kann. Wir liefen 90 mm durch, um das hintere Ende im Hub zu halten, und wir drehten auch die Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression ein. Diese Änderungen halfen dem vorderen Ende, besser durch Ecken zu haften, aber schließlich war eine steifere Stoßfeder erforderlich, um unsere Probleme zu lösen. Wir hatten auch Probleme mit dem Frontend; In den Ecken gab es einen Stoß von der Mitte nach außen. Der KX250F-Rahmen war nicht die beste Wahl für einen 500-cm250-Zweitakt. Die MXa-Testfahrer waren von dem skurrilen Handling nicht überrascht (der serienmäßige KX23.5F war mit seinem vorgesehenen Motor merkwürdig). Wir tauschten die versetzten 22-mm-Gabelbrücken gegen einen Satz 500-mm-Klemmen aus. Diese Änderung führte zu einer soliden Verbesserung der Drehfähigkeit des Service Honda KX250AF. Schließlich hatte der kurze Radstand des KX500F-Rahmens ernsthafte Einschränkungen, wenn er an das XNUMX-cmXNUMX-Leistungsband angepasst wurde.
Positiv zu vermerken ist, dass jeder Fahrer vom Komfort des KX500AF schwärmte, insbesondere erfahrene 500er-Fahrer. Der KX500 der alten Tage war auf die Offroad- und Wüstenmenge ausgerichtet, was bedeutete, dass die Ergonomie für einen Motocrosser nicht unbedingt angenehm war. Der Wechsel zum KX250F-Chassis, das speziell für Motocross gebaut wurde, war eine massive ergonomische Verbesserung gegenüber dem alten KX500-Rahmen.
Was uns an unserem Service Honda KX500AF am meisten überraschte, war, dass das Hinterrad mit einer kleinen Felge und einem 110 / 80-19-Reifen ausgestattet war. Die Leistung des 500-cmXNUMX-Motors erfordert eine breitere Felge und eine größere Stellfläche auf der Rückseite, um die Traktion zu maximieren. Die Vibrationen der Fahrräder waren ziemlich offensichtlich, obwohl die meisten Fahrer nach einigen Runden kaum Vibrationen bemerkten.
PRÜFUNG: WAS HABEN WIR GEDACHT?
Der kurze Radstand des KX250F-Chassis schnitt mit dem leistungsstarken KX500-Motor nicht gut ab.
Der Service Honda KX500AF war ein Fahrrad, an das Kawasaki damals hätte denken sollen. Leider übernahm in der Zwischenzeit der Viertakt den Motocross-Markt und Kawasaki hat den Zweitakt vermieden. Es ist ein Traum zu glauben, dass der Service Honda KX500AF den einst so starken Zweitaktmotor KX500 hätte wiederbeleben können - aber dieses Kunststück wurde erst Jahre später vollbracht, als Sean Collier seinen KX500 zum Ruhm fuhr. Der Verkaufspreis beim Testen dieses Fahrrads betrug 10,999 US-Dollar.
NEWS UPDATE: SERVICE HONDA BEENDET DEN BAU DES CR500AF?
Weitere Informationen finden Sie unter www.servicehonda.com/page/af-motorcycle
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