TREVOR'S 24 HOURS OF PAIN: TREVOR NELSON'S GROSSES ABENTEUER

Q: WARUM SOLLTE SICH JEMAND ANMELDEN, UM EIN 24-STUNDEN-ENDURANCE-RENNEN SELBST ZU FAHREN?

Josh Mosiman: Ich möchte mich dafür bedanken, dass ich auf diese Idee gekommen bin, aber ich bin ursprünglich nicht darauf gekommen. Ich bin das 24-Stunden-Rennen im Jahr 2020 in einem Pro-Team gefahren, das von Pro Circuit und JCR Honda unterstützt wurde. Mitch Payton hat uns einen Honda CRF450X gekauft. Mike „Schnikey“ Tomlin hat es für uns gebaut, und Johnny Campbell stellte uns seinen Spitzenmechaniker Gage Day sowie die gesamte Erfahrung und das Wissen zur Verfügung, die wir brauchten, um die CRF450X für den Erfolg einzurichten. Ich habe mich mit meinen Freunden Carlen Gardner (jetzt Supercross-Teammanager von Beta USA), Zac Commans (der jetzt bei Kawasaki in der Testabteilung arbeitet) und Preston Campbell (Johnnys Sohn, der Profi-Offroad-Rennen fährt) zusammengetan. Wir gewannen das Event und hatten viel Spaß dabei. 

Als ich hörte, dass Zac Commans wieder für das 24-Stunden-Rennen antrat, dieses Mal in der Ironman-Klasse auf einem Kawasaki KLR650 Dual-Sport-Bike, dachte ich sofort: „Er kann nicht den ganzen Spaß haben!“ Ich hätte fast beschlossen, es mit ihm zu machen, aber dann wurde mir klar, dass wir einen Offroad-Fahrer in unserer Crew haben, der perfekt für den Job geeignet wäre: Trevor Nelson. Trevor steht normalerweise hinter der Kamera und ich davor. Wir beschlossen, dass er an der Ironman-Klasse teilnehmen sollte und ich die Fotos schießen sollte! 

Trevor Nelson: Ich war bei MXA seit 2019 und ich genieße Offroad-Rennen, insbesondere Wüstenrennen wie die Hare and Hound-Events im Distrikt 37; Allerdings habe ich bei meinem heutigen Job nicht mehr viel Zeit, um selbst zu fahren. Als digitaler Editor für Motocross-AktionIch bin für die Aufnahme der meisten unserer Fotos und Videos verantwortlich und gestalte außerdem MXA's-Magazincover und alle unsere Logos und T-Shirts. 

Als Josh mich fragte, brauchte es nicht viel Überzeugungsarbeit. Ich war dabei gewesen MXA mehrere Jahre lang, und ich hatte endlich die Chance, mein eigenes Fahrrad mit mehr als nur neuen Griffen und einem Sitzbezug zu individualisieren. Also sagte ich ja, nachdem ich etwa 20 Minuten darüber nachgedacht hatte. Ich hatte Joshs vorherigen Sieg für das Magazin festgehalten und dachte: „Was könnte da schon schief gehen?“

Q: Wie bereitet man sich auf ein 24-Stunden-Rennen vor?

Josh: Mosiman Ehrlich gesagt, als ich begann, Trevor davon zu überzeugen, an der Ironman-Klasse teilzunehmen, da ich wusste, dass es das härteste Rennen des Jahres war, hätte ich nicht gedacht, dass er dem zustimmen würde. Ich ging davon aus, dass er Josh Fout und mich bitten würde, es mit ihm als Team zu machen. Natürlich hätte ich es gerne so gemacht; Ungefähr anderthalb Wochen vor dem Rennen wurde mir jedoch klar, dass er nicht davor zurückschrecken würde, das Rennen alleine zu bestreiten! Jedes Mal, wenn ich meine Haustür öffnete, fand ich weitere Kartons mit Trevors 24-Stunden-Teilen auf meiner Veranda verteilt. Dies war ein zusätzlicher Vorteil von Trevors Teilnahme am 24-Stunden-Rennen – er bekam ein speziell für ihn gebautes CRF250RX-Rennrad, das perfekt auf ihn abgestimmt war. 

Trevor Nelson: Dies ist der Teil der Geschichte, in dem ich den Prozess der Vorbereitung meines Honda CRF2024RX 250 für das 24-Stunden-Rennen erkläre. Nun, in Wahrheit gab es kaum bis gar keine Vorbereitungen, außer nur zwei Tage vor der Veranstaltung alles festzuschrauben. Wenn Sie der digitale Redakteur bei sind MXA, man hat nicht den Luxus, Freizeit zu haben, und ehrlich gesagt war es ein großer Faktor dafür, wie ich mental abgeschnitten habe, dass ich vorher nicht zu viel über das Rennen nachgedacht habe. Ich hatte keine Erwartungen, keinen Stress und keine Ahnung, wie es wäre, 24 Stunden lang zu fahren – aber dazu kommen wir gleich. Das Einzige, worüber ich mir Sorgen machte, war, ob meine Kameraausrüstung in einem Stück zurückkommen würde, nachdem Josh Mosiman und Josh Fout 24 Stunden lang damit herumgespielt hatten. 

Q: Wie haben wir die Honda CRF250RX auf 24 Stunden Schmerzen vorbereitet?

Josh: Zum Glück ist die CRF250RX bereits eine langlebige und leistungsstarke Maschine, sodass ich mir keine allzu großen Sorgen machte, dass das Fahrrad 24 Stunden durchhält. Ich wusste jedoch, dass Trevor, wenn er die Zielflagge sehen wollte, ein bequemes Fahrrad brauchte, das ihn nicht im Stich ließ. Trevor hat aus seiner Zeit zuvor viel Erfahrung bei mehrstündigen Wüstenrennen und Enduros MXA, aber er hat nie ein Fahrrad gebaut, das 24 Stunden am Stück hält. Ich sagte ihm, dass ich sein Mechaniker und Fotograf sein würde und dafür sorgen würde, dass alle richtigen Teile bestellt und eingebaut würden. (Natürlich habe ich Josh Fout angerufen und ihn ebenfalls zum Schrauben gebracht, wohlwissend, dass er ein besserer Mechaniker ist als ich und wir jede Hilfe brauchen würden, die wir kriegen konnten.) Die erste Firma, die ich anrief, war Nuetech, um einige Nitromousse-Lätzchen für die Räder zu bestellen. Sie möchten bei einem Offroad-Rennen nie einen platten Reifen wechseln, und Nitromousse ist die Mousse-Marke der Wahl MXA. Außerdem konnten wir ein Rad die gesamten 24 Stunden laufen lassen (verrückt, oder?). Das Superlite-Kettenrad mit der serienmäßigen Honda-O-Ring-Kette hielt die ganze Zeit durch. TM Designworks verfügt über ein einzigartiges Material mit „Return-Memory-Formel“, das sich perfekt für Kettenführungen und Schieber eignet. Es ist stark, schützt die Kette, wann immer Trevor gegen Steine ​​prallte, und hält ewig. 

Als Motorradfahrer kamen mir beim Zusammenzählen der benötigten Teile nicht als Erstes Aluminium-Kühlerstreben in den Sinn, aber ich bin sicher froh, dass ich sie nicht vergessen habe! Ich habe gesehen, wie Trevor seine CRF250RX mitten in der Nacht viele Male umkippte, und seine Kühler wären ohne die Works Connection-Streben getoastet gewesen. Ich glaube wirklich, dass sie sein Rennen gerettet haben. 

Der CRF250RX verfügt über eine Unterfahrschutzplatte, die jedoch nicht den größten Schutz bietet. Ich habe Trevor einen Cycra-Unterfahrschutz bestellt, der stärker und größer ist. Außerdem haben wir ihm Cycra-Handschützer und -Kunststoffe besorgt, um seine Hände zu schützen und die serienmäßigen Kunststoffe schön aufzubewahren, wenn wir das Fahrrad an Honda zurückgeben müssen. Die meisten unserer Leser haben davon gehört, dass ETS-Kraftstoff in leistungsstarken Rennmotorrädern und den serienmäßigen KTM-, Husqvarna- und GasGas-Motorrädern verwendet wird, aber ETS stellt auch preisgünstige Mischungen her, die sauberer verbrennen als Pumpbenzin und erschwinglicher als Rennmotorräder sind Gas. Wir haben den Treibstoff ETS Extrablaze 100 verwendet.

Was die Reifen angeht, haben wir den Dunlop MX53-Reifen hinten montiert, da er eine härtere Mischung hat und eher auf härteren Untergrund zugeschnitten ist. Vorne haben wir den AT81-Reifen montiert. Wir dachten, Trevor würde mitten im Rennen neue Reifen brauchen, also hatten wir einen Satz Ersatzräder parat, aber er machte den Originalgummi haltbar! Nachdem RevX Max Power unserem FC450 vor ein paar Monaten dabei geholfen hatte, den Test ohne Kühler zu bestehen, wusste ich, dass es ein gutes Produkt für den Einsatz in Trevors Rennrad sein würde. Der 2-Unzen-Zusatz trägt dazu bei, alle beweglichen Teile im Motor besser zu schmieren und sorgt dafür, dass das Fahrrad kühler läuft. Natürlich hatten wir mehrere vorgeölte Twin Air-Filter parat, da die Airbox-Abdeckung der CRF-Modelle dazu neigt, viel Schmutz einzulassen. Die Ansaugöffnung am seitlichen Nummernschild ist breit, also zur Begrenzung Damit kein Schmutz und Staub eindringt, habe ich die dünne Luftfilterhaut von Twin Air verwendet, um die große Lücke in der Airbox-Abdeckung abzudecken. Es handelte sich um ein Schutzteil, das dem Fahrrad außerdem das Aussehen eines Werks-Offroad-Fahrrads verlieh. 

Trevor: Zum Glück hatten wir viele coole Unternehmen, die bereit waren, mein Abenteuer zu unterstützen. Ich schätzte all die verschiedenen Unternehmen, aber Desert Unlimited war sicherlich die goldene Eintrittskarte für das Rennen selbst. Mit all den Dingen, die wir am Fahrrad befestigt haben, hätte ich die 12 Stunden Nachtfahrt ohne – Sie ahnen es schon – ohne Licht nicht geschafft. Desert Unlimited hat uns mit einem CRF450L-Nummernschild ausgestattet, das individuell mit einem Baja Designs-Leuchtengehäuse in der Mitte montiert wurde, sowie mit zwei kleineren Baja Designs-Leuchtengehäusen, die wir an meinem Helm montiert haben. Als mein erstes Projektfahrrad im Gange war, wusste ich, dass es anders aussehen sollte als jedes Projektfahrrad, das wir in der Vergangenheit gemacht haben, oder jedes andere Fahrrad, das ich gesehen habe. Decal Works hat einen maßgeschneiderten Satz Grafiken entworfen, um das 24-Stunden-Fahrrad wie ein ganz eigenes Biest aussehen zu lassen. Eine weitere Komponente des Fahrrads, die mich auf lange Sicht gerettet hat, waren die Hebel der F4-Serie von ASV, die „einrückten“, als ich das Fahrrad unweigerlich mitten in der Nacht in See stechen ließ. Die Yoshimura RS-12-Auspuffanlage war das Sahnehäubchen, als sie den Bau vervollständigte. Dadurch wurde auch die Motorbremsung des Motorrads entlastet, sodass ich durch einige der schwierigen technischen Abschnitte mehr Schwung mitnehmen konnte. 

Wenn man so wenig fährt wie ich, kann Armpump zum Albtraum werden; Aber dank der Flexx-Lenker von Fasst Co. wurden viele kleine Unebenheiten und Vibrationen ausgeglichen. Die Rouge Lock-On-Griffe von ODI boten auch meinen Händen eine zusätzliche Polsterung. Unser guter Freund, Testfahrer und Mitwirkender Brian Medeiros hat seine eigene Federungsfirma, Ekolu Suspension, und er hat die CRF250RX-Federung noch weicher gemacht. Wir waren der Meinung, dass dies ein weiteres wichtiges Merkmal war, das die lange Strecke etwas weniger anstrengend machte. Und schließlich hat mir Guts für die Upgrades des Fahrrads einen höheren Sitz mit weicherem Schaumstoff spendiert. Die Idee war, dass der hohe Sitz mehr Polsterung für den unteren Bereich bieten und den Abstand zwischen Stehen und Sitzen verringern würde. Wir haben den Sitz außerdem mit Rippen und einer Sitzerhebung ausgestattet, die strategisch weiter hinten als normal platziert ist, sodass ich es 24 Stunden lang nicht bemerken würde, aber es wäre ausfallsicher, wenn ich rückwärts auf dem Fahrrad stürzen würde. Und schließlich hielt Trident Coffee die Boxencrew die ganze Nacht über am Laufen – zumindest hielt es Josh Fout die gesamten 24 Stunden am Laufen und wach. Josh Mosiman wurde beim Schlafen auf der Rückbank des Lieferwagens erwischt, als ich anhielt und tanken wollte. Ich habe auch die Evolution Air-Fußrasten von Fastway verwendet, die besonders scharf sind, damit ich meine Füße in Position halten kann.

Q: Wie war die erste Runde des 24-Stunden-Rennens?

Josh: Das 24-Stunden-Langstreckenrennen von Glen Helen beginnt am Samstag um 10 Uhr und endet am Sonntag um 10 Uhr. Ich war etwa zwei Wochen vor dem Rennen voller Freude und konnte es kaum erwarten, unserem Kameramann dabei zuzusehen, wie er litt und durch dieses Rennen ein neues Maß an Härte erreichte! Trevor übertrifft alles, was er sich vornimmt. Seit seinem Beitritt ist er erheblich gewachsen MXA Mit seinen Foto- und Videofähigkeiten hat er keine Angst davor, hart zu arbeiten, auch wenn das bedeutet, dass er auf Schlaf verzichten muss. Am Tag des Rennens war Trevor so freundlich, mir seine Kamera zu geben (die teurer ist als meine), weil er wusste, dass die Video- und Fotoqualität besser wäre, wenn ich seine Ausrüstung verwenden würde. Er gab mir ein paar schnelle Tipps für seine Hightech-Ausrüstung. Ich habe eine Schutzbrille für ihn vorbereitet. Josh Fout bereitete sein Fahrrad vor und machte sich auf den Weg zur Startlinie! In den letzten 30 bis 40 Minuten vor dem Rennen merkte man, dass es Trevor langsam zu schaffen machte. Er redete nicht viel und seine normale, fröhliche Einstellung wurde durch eine neue „Überlebensmodus“-Denkweise ersetzt – und diese Denkweise blieb für den gesamten 24-Stunden-Zeitraum bestehen. 

Trevor: Es war schon einige Jahre her, seit ich an einem Rennen teilgenommen hatte. Josh wird Ihnen sagen, dass sich meine Einstellung geändert hat, aber ich wollte nicht zu viel darüber nachdenken. Ehrlich gesagt war es ein seltsameres Gefühl, auf der anderen Seite der Linse zu stehen, als 24 Stunden lang zu fahren. Als wir uns aufstellten, rechnete ich nicht damit, gut abzuschneiden, sondern nur, das Rennen zu beenden. Ich habe es mir eher wie einen Marathonlauf oder eine lange Wandertour vorgestellt. Mein guter Freund Zac Commans nahm ebenfalls an Rennen teil und ich freute mich mehr als alles andere, als er die gewaltige Kawasaki KLR650 schickte. Ich konnte nicht glauben, wie groß es war, und es war einfach so lustig. Als die Reihen nacheinander losgingen, war die Ironman-Klasse die letzte. Mir ging nicht viel durch den Kopf, außer: „Stürze nicht in der ersten Runde; Schauen Sie sich einfach die Strecke an.“ Als die grüne Flagge gehisst wurde, setzten wir die Segel. Es war mir eigentlich nicht wichtig, einen guten Start zu erwischen, aber tatsächlich fuhr die riesige KLR650 vor mir her und ich brach in meinem Helm vor Lachen aus. Als wir die Motorradstrecke umrundeten und hinauf zu den Gebirgskämmen von Glen Helen gingen, verfolgte ich Zac, als er achtlos an den Abwärtspfeilen vorbeisprang und durch die Kurven jagte. Es war ziemlich witzig, ihm zu folgen, während ich versuchte, mir den Titel einzuprägen. 

Als die erste Runde zu Ende war, hatte ich bereits den Anfängerfehler begangen, mir alle Reißverschlüsse mit einem Ruck abzureißen, weil ich dachte, dass es sicherlich Joshs Schuld sein musste. Ich gab ihnen ein Zeichen, mir eine neue Schutzbrille zu besorgen, und das Rennen ging weiter. Die kleine Strategie, die ich hatte, bestand darin, in einem Tempo zu fahren, von dem ich dachte, dass ich es auch nachts schaffen könnte. Das würde bedeuten, absichtlich langsamer zu fahren, als ich es gewohnt bin, und sogar noch langsamer zu fahren. Mit einer Rundenzeit von etwa 27 Minuten begannen die Runden langsamer zu werden, da ich nach drei bis vier Runden anhielt und mit 10-minütigen Pausen dazwischen auftankte.

Q: TEILEN WIR DAS RENNEN IN PERSPEKTIVEN AUF. Wie war es, Leute?

Josh: Von Anfang an war ich mit der Kamera auf der Strecke und machte Fotos und Videos von Trevor und Zac. In jeder Runde, in der sie vorbeikamen, lachte ich über Zac, als er versuchte, die riesige KLR650 über die Strecke zu manövrieren, und ich lachte über Trevor, obwohl ich wusste, dass ihm in den kommenden Stunden große Schmerzen bevorstanden. Ich merkte, dass Trevor es ernst damit meinte, die Ziellinie zu erreichen, weil er zu Beginn des Rennens so vorsichtig war. Er machte keine Fehler und fuhr unter seinen Fähigkeiten, nur um sicherzugehen, dass er auf lange Sicht seine Hände, Arme, Beine und seinen Geist schont. Den Rest der Geschichte lasse ich von hier aus Trevor erzählen.

12:00 Uhr (STUNDE 2)

Trevor: Als ein paar Stunden vergangen waren, fühlte ich mich gut, wirklich gut. Ich bin einfach auf der Strecke gefahren und habe jeden Abschnitt der Strecke einzeln abgefahren, wobei ich darauf geachtet habe, auf welche Abschnitte der Strecke ich mich konzentrieren musste, da sie mit jeder Runde rauer wurden.

2:00 Uhr (STUNDE 4)

Trevor: Als die vier Stunden vorbei waren, hatte ich immer noch nicht allzu viel darüber nachgedacht. Ich habe gerade versucht, die CRF250RX vorsichtig und sicher zu fahren. Es gab einige Abschnitte der Strecke, die langsam rauer wurden als andere. Zwei Gruppen von Steingärten, ein schlammiger Anstieg, ein langer Abstieg, der dem Tal von Glen Helen folgt, und der lange und vertikale Anstieg, der die Bergkämme mit der Motorradstrecke verbindet, standen auf meiner „Mach nicht herumalbern“-Liste. Jedes Mal, wenn ich diese Hindernisse erreichte, musste ich sie festhalten. Jedes einzelne davon könnte einem sehr leicht den ganzen Tag verderben. Allein diese Hindernisse machten es unmöglich, die Strecke einfach im Schritttempo zu befahren, da mir ihre Existenz in den späteren Stunden ein Dorn im Auge wurde.

4:00 Uhr (STUNDE 6)

Trevor: Als die Sonne unterzugehen begann, fühlte sich mein Körper nicht mehr so ​​gut an, und mit „Körper“ meine ich meinen Magen. Das war die längste Strecke, die ich je gefahren bin, und bis zu diesem Zeitpunkt fuhr ich immer noch drei bis vier Runden mit einer Pause von 10 Minuten dazwischen. Dass mein Inneres so lange gerüttelt wurde, forderte langsam seinen Tribut von mir. Die Joshes begannen, mir Snacks zu geben, und jeder Bissen löste einen unglaublich zähen gastrokolischen Reflex aus, der mein Inneres in Flammen setzte. Sogar etwas so Albernes wie das Essen eines Gummibärchens wäre beunruhigend. Wir schnallten die Helmbeleuchtung an, als die Sonne begann, den Verkehr schwer zu bewältigen. Die Scheinwerfer waren zu hell, um mit hoher Geschwindigkeit über die Hügel zu fahren, und ohne sie war es zu dunkel, um eine normale visuelle Navigation zu ermöglichen. Beim Übergang vom Tag zur Nacht bin ich so langsam gefahren, wie ich in den 24 Stunden gefahren bin. 

6:00 Uhr (STUNDE 8)

Trevor: Acht Stunden waren vergangen und mein Körper ließ nach jeder Runde langsam nach. Zu Beginn des Rennens hatte ich meinem Team gesagt, es solle nicht erwähnen, wie gut oder schlecht ich in Bezug auf die Position abschneide. Mein Ziel war es, gerade fertig zu werden. Während die Stunden vergingen, fiel mir nichts anderes ein, als einfach nur zu fahren. An einigen Stellen war es etwas langweilig, aber zu diesem Zeitpunkt begann die Strecke uneben zu werden und das Wetter hatte sich verschlechtert.

8:00 Uhr (STUNDE 10)

Trevor: Kurz vor der Halbzeit war es bereits stockfinster. Ich war noch nie im Dunkeln gefahren, außer zwei Tage zuvor, als ich bei Sonnenuntergang in Glen Helen zwei Runden drehte, bevor sie mich von der Strecke warfen. Das war für mich fremdes Terrain, etwas völlig Neues. Was ich jedoch nicht erwartet hatte, war, wie viel Spaß es machen würde (solange nicht jemand vor mir war). Gegen Abend kam die Langeweile auf und ich sehnte mich nach einem Tapetenwechsel. Was viele, die diesen Artikel lesen, nicht wissen, ist, wie dunkel Glen Helen nachts sein kann. Sie werden sich in den pechschwarzen Abgründen der Glen Helen-Berge einsam fühlen, bis das Schimmern der vorbeifahrenden Scheinwerfer eines Baumes einen Baum erleuchtet, der die Lücke zu Ihnen schließt. Viele der Teams hatten ihr Tempo ebenfalls verlangsamt, und andere Rennfahrer, die in meine Zone kamen, wurden immer seltener. Viele sagen, dass es eine Leistung für sich ist, alleine bis in die Nacht zu kommen, aber ich wollte das Rennen unbedingt als Ganzes beenden.

10:00 Uhr (STUNDE 12)

Trevor: Auf halbem Weg schmerzte jeder Teil meines Körpers. Teile, von denen ich nicht dachte, dass sie weh tun würden, taten weh. Zum Glück markierte die Halbzeit auch unseren ersten großen Meilenstein. Ich zog das Motorrad an und die Crew wechselte das Öl. Das Team neben uns war das Team unserer Schwesterpublikation, Dirt Bike Zeitschrift. Unter der Leitung von Seth Barnez von Hi-Torque bestand das Team aus aktuellen und ehemaligen US-Marines. Während die beiden Joshs meine wichtigsten Boxenmänner waren, leisteten die rauen und harten Jungs neben uns reichlich moralische Unterstützung und zwangen mich, löffelweise Senf zu essen und Elektrolytwasser zu trinken. Mein Körper wurde von keinem Essen aufgepumpt, nicht einmal von dem In-N-Out-Hamburger und den Pommes, die dank Dennis Stapleton mitten in der Nacht auftauchten.

12:00 MITTERNACHT (STUNDE 14) 

Trevor: Zu diesem Zeitpunkt nahm das Rennen seine schlimmste Wendung. Der Wind begann zu heulen, was das Fahren auf der Strecke erschwerte. Zwei Schlitzschluchten boten einen kurzen Zufluchtsort vor der unsichtbaren Kraft des Windes, aber der Staub wurde unerträglich, sobald man die offenen Bereiche der Strecke erreichte. Mein Körper hatte unglaubliche Schmerzen, woran ich zu Beginn des Rennens nicht denken wollte. Ich habe versucht, meine Bewegungen auf dem Fahrrad einzuschränken und so sanft wie möglich zu sein, denn jeder kleine Fehler, den ich machte, würde unwirkliche Krämpfe verursachen und die Schmerzen würden sich bei einem Sturz nur verschlimmern. 

Bis zu diesem Zeitpunkt war ich noch nicht gestürzt. Aber leider überraschte mich ein Überraschungsloch, als ich auf einem der vielen Singletrails navigierte, da die Bäume auf dem schmalen Kurs meine gesamte Sicht einschränkten. Mein Hinterreifen steckte fest und es dauerte nicht lange, bis die sagenumwobene KLR650 auftauchte und ich wusste, dass ich gleich ein Geschrei mit Zac liefern würde. In diesem Fall habe ich zu 100 Prozent den gesamten Singletrail genommen und versucht, den RX aus dem Loch eines anderen herauszuheben, das ich gerade tiefer gegraben hatte. Ich rief Zac zu: „Geh umher!“ 

Er schrie zurück: „Ich bin zu groß. Ich kann nicht passen!“ Schließlich überwältigte Zacs Ungeduld ihn und ließ seinen KLR durch das dichte Gestrüpp der Glen Helen-Bäume rasen. 

Nachdem ich meine ganze Energie darauf verwendet hatte, mein Fahrrad aus dem Loch zu ziehen, erreichte ich einen der mehreren Steingärten, die ich zuvor erwähnt hatte, und stöhnte bei dem Gedanken, von jedem Stein abzuprallen. Dann fuhr ich versehentlich die Böschung hinauf, schoss mich und den geliebten 250RX 15 Fuß durch die Luft und landete auf einem Felsbrocken in der Größe eines Lieferwagens, wodurch der Schubpegel auf Null sank. 

Betrübt nahm ich das Fahrrad und machte mich auf den Weg um die Strecke, da ich dringend eine lange Pause brauchte. 

2:00 Uhr (STUNDE 16)

Trevor: Alles – und ich meine alles– tat weh. Den ganzen Tag über begleitete einer der Joshs einen GasGas EX250, den Josh Fout als Verfolgungsfahrzeug mitgebracht hatte. Sie hatten viel Spaß dabei, mir zu folgen, aber es war ziemlich nervig für mich. Wenn ich als Ironman-Teilnehmer sah, wie der kleinste Lichtstrahl eines anderen einen Baum traf, hielt ich sofort an und wartete, bis er vorbeikam, damit ich sein Rennen in keiner Weise behinderte. Aber um 2:00 Uhr morgens wurde es schwierig zu sagen, ob es ein Konkurrent oder einer meiner Boxencrew war, der mit seinem Helm kicherte, als er mir folgte. Als ich nach 16 Stunden Fahrt den gefürchteten Schlickhügel erreichte, hatte er sich bereits auf mehrere Fuß reinen Schlicks vertieft. Ich muss ehrlich sein: Jedes Mal, wenn ich diesen Abschnitt erreichte, warf ich die Beine nieder und paddelte geradeaus den Berg hinauf, wobei ich das Fahrrad weit geöffnet hielt, während der RX sich seinen Weg durch das Gelände bahnte. Aber um 2 Uhr morgens schmerzte mein Körper und als ich oben ankam, verlor mein Fuß seine Position. Ich verlor das Gleichgewicht und stürzte den Hügel hinunter gegen das Vorderrad einer anderen Person. Ich schaute auf und tatsächlich war es Josh Mosiman. Ich starrte ihn ausdruckslos in der stockfinsteren Lage an und schrie: „Du holst das Fahrrad!“ und tatsächlich tat er es. Ich verbrachte einige Minuten damit, meinen Kopf auf dem Lenker auf dem Gipfel des Berges abzustützen, und als ich wieder zu Atem kam, machten wir uns auf den Weg.

4:00 Uhr (STUNDE 18)

Trevor: Als die Geisterstunde vorüber war, war alles zu einer verschwommenen Vision geworden. Der Wind hatte so stark zugenommen, dass man keine 4 Fuß weit vor sich sehen konnte. Ich stapfte weiter und legte kurz vor Sonnenaufgang meine längste Pause im Rennen ein. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits eine andere Ausrüstung angezogen, was auf lange Sicht ein Fehler war. Der Versuch, nach diesem langen Tag von einer Ausrüstung in eine andere zu schlüpfen, war mühsamer, als ich erwartet hatte. Dann legte ich mich mit einer Decke über dem Gesicht auf die Rückbank von Joshs Van, um 30 Minuten lang dem lebensraubenden Wind zu entkommen. Ich konnte nicht einschlafen, aber unser Testfahrer/Freund Ernie Becker wird Ihnen etwas anderes sagen, da er um 2:00 Uhr morgens aufwachte und beschloss, loszufahren und seine Unterstützung zu zeigen, da er mittendrin nichts Besseres zu tun hatte die Nacht.

6:00 Uhr (STUNDE 20)

Trevor: Die Sonne war aufgegangen und das Rennen dauerte noch vier Stunden. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir darauf umgestellt, nur noch zwei Runden zu fahren und dann eine Pause einzulegen, um so lange wie möglich zu spielen. Um 6:00 Uhr morgens wurde ich mit einem kalten Teller Pfannkuchen begrüßt, den ich nicht unbedingt essen wollte. Ich hatte keine Lust, meinen Helm abzunehmen, und aß sie einfach im Strandkorb, während der Wind versuchte, mich umzuwerfen.

8:00 Uhr (STUNDE 22)

Trevor: Mein Körper war zerquetscht, aber zum Glück hielt die CRF250RX unglaublich gut stand. Das Einzige, was wir gewechselt hatten, war einmal das Öl und als es wieder Tag wurde, das vordere Nummernschild. Zac und ich haben versucht, so wenig wie möglich zu fahren, damit ich nicht rausgehe und zwei Stunden vor Schluss einen katastrophalen Ausfall erleide. Irgendwann in der Nacht hatte die Boxencrew versehentlich verraten, an welchem ​​Ort ich mich befand, und leider war ich in Hörweite. Ich war Fünfter. Nachdem Zac mich mitten in der Nacht während meines kleinen Trailfehlers überholt hatte, war ich auf den sechsten Platz vorgerückt. Da ich diese Informationen kannte, wollte ich mich nicht noch mehr anstrengen. Ich wusste, dass ich auf Nummer sicher gehen konnte, da der siebte Platz mehrere Runden hinter mir lag. Letztlich war es mir egal, wie ich ins Ziel kam, aber ich war dankbar, dass ich eine längere Pause einlegen konnte, ohne überholt zu werden. 

10:00 Uhr (STUNDE 24)

Trevor: Die letzte Runde war im Gange. Zac und ich hatten uns vorgenommen, sofort aufzubrechen, nachdem die Führenden noch eine Runde herumgefahren waren, damit wir nicht noch zwei Runden zurücklegen mussten, um das Rennen zu beenden. Und tatsächlich, als wir in Sichtweite des Ziels kamen, wurde die weiße Flagge gehisst. Wir stoppten nur noch wenige Kurven vor dem Ende des Rennens und warteten darauf, dass die Führenden noch einmal vorbeikamen, weil wir die Strecke nicht noch einmal abfahren mussten, um unsere Positionen zu halten. 

Schließlich kam das tapfere Team aus Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn und Clayton Roberts herein, um die Zielflagge zu erobern, und die Handvoll Leute, die keine weitere Runde fahren wollten, folgten kurz darauf. An der Ziellinie standen Hunderte Menschen, die jubelten, und es dauerte mehrere Wochen, bis mir klar wurde, wie verrückt das war. Da ich kein großer Alkoholiker bin, erwartete mich zum Abschluss eine Flasche Apfelwein. 

Rückblickend war es mit Sicherheit eines der verrücktesten Dinge, die ich je getan habe, und ohne die Hilfe von Josh Mosiman und Josh Fout hätte ich es nicht geschafft. Ich hatte auch reichlich Unterstützung von der SOFLETE Marine-Crew (Seth Barnez), meinen Eltern, die mitkamen, und der Familie Bushnell, die direkt neben unserer Grube lagerte. Nachdem ich nun ein 24-Stunden-Ironman-Finish hinter mir habe, stellt sich die Frage: Würde ich es noch einmal machen? Überraschenderweise ja. So anstrengend diese Geschichte auch klingt, ich denke gerne an die Momente zurück, in denen ich Spaß hatte. Aber seien Sie gewarnt, es ist nichts für schwache Nerven. Es ist für diejenigen gedacht, die sich der Erledigung einer Aufgabe widmen und/oder sich leicht davon überzeugen lassen.

TREVOR'S 24 HOURS OF PAIN: DAS VIDEO