HEUTE VOR ZEHN JAHREN! 2014 HUSQVARNA FC450 VIERTAKT
Der Husqvarna FC2014 450 sah in der ganzen Welt wie ein weißer Ritter aus und war in seinem ersten Modelljahr in den USA sehr attraktiv. MXA hat dieses Fahrrad in der Märzausgabe 2014 getestet.
F: IST DER 2014 HUSQVARNA FC450 BESSER ALS DER 2013 FC450?
A: Ja, aber hauptsächlich, weil es 450 keinen FC2013 gab. Seit seinen glorreichen Tagen hat Husqvarna mehrmals den Besitzer gewechselt. Die Schweden verkauften es 1987 an Cagiva, dann übernahm BMW es 2007 und schließlich kaufte KTM es 2013. Somit hat die 2014er Husqvarna keine Gene mit irgendeiner vorherigen Husky gemeinsam – was angesichts der letzten Husqvarna 450-cm³-Motocross-Maschine eine gute Sache ist war ein Rube-Goldberg-Gerät, das von einer Gruppe BMW-Ingenieuren konzipiert wurde, die offensichtlich noch nie ein Dirtbike gefahren waren. Wenn Sie fragen, ob der Husqvarna FC2014 von 450 besser ist als die BMW-Version – ein Kinderdreirad wäre besser als der TX2011 von 449.
F: IST DER HUSQVARNA FC450 EIN VOLLSTÄNDIG EINZIGARTIGES DESIGN?
A: Nein. Es handelt sich um einen KTM 450SXF-Klon. ˙
F: WARUM HAT KTM DIE BESTEHENDEN HUSQVARNA-RAHMEN UND -MOTOREN NICHT VERWENDET?
A: Die netteste Art, das auszudrücken, ist, dass die technische Abteilung von KTM nicht von den italienischen Designs begeistert war. Außerdem gefiel dem Management von KTM die Idee, mit italienischen Gewerkschaften zu verhandeln, nicht, und CEO Stefan Peirer kaufte auch nicht Husqvarna, um das Gleiche zu verkaufen. Um die Motorräder rechtzeitig für die Verkaufssaison 2014 zu produzieren – wenn auch nur knapp – entschied sich KTM für die altehrwürdige Tradition des Plattform-Sharings.
F: WAS IST PLATTFORM-TEILUNG?
A: Beim Plattform-Sharing nutzt ein Hersteller wichtige Komponenten einer Marke als Grundlage für eine andere. Dazu können Motoren, Rahmen, Aufhängungskomponenten, Räder und Bremsen gehören. Die gemeinsame Nutzung der Plattform spart Geld, da der Hersteller von Skaleneffekten profitiert. Anstatt für jedes seiner Fahrzeuge neue Rahmen und Motoren bauen zu müssen – und jedes einzelne davon separat und teuer produzieren zu müssen – kann das Unternehmen von den Vorteilen profitieren, die gleichen Teile für mehrere verschiedene Modelle oder Marken zu nutzen.
Die Automobilindustrie ist voll von Plattform-Sharing. Der Cadillac XTS 2014 und der Chevrolet Impala sind unter dem Blech gleich. Bei Volkswagen haben der Audi A4, der Volkswagen Passat, der Seat Exeo und der Skoda Superb das gleiche Fundament. Darüber hinaus basieren Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos und Golf alle auf derselben modularen Plattform. Und Sie werden vielleicht schockiert sein, wenn Sie feststellen, dass Ford-Plattformen schon einmal von Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo und Mercury genutzt wurden.
Im Fall von Husqvarna ermöglichte die Plattformfreigabe im Jahr 2014, Produkte verfügbar zu haben, die Verbraucher kaufen, Händler auf Lager halten und KTM unterstützen konnten. Ohne Plattform-Sharing hätte es wahrscheinlich frühestens im Modelljahr 2016 neue Husqvarnas gegeben.
Die Brembo-Bremsen des Husqvarna FC450 sind mit einem 260-mm-Vorderrotor und Beaucoup-Pucker-Power ausgestattet
F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN EINEM HUSKY FC450 UND KTM 450SXF?
A: Obwohl der Husky FC450 auf der KTM 450SXF-Plattform basiert, gibt es zehn wesentliche Unterschiede.
(1) Kunststoff. Die Kunststoffteile sind einzigartig für die Marke. Die Österreicher entschieden sich für weißen Kunststoff mit blauen und gelben Grafiken (und gelben Gabelschutz). ¬ Sogar der Benzintank hat eine andere Form.
(2) Hilfsrahmen. Der spritzgegossene Polyamid-Verbund-Hilfsrahmen von Husqvarna (es ist in Ordnung, ihn als „Kunststoff“ oder „Nylon“ zu bezeichnen) unterscheidet sich grundlegend vom Aluminium-Hilfsrahmen von KTM oder der Polyamid-Version von Husaberg.
(3) Seitenwände. Aufgrund des Kunststoff-Hilfsrahmens musste die Airbox-Abdeckung des FC450 neu konfiguriert werden, damit sie passt. Anstelle einer separaten Airbox-Abdeckung sind in der linken Seitenverkleidung sowohl die Airbox-Abdeckung als auch das Nummernschild in einer Platte integriert.
(4) Felgen. Der 2014 Husqvarna FC450 ist mit schwarz eloxierten DID Dirt Star-Felgen anstelle der gefälschten Excel-Felgen der KTM 450SXF ausgestattet. Darüber hinaus verwendet der Husky silberne Speichen, während der KTM schwarze Speichen hat.
(5) Hinterachse. Der 2014 Husqvarna FC450 hat eine 20-mm-Achse, während der KTM eine 25-mm-Achse verwendet. Das bedeutet, dass Schwinge und Achsblöcke auch für die kleinere Hinterachse ausgelegt sind.
(6) Schalldämpfer. Der 2014 Husqvarna FC450 ist mit dem Euro-Schalldämpfer ausgestattet. Es ist etwas länger und hat zwei Perf-Core-Leitbleche im Inneren, um den Geräuschpegel niedrig zu halten.
(7) Hinterachse. Der 2014 Husqvarna FC450 hat eine 20-mm-Achse, während der KTM eine 25-mm-Achse verwendet. Das bedeutet, dass Schwinge und Achsblöcke auch für die kleinere Hinterachse ausgelegt sind.
(8) Handschützer. Jeder 2014er Husky wird mit Handschützern geliefert.
(9) Sitzschrauben. Der 2014 Husky FC450 verwendet zwei Sitzschrauben anstelle der einzelnen Schraube der KTM. Die beiden Schrauben sind in den Handgriffen versteckt, wo Sie sie beim Entfernen des Sitzes herausfischen müssen.
(10) Farbauswahl. Der Husky verfügt über ein schwarzes 52-Zahn-Kettenrad statt KTM-Silber. Um ihrer Version des KTM 450SXF-Motors mehr Schwung zu verleihen, hat Husqvarna den Ventildeckel gelb pulverbeschichtet. In die Griffe ist „Husqvarna“ anstelle von „KTM“ eingraviert.
(11) Kartenschalter. Husqvarna verfügt über einen Schalter am Lenker, mit dem der Fahrer zwischen zwei verschiedenen Zündkennfeldern wechseln kann.
F: WELCHE ÄNDERUNGEN WÜRDE DIE MXA WRECKING CREW HUSKY MACHEN?
A: Eines der inhärenten Probleme des Glaubens an die „Macht der Presse“ besteht darin, dass man keine Macht hat, wenn man sie ausübt und nichts passiert. Das MXA-Testteam hat KTM überredet, angeredet und gedrängt, bestimmte Änderungen vorzunehmen. Manchmal tun sie es und manchmal nicht. Wenn wir uns nicht durchsetzen, richten wir unsere Aufmerksamkeit darauf, die Fabrikingenieure mit unseren Beschwerden zu ärgern. Hier ist eine Liste von Dingen, die wir in Zukunft gerne ändern würden
Ring vorladen. Wer würde einen Stoßdämpfer-Vorspannungsring herstellen, der sich bei der Verwendung verformt, sich festsetzt, wenn sich die Nylonfäden unter Druck verformen, und der nach einer Saison der Vorspannungseinstellung wie gehämmertes Hundefleisch aussieht? Die Antwort ist KTM und Husqvarna. Metallringe funktionieren besser.
Schalthebel. In der Standardposition ist der Schalthebel zu niedrig und wenn Sie ihn um eine Stufe nach oben bewegen, ist er zu hoch. MXA setzt die Schalthebel von Husqvarna und KTM beim Bankdrücken ein und beugt die Mitte des Schalthebels, um die Spitze anzuheben.
Luftfilter. Es muss eine bessere Möglichkeit geben, einen Luftfilterkäfig in einer Airbox zu befestigen. Wir wünschen uns eine markantere Form des Luftfilterkäfigs, damit er sicherer in der Luftmanschette einrastet. Bis dahin werden wir noch einmal überprüfen, ob die Hinterkante des Filters gegen den Ansaugtrakt abgedichtet ist.
Schaltwelle. Im Gegensatz zu einem in Japan gebauten Fahrrad gleiten die österreichischen Schalthebel auf eine konische Keilverzahnung, die von einer Schraube am Ende der Welle gehalten wird. Da die konische Schaltwelle beim Ausfahren kleiner wird, kann der Schalthebel abrutschen, wenn sich die Schraube löst. Außerdem greift die Schraube, die den Schalthebel an der konischen Welle befestigt, nicht in eine Kerbe ein, um den Schalthebel in der Position zu halten, wie es bei einem Schalthebel im japanischen Design der Fall ist.
Kettenradschrauben: Sie lösen sich mit alarmierender Regelmäßigkeit. Es könnte sein, dass der Konus am Schraubenkopf und der Konus am Kettenradloch nicht übereinstimmen oder dass sich die Schrauben ausdehnen. Fahren Sie jedoch niemals mit Ihrer Husqvarna oder KTM, ohne die Schrauben des hinteren Kettenrads zu überprüfen (insbesondere die neben dem Felgenschloss).
F: WAS SIND DIE WESENTLICHSTEN EIGENSCHAFTEN DES HUSQVARNA FC2014 450?
A: Lassen Sie uns eine Hall-of-Fame-Liste erstellen – Elektrostarter, Leistungsband, Handling, Bremsen, hydraulische Kupplung, Schaltung, werkzeuglose Airbox, PS und Hebel.
F: WAS SIND DIE WENIGSTEN BEDEUTENDEN MERKMALE DES HUSQVARNA FC2014 450?
A: Machen wir eine Hall of Shame-Liste: Gabelventile, Schalthebelform, 13-mm-Schrauben (das ist eine europäische Sache), Torx-Schrauben, Luftfilterkäfigform, Kettenradschrauben und Sitzschaum.
F: WIE LÄUFT DER 2014 FC450 AUF DYNO?
A: Mit 56.95 PS muss sich der Husky FC450 für nichts schämen. Das ist mehr Leistung als bei Honda, Suzuki oder Kawasaki, aber weniger als die phänomenalen 2014 PS der 450er Yamaha YZ58.22F.
F: WAS WÜRDEN WIR AM FC450 POWERBAND ÄNDERN?
A: Obwohl man oft Beschwerden darüber hört, wie brutal die Macht von unten ist, stimmt das nicht. Der Husqvarna FC450 beginnt sanft wie eine Flöte und baut Kraft auf wie ein Paukensolo. Sobald er den Mitteltonbereich erreicht, tobt der FC450. Für den durchschnittlichen Fahrer ist dies eine großartige Kombination aus süßer Stimmung und kraftvoller Percussion. Und man könnte meinen, dass die MXA-Schrottcrew damit zufrieden wäre – aber das sind wir nicht.
Wir wollen mehr Leistung im unteren Bereich. Wir wollen, dass der FC450 schneller zuschlägt. Wir wollen mehr Schwung bei niedrigen Drehzahlen. Wir möchten, dass sich der Übergang von unten nach mittel lebendiger anfühlt. Kurz gesagt, wir wollen brutale Macht von unten.
Wie tief kann man gehen? Beim Husqvarna FC450 sind Ihnen nur durch Ihren Mut Grenzen gesetzt.
F: WIE GEHT DER 2014 FC450?
A: Dies ist eines der handlicheren Motocross-Motorräder, die bei richtiger Abstimmung hergestellt werden. Es verfügt über einen mühelosen Flow, der beim Kippen nicht übersteuert, wie es beim RM-Z und CRF manchmal der Fall ist. Es steht nicht wie ein KX in der Mitte der Ecke und drückt nicht wie ein YZ am Eingang. Stattdessen folgt es der Linie, die der Fahrer wählt, und reagiert sehr gut auf Neigungswinkel und Gewichtsverlagerungen.
Ja, der Suzuki wird schärfer, kann aber nicht mit der Geschwindigkeitsstabilität des FC450 mithalten. Der Hauptbestandteil, um diese Perfektion zu nutzen, ist das Spielen mit der Gabelhöhe und dem Durchhang des Rennens, um den besten Kopfwinkel für die Streckenbedingungen zu finden.
F: WAS IST DIE WAHRHEIT ÜBER DIE WP-AUSSETZUNG?
A: Die gemeinsame Nutzung der Plattform senkt die Herstellungskosten, verkürzt die Forschungs- und Entwicklungszeit und verringert die Teileanzahl. Das alles ist schön und gut, wenn man gute Teile teilt, aber was ist mit den schlechten Teilen?
Husqvarna gehört KTM. WP gehört KTM. Das Ergebnis ist eine Hochzeit mit einer Schrotflinte. Die MXA-Prognostiker erwarten nicht, dass die aktuelle Generation von WP-Gabeln für den KTM 2015SXF 450 oder den Husqvarna FC450 von 2014 spezifiziert wird. Das sind die guten Nachrichten. Die schlechte Nachricht ist, dass sie auf dem 450 Husqvarna FCXNUMX sind. Also müssen wir mit ihnen leben.
Die WP-Gabeln sind nicht die schlechtesten Gabeln, die 2014 verkauft wurden – diese zweifelhafte Ehre gebührt jedem Fahrrad mit SFF-Gabeln. Wenn Ihre größte Auszeichnung jedoch darin besteht, dass Sie nicht der Schlimmste sind, können wir aus dieser Tatsache keinen wirkungsvollen Firmenslogan ableiten.
F: Was haben wir gehasst?
A: Die Hassliste:
(1) Stoßvorspannring. Wir hassen es, aber für Fahrer, die ihren Durchhang nie anpassen, ist es perfekt.
(2) Gewicht. Obwohl es nicht der schwerste 450er in den Ausstellungsräumen war, wäre er viel besser, nachdem Jenny Craig zehn Pfund abgenommen hätte.
(3) Schalthebel. Es ist entweder zu niedrig oder zu hoch.
(4) Aussetzung. Die WP-Gabeln sind der größte Nachteil des Husqvarna- und KTM-Pakets.
F: Was haben wir gemocht?
A: Die Like-Liste:
(1) Elektrostart. Ja, wir wissen, dass sich dadurch das Gesamtgewicht des Fahrrads um fünf Pfund erhöht, aber nie wieder gegen das Fahrrad treten zu müssen, ist fünf Pfund wert.
(2) Gleitlager. Ähnlich wie die Bronzebuchsen der alten Schule, die bei Straßenrennmaschinen von 1970 verwendet wurden, sind auch die Gleitlager von Husqvarna hochwertig verarbeitet.
(3) Hydraulische Kupplung. Dies ist die langlebigste Kupplung im Motocross.
(4) Bremsen. KTM und Husqvarna sollten zu Recht stolz auf ihre Bremsen sein. Kawasaki, Honda, Yamaha und Suzuki sollten sich schämen.
F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?
A: Es gibt vier Arten von Käufern für den Husqvarna FC450:
(1) Treue Husky-Kunden. Man könnte meinen, dass es nicht so viele sind, aber Husqvarna hat letztes Jahr 6000 Motorräder verkauft.
(2) Rebellen. Motocross-Rennfahrer sind in der Regel Schafe. Sie kaufen, was alle anderen kaufen. was im Jahr 2014 eine KTM bedeutet. Aber es gibt Rebellen, die anders sein wollen. Sie sind die schwarzen Schafe des Motocross und eine weiße Husqvarna passt perfekt zu ihrer Psyche.
(3) Orangephobiker. Im Laufe der Jahrzehnte haben die Fanboys eine Menge Hass gegen KTM aufgebaut – so konnten sie nie ein orangefarbenes Motorrad kaufen. Eine Husqvarna ist jedoch eine Möglichkeit, eine KTM zu kaufen, ohne deren Worte fressen zu müssen.
(4) Motocross-Rennfahrer. Ohne die Geldspritze von KTM wäre die 111-jährige Geschichte von Husqvarna 2014 zu Ende gegangen. Dank KTM haben Motocross-Rennfahrer also eine weitere Marke, die sie auf ihre Wunschliste setzen können. Und es ist ein gutes Fahrrad.
MXA HUSQVARNA FC450 SETUP-SPEZIFIKATIONEN
So haben wir unseren Husqvarna FC450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.
WP GABELEINSTELLUNGEN
Das Fahrwerk des Husqvarna FC2014 von 450 funktioniert am besten bei Vet-Geschwindigkeit – bei schnellerer Geschwindigkeit wird es schnell überbeansprucht. Wir haben viele Jahre mit diesen Gabeln gelebt, ohne eine nennenswerte Verbesserung ihrer Dämpfung festzustellen. Ursprünglich gaben wir den Niederländern die Schuld, aber vor ein paar Jahren zog die WP-Einrichtung nach Österreich (und befreite die Niederländer). Es stimmt, dass WP die Druckstufendämpfung für 2014 erhöht hat, aber das war nur ein kleiner Schritt in die Richtung, in die sie gehen müssen. Wenn wir es wären, würden wir in den sauren Apfel beißen und diese Gabeln an MX-Tech, MX1 oder Pro Circuit schicken.
Für anspruchsvolle Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2014er Husqvarna FC450 (Standardspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate… 0.50 kg / mm
Ölhöhe… 390ccm Lager
Kompression… 9 Klicks raus (12 Klicks raus)
Zurückprallen… 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe… 5mm hoch
Notizen: Wenn Sie auf der Suche nach besseren Gabeln sind, verringern Sie die Ölhöhe um 10 cm³ auf 380 cm³. Wenn Sie schneller sind und eine festere Gabel suchen, erhöhen Sie die Ölhöhe um 10 cm³ oder 20 cm³ (400 cm³ oder 410 cm³). Die Clicker können die Probleme, die Profi-Fahrer mit diesen Gabeln haben, nicht beheben.
WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der WP-Stoßdämpfer ist erheblich besser als die Gabeln, aber wenn ein Ende eines Fahrrads nicht funktioniert, überträgt er den Großteil der Last auf das andere Ende. Solange man die Gabeln nicht dazu bringt, alles zu absorbieren, was ihnen entgegengeworfen wird, wird der Schock weiter leiden.
Für anspruchsvolle Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den Husqvarna FC2014 450 (Standardspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: 5.7 kg / mm
Race Sag: 100 mm (105 mm Lager)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Anmerkungen: Wir glauben nicht, dass der durchschnittliche FC450-Fahrer eine steifere Stoßdämpferfeder benötigt (es sei denn, er wiegt über 200 Pfund). Kleinere Fahrer können mit der serienmäßigen Feder leben, indem sie den Druckstufenklicker herausdrehen.
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