MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES SUZUKI RM-Z2024 250

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Podium Gladiator, Hose: FXR Podium Gladiator, Helm: FXR/6D ATR-2, Schutzbrille: Scott Prospect, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

Q: Ist der SUZUKI RM-Z2024 250 in erster Linie besser als der RM-Z2023 250?

A: Ja und nein. Die Antwort lautet „Ja“, wenn Sie das Fahrrad vor dem 1. Januar 2024 gekauft haben, und „Nein“, wenn Sie das Fahrrad nach dem neuen Jahr gekauft haben. Wie kommts? Denn Suzuki bot seine RM-Z250/450-Motorräder als „RM Army Edition“-Modelle allen Käufern vor Ende 2023 an. Die RM Army Edition wurde erstmals vor einem Jahr vorgestellt, und damals war das Motorrad mit einem vollständigen Yoshimura RS- ausgestattet. 12-Auspuffanlage und Throttle Syndicate-Grafiken. Für das Modelljahr 2024 sind die RM Army Editions mit einer kompletten Pro Circuit T-6-Abgasanlage ausgestattet, die den RM-Z250-Motor aufpeppt. 

Q: WAS IST UNSERE GRÖSSTE BESCHWERDE ÜBER DIE 2024er SUZUKI RM-Z250?

A: Das beste Verkaufsargument für den Suzuki ist, dass er von allen neuen 250-Viertaktmodellen den niedrigsten Preis hat; Allerdings sind die Gabeln so steif, dass Sie einen Teil des gesparten Geldes für die Reparatur der Gabeln aufwenden müssen. 

Suzuki hat bei seinen RM-Z2 von 2016 bis 2018 Kayaba PSF-250-Luftgabeln eingesetzt, bevor er auf die aktuellen KYB-Schraubenfedergabeln mit 5.0 N/mm-Federn umgestiegen ist. Leider sind 5.0 N/mm viel zu steif für eine 250er. Es ist die gleiche Feder, die Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki in ihren 450er-Gabeln verwenden. Im Gegensatz dazu verwenden die Kayaba-Schraubenfedergabeln der YZ250F eine Federrate von 4.7 N/mm. Da Suzuki fünf Jahre in Folge für seine Gabeln kritisiert wurde, könnte man meinen, dass sie inzwischen etwas dagegen unternommen hätten.Wir haben die RM Army Edition RM-Z250 mit der Pro Circuit T-6-Abgasanlage getestet.

Q: WAS IST DIE SCHNELLSTE UND GÜNSTIGSTE GABELFIXIERUNG?

A: Die schnellste Lösung für die serienmäßigen 2024 Suzuki RM-Z250-Gabeln (und für alle Gabeln, die zu steif sind) besteht darin, die Ölhöhe in den Gabeln in beiden Beinen um 30 mm zu senken. Dies ist zwar nicht so effektiv wie das Aussenden der Gabeln zum Austauschen von Ventilen und Federn, aber es macht das Fahrrad zum Nulltarif fahrbar. 

Wie lässt man Gabelöl ab? Nehmen Sie einfach Ihre Gabeln ab, reinigen Sie Ihre Gabelkappen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern, entfernen Sie die Entlüftungsschraube und kippen Sie das Gabelbein vorsichtig in einem 45-Grad-Winkel, wobei das Loch der Entlüftungsschraube direkt auf eine Kubikzentimeter-Messung gerichtet ist Tasse. Dieser Schritt gelingt am einfachsten mit der Hilfe eines Freundes. Drücken Sie die Basis des Gabelbeins mit der rechten Hand langsam zusammen und halten Sie das Gabelbeinrohr mit der linken Hand fest. Pumpen Sie das Gabelbein weiter, bis das Gabelöl aus dem Entlüftungsschraubenloch austritt. Wenn zu viel Öl entfernt wurde, kippen Sie das Gabelbein mit der rechten Seite nach oben und ziehen Sie mit einem Gabelspritzenwerkzeug Gabelöl in die Spritze und drücken Sie es langsam zurück in das Entlüftungsschraubenloch.

Diese KYB-Federgabeln sind beim RM-Z250 extrem steif.

Q: WANN WAR DAS LETZTE MAL, DASS DER RM-Z250 UPDATES BEKOMMEN HAT?

A: Der letzte Umbau der RM-Z250 erfolgte im Jahr 2019, als die RM-Z250 einen aktualisierten Rahmen, Kayaba-Federgabeln, einen größeren vorderen Bremsrotor, zwei Einspritzdüsen, einen neuen Stoßdämpfer, einen überarbeiteten Zylinderkopf, einen aktualisierten Kolbenbolzen, verfeinerte Übersetzungsverhältnisse und eine neue Nocke erhielt -Kettenspanner und neue Karosserie. All diese Updates machten das Fahrrad deutlich besser (abgesehen von der brutal steifen Gabel). Die Änderungen am 2019 RM-Z250 führten zu mehr Leistung von der Mittel- bis zur Spitzenleistung – etwa 2 PS mehr. 

Q: WIE STEHT DER RM-Z250 GEGENÜBER DER WETTBEWERB?

A: Der 2024 Suzuki RM-Z250 bietet die geringste Spitzenleistung seiner Klasse. Ja, Sie können eine gute Abgasanlage kaufen, um die Leistung zu steigern, und den Motor auf der Suche nach mehr Spannung zu Ihrem Lieblingstuner bringen, aber dann werden Sie auf der Jagd nach Ihnen sein. Das Geld, das Sie bezahlen, um mit den anderen 250-Viertaktmotoren konkurrenzfähig zu werden, bedeutet, dass Sie kein „erschwingliches Fahrrad“ mehr fahren. Und jedes Geld, das ausgegeben wird, um zu den Fahrrädern anderer Hersteller aufzuschließen, ist umsonst, wenn die Fahrer anderer Marken das gleiche Geld ausgeben und sich weiter von Ihnen entfernen. 

Der 2024er Suzuki gehört von 5000 U/min bis 8000 U/min zu den Besten seiner Klasse und bietet starke Leistung im unteren bis mittleren Bereich. Aber nach 8000 U/min ziehen KTM, Husky und Kawasaki vom RM-Z ab. Das Geräusch am unteren Ende erleichtert das Fahren des RM-Z250 und erfordert weniger Kraftaufwand beim Anfahren. Sein freundlicher Motor ist perfekt für Fahrer, die nicht bereit für die feuerspeienden 14,000 U/min-Leistungsbereiche der 2024er KTM, Husqvarna, GasGas und Kawasaki sind. Um die 2024 RM-Z250 mit den klassenführenden 250-cm³-Rennmotoren der Amateur- oder AMA-Klasse wie der KTM 250SXF gleichzusetzen, wären mindestens 4000 US-Dollar für Anschlüsse, eine Abgasanlage, einen Hochkompressionskolben, eine Nockenwelle und ein Steuergerät erforderlich Modifikationen.Die Pro Circuit T-6-Auspuffanlage steigert den Druck im unteren Drehzahlbereich und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich des RM-Z250. Aber nur die 2024 RM-Z250, die vor Jahresbeginn gekauft wurde, war auf Lager.

Q: Hilft das PRO CIRCUIT T-6-ABGASSYSTEM DEM RM-Z250?

A: Auf der Rennstrecke läuft die RM-Z250 mit der T-6-Auspuffanlage, die als RM Army Edition-Upgrade erhältlich ist, viel besser. Das untere Ende ist bissiger. Der Mitteltonbereich ist stärker und auch die Höhen sind verbessert. Das Pro Circuit-System hat dieses Motorrad nicht auf das Niveau von Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas oder Husqvarna gehoben, aber es hat dazu beigetragen, dass die RM-Z250 besser aussieht, besser klingt und besser läuft. Unsere Testfahrer bemerkten die größten Zuwächse im unteren Bereich, wenn das Pro Circuit-System installiert war. 

Q: Wie funktioniert die Suzuki RM-Z2024 Baujahr 250?

A: Die Rahmenaktualisierungen im Jahr 2019 legen noch mehr Wert auf die Frontpartie; Allerdings bieten die extrem steifen Gabeln in der Serienversion keine Chance auf Komfort, wenn die Strecke unebener ist. Der Suzuki ist nur auf einer glatten Strecke mit viel Traktion beim Bremsen gut. Wenn der Boden weich ist, können Sie die Gabeln zusammendrücken und durch die Kurven fahren, wenn der Boden jedoch einen harten Boden hat, klappern Ihnen die Gabeln die Zähne aus. 

Sobald Sie die Federrate der Gabeln verringern, werden Sie feststellen, dass die Gabeln nicht der einzige steife Aspekt dieses Fahrrads sind; Auch der Aluminiumrahmen ist steif. FCP Racing stellt für 429 US-Dollar Motorlager her, die dabei helfen. Obwohl es steif ist, ist das RM-Z250-Chassis konsistent. Unsere Testfahrer haben sich darüber beschwert, dass es hart ist, geben aber auch zu, dass es vorhersehbar ist; Sie wissen, wie das Chassis jede Runde auf die Unebenheiten reagieren würde. 

Q: Bietet die Suzuki RM-Z250 verschiedene Karten?

A: Der Suzuki RM-Z2024 250 wird mit drei vorprogrammierten Plug-in-Kraftstoffkupplungen geliefert, die die EFI-Abstimmung ändern. Die weiße Kupplung ist von unten am aggressivsten und sorgt dafür, dass die Drehzahl schneller durch ihren Drehzahlbereich läuft; Suzuki hat jedoch die Initiative ergriffen, sein MX Tuner 2.0-Tool auf den Markt zu bringen, das an das Fahrrad angeschlossen wird und es Ihrem Smartphone ermöglicht, über WLAN eine Verbindung zum Steuergerät herzustellen. Es ist der Yamaha Power Tuner-App der ersten Generation sehr ähnlich. 

Mit der MX Tuner 2.0-App können Sie für unterschiedliche Fahrbedingungen zwischen vier vorprogrammierten Karten (aggressiv, sanft, fetter und schlanker) wählen. Sie können diese Karten in jede der drei mit dem Fahrrad gelieferten Steckkupplungen einbauen. Sie können mit der App auch benutzerdefinierte Kraftstoff- und Zündzeitpunktkarten erstellen. Darüber hinaus eignet sich die App hervorragend zum Führen von Wartungsaufzeichnungen und zum Überwachen der Motorbetriebsstunden sowie der Motorfunktionen in Echtzeit, einschließlich Drehzahl und Drosselklappenstellung (nur wenn der MX Tuner angeschlossen ist).

Da der Suzuki nicht bereits über eine Batterie verfügt, müssen Sie leider eine Batterie und ein Kabel kaufen, um das Fahrrad mit Strom zu versorgen. Der Akku und das Kabel sind separat erhältlich. 

Auf der Strecke machen die Kartenaktualisierungen einen spürbaren Unterschied. Die Pro Circuit-Karte ist Tag und Nacht besser als das Original und funktioniert am besten mit der Pro Circuit-Abgasanlage. Wenn Sie das Geld nicht für einen neu zugeordneten Vortex ausgeben möchten, ordnen die Batterie und das Kabel das serienmäßige Steuergerät neu zu, um eine bessere Leistung zu erzielen. 

Das Fehlen des Elektrostarters ist kein Weltuntergang. Es ist nur dann schmerzhaft, wenn man mitten im Rennen stehenbleibt.

Q: Was fehlt Suzuki?

A: Wenn Suzuki seine Gabeln nicht repariert, einen wettbewerbsfähigeren Motor baut oder einen Elektrostarter einbaut, würden wir uns wünschen, dass sie den Preis zumindest etwas weiter senken würden. Der UVP von 8,099 US-Dollar ist viel besser als der Preis von 11,449 US-Dollar für die 2024-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, aber es wäre besser, wenn Suzuki diesen Preis noch weiter senken und sein Marketing auf Einsteiger konzentrieren würde. Es besteht eine Nachfrage nach günstigeren Dirtbikes und Suzuki könnte die perfekte Antwort sein.  

Trotz der fehlenden Änderungen ist die Suzuki RM-Z250 immer noch ein schick aussehendes Fahrrad.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Die Seilzugkupplung lässt sich zwar leicht einziehen, neigt aber nach ein paar anstrengenden Fahrstunden auch zum Durchrutschen. Steifere Aftermarket-Kupplungsfedern tragen dazu bei, dass Ihre Kupplung länger hält. 

(2) Bremsen. Die Vorderradbremse braucht Hilfe. Es verfügt über eine geringe Bremskraft und lässt bei längerer Fahrt mit starker Beanspruchung nach.

(3) Gabeln. Die RM-Z250-Gabeln sind viel zu steif.

(4) Elektrostart. Elektrostart ist bei allen modernen Viertaktmotoren Standard – Suzuki hat das Memo nicht erhalten. 

(5) Gewicht. Mit 227 Pfund (ohne Kraftstoff im Tank) ist es schwer. Noch schwerer wäre es, wenn man den Kickstarterhebel gegen eine Batterie und einen Elektrostarter austauschen würde. 

(6) Motor. Es ist das langsamste Fahrrad der Klasse. Sie müssen kurz schalten, um die Leistung des RM-Z250 aufrechtzuerhalten. 

(7) Wiederverkaufswert. Es ist schwer, Geld für eine gebrauchte RM-Z250 zu bekommen, wenn die Händler neue Exemplare bereits unter dem UVP-Preis anbieten. 

(8) Übertragung. Beim Schalten unter Last können die Gänge rau sein.

Der RM-Z250-Motor ist langsam, aber die Leistung ist für Anfängerniveau perfekt niedrig in der Drehzahl positioniert.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) RM-Armee. Wir freuen uns, dass Suzuki zumindest eine RM Army-Version seiner 250/450-Modelle angeboten hat. Wenn Sie vor dem 31. Dezember keinen Suzuki gekauft haben, haben Sie leider die Pro Circuit T-6-Auspuffanlage und die RM Army-Grafik verpasst. 

(2) Haltbarkeit. Seit 50 haben wir jedes Jahr über 250 Stunden auf unseren RM-Z2019-Testrädern verbracht, ohne dass es zu ernsthaften Problemen kam. Wir haben letztes Jahr sogar alle 50 Stunden die gleiche Kettenführung und den gleichen Schieber verwendet, ohne dass es Probleme gab. 

(3) Kurvenfahrt. Nachdem Sie die Gabeln repariert haben, fährt der RM-Z250 gerne in Kurven. Es ist flink und übersteuert nicht und möchte auch nicht mitten in der Kurve aufstehen.

(4) Reifen. Wir mögen die MX33-Reifen vorne und hinten.

(5) Preis. Der UVP von 8,099 US-Dollar ist gut. 

Der KYB-Hinterradstoßdämpfer funktioniert gut, sobald Sie die Gabeln repariert haben.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Ohne dass seit 2019 irgendetwas aktualisiert wurde, ist die Suzuki zu einem polarisierenden Fahrrad geworden, das Sie entweder lieben oder hassen werden. Fahrer, die eine Suzuki kaufen, möchten entweder Geld sparen oder sich von der Masse abheben, indem sie einen Kickstarter anstelle eines E-Starters per Knopfdruck verwenden. Die Suzuki ist immer noch eines der schönsten Motorräder auf der Rennstrecke. Der Motor ist für Fahranfänger benutzerfreundlich und die Haltbarkeit ist beeindruckend. Allein durch die Verwendung weicherer Gabelfedern ist die Suzuki RM-Z250 für viele Fahrer ein großartiges Fahrrad.

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