MXA RETRO TEST: WIR FAHREN BBR'S YAMAHA TT-R150L

Der erste Ort, an dem man Ersatzteile für Miniräder kaufen kann, ist Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing ist die Erfolgsgeschichte der Motocross-Branche im neuen Jahrtausend (und kurz davor). Die Brown-Brüder waren ursprünglich Maschinisten, ihr ganzes Leben lang waren sie Tüftler. Sie begannen damit, Einzelfahrräder für ihre Hausärzte im Hinterhof zu bauen, und daraus entwickelte sich schnell ein Geschäft. Nach der Arbeit rasten die Brüder und die meisten ihrer Angestellten auf einer provisorischen Strecke hinter ihren Büros umher. Bei jedem mechanischen Defekt bearbeiteten die Brown-Brüder ein Teil, um das Problem zu beheben. Bald hatten sie einen Katalog mit TT-R-Teilen.

WENN DIE BRAUNEN BRÜDER EINE IDEE FÜR EIN EINZIGARTIGES FAHRRAD HABEN – EGAL WIE VERRÜCKT, EGAL WIE VIEL GELD ES KOSTET ODER WIE VIELE STUNDEN ES BENÖTIGT IST, ES ZU FERTIGSTELLEN – BAUEN SIE ES.

Es war 1986, als die AMA die Produktionsregel sowohl bei Supercross als auch bei den Outdoor Nationals durchsetzte. Zuvor hatte jedes Werksteam einmalige Rennräder, die kein Sterblicher - egal wie viel Geld er hatte - besitzen konnte. Die Arbeitsstunden und Detailarbeiten, die in die Werksräder der 1970er und 1980er Jahre flossen, sind von den heutigen Maschinen unübertroffen, außer von einem sehr kleinen Hersteller sehr kleiner Fahrräder. BBR Motorsports erfüllt möglicherweise nicht alle Qualifikationen, um als bedeutender Hersteller zu gelten, aber ihre Motorräder sind etwas Besonderes. Wenn die Brown-Brüder eine Idee für ein einmaliges Fahrrad haben - egal wie verrückt, egal wie viel Geld es kosten wird oder wie viele Arbeitsstunden es dauern wird, um es fertigzustellen - bauen sie es.

Bis heute gibt es keinen Hersteller, der ein Chassis ausschließlich für ein 85-cm2-Großrad entwickelt hat, das auch als Supermini bekannt ist. Supermini-Räder sind vorne (17 bis 19 Zoll) und hinten (14 bis 16 Zoll) 100 Zoll größer als bei einem Standard-Minirad. Das Chassis von Motorrädern wie dem Kawasaki KX85 Big Wheel oder dem KTM 85SX Big Wheel ist nur ein nachträglicher Gedanke. Die Mischung aus dem kurzen 125-cm250-Chassis mit den großen Rädern und der Erwartung, dass es richtig funktioniert - das ist wie das Mischen von Essig und Bleichmittel. BBR weiß es besser. Sie bauen seit zwei Jahrzehnten die exotischen Spielräder und wollten ein naturgetreues Supermini-Chassis bauen, das sowohl die Räder als auch den Fahrer vergrößert. Darüber hinaus wollten sie einen Yamaha TT-R150E nehmen und das Aussehen des Yamaha YZXNUMXF von Kopf bis Fuß nachbilden. Alles, was sie von einem TT-R ausleihen wollten, war der Motor - auf XNUMX ccm ausgestanzt.

Der Rahmen der YZ150F wurde von Grund auf handgefertigt. Die verwendeten Abmessungen basierten auf der Idee eines Chassis für ein 85-cm³-Großrad mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 16-Zoll-Hinterrad.

Dieses Fahrrad ist nach den AMA Amateur Regeln illegal, aber BBR ist das egal, weil sie Rennen im Sinn hatten, als sie das Projekt starteten. Dieses Fahrrad war für den Mini Moto SX bestimmt, wo die Regeln minimal sind. Und da Carson Brown, der Sohn von BBRs Duane, ein Mini Moto SX-Champion ist, war der Bau des ultimativen TT-R150 das perfekte Projekt für den Clan der Brown-Brüder.

DIESES BBR-CHASSIS WÄRE PERFEKT FÜR EINEN ECHTEN LORETTA LYNN SUPERMINI RACER. Tauschen Sie den TT-R-Motor gegen einen 115-cm³-Zweitaktmotor aus, und Sie hätten ein AMA NATIONAL AMATEUR-KALIBER-FAHRRAD. Der einzige Fehler – es wäre illegal. 

Um eine solche Leistung zu vollbringen, begannen sie mit Aluminiumblechen und bogen sie zu einem Umfangsrahmen im Dreiviertelmaßstab. Sie hatten die Spezifikationen und Abmessungen auf dem Papier, wussten aber auch, dass es mehr als einen Versuch erfordern würde, es richtig hinzubekommen. Die einzigen erkannten Teile, die sie von einem anderen Motorrad verwendeten, waren ein KTM 85SX-Sitz, eine Honda CRF150 Expert-Gabel, ein Stoßdämpfer und eine Schwinge (und selbst diese Teile wurden modifiziert). Die Schwinge wurde auseinandergeschnitten, um sie schmaler, länger und steifer zu machen. Minibike-Schwingen neigen dazu, sich unter der Last eines sehr schnellen Fahrers bei Sprüngen zu verdrehen. Der Sitz wurde ausgeschnitten, um den Zugang zum versteckten Tankdeckel unter dem Benzintank zu ermöglichen.

Als der YZ150F Gestalt annahm, begannen Duane und Carson, den Aluminiumtank, den Hilfsrahmen, die Gabelbrücken, die Airbox und die Abgasanlage zusammenzubauen. Jedes einzelne dieser Teile wurde von Grund auf neu hergestellt. Sie bohrten nicht nur den TT-R125-Motor, sondern ließen auch den Kopf fließen, fügten eine andere Nocke hinzu, drehten das Schwungrad nach unten und kartierten eine BBR Rev Box. Skurrilerweise haben sie sich entschieden, den Kickstarter und die dazugehörige Hardware wegzuwerfen und den Elektrostart des TT-R150E beizubehalten, während der BBR Yamaha YZ125F so voll wie möglich war. Eine superleichte ballistische Batterie wurde zum Anlassen der Kraft verwendet.

Was war der schwierigste Teil des YZ150F-Projekts? Der Motor? Der handgefertigte Rahmen? Das Gesamtlayout? Nein. Duane sagte, dass es am schwierigsten sei, die kleinen Kunststoffkomponenten der YZ250F richtig zu machen. Der ursprüngliche Plan bestand darin, den serienmäßigen Kunststoff der YZ250F zu reduzieren, aber er war viel zu groß, um von Nutzen zu sein. Also fertigte BBR Aluminium- und Kartonmodelle an, wie der Kunststoff aussehen würde, und überzog sie dann mit Bondo. Die Bondo-Panels wurden dann von Hand so geformt, dass sie einer Miniaturversion einer YZ250F so nahe wie möglich kamen. Die selbstgebauten Formen wurden dann in ein riesiges Vakuum gestellt, um die eigentlichen Kunststoffteile zu formen.

Schließlich wurde das Fahrrad zusammengeschraubt, damit die Tests beginnen konnten. Carson Brown ist vielleicht erst 16 Jahre alt, aber er ist mit dem Testen von BBR-Maschinen aufgewachsen - von Pee-Wees über 65s bis 85s bis zum BBR TT-R125. Erste Tests ergaben, dass das Motorrad nicht sehr gut kurvte. BBR begann ein umfangreiches Programm zum Schneiden, Schweißen, Nachschneiden und erneuten Schweißen sowohl der Schwinge als auch des Rahmens, bis sie den Sweet Spot gefunden hatten. Die Lösung war ein längerer Rahmen und eine kürzere Schwinge als das, womit sie begonnen hatten. Der Radstand war 2 Zoll länger als der generische Supermini.

WAS WAR DER SCHWIERIGSTE TEIL DES YZ150F-PROJEKTS? DER MOTOR? DER HANDGEFERTIGTE RAHMEN? DAS GESAMTLAYOUT? NEIN. DUANE SAGT, DASS DIE HERSTELLUNG DER KUNSTSTOFFKOMPONENTEN DER YZ250F IN KLEINEM MASSSTAB DER SCHWIERIGSTE TEIL WAR.

Dieses Fahrrad wurde sowohl für Kinder als auch für Erwachsene entwickelt. Es ist größer als ein Mini, aber kleiner als ein Full-Size-Bike. Es war die perfekte Passform für die MXA Testmannschaft. Auf der Strecke wurde dieses einmalige Fahrrad präzise gehandhabt. Die Ergonomie fühlte sich wie zu Hause an. Man konnte die Liebe zum Detail in jedem Aspekt spüren. Das auf DeVol abgestimmte Fahrwerk war in den ersten paar Zentimetern Federweg plüschig und wurde dann zunehmend steifer, wobei der Bodenwiderstand gut genug war MXA's erwachsene Fahrer. Es drehte sich im Handumdrehen und hatte eine hervorragende Geradeausstabilität, aber man musste es ständig hämmern. Man durfte nicht nachlassen, denn der Wermutstropfen war der TT-R125-Motor. Auch wenn es auf 150 ccm gelangweilt war, dröhnte es einfach über die Strecke und gab sein Bestes für die Sache – aber für eine große Outdoor-Strecke reichte das alles nicht. Offensichtlich hatte Yamaha in seiner noch nie gesehenen YZ150F einen Prototyp eines 150-cm³-Motors. Glücklicherweise wurde der BBR TT-R150 für den Einsatz in einer Indoor-Supercross-Arena gebaut. Innerhalb der Arena wäre der Dreck hart und die Konkurrenz würde auch über die Strecke dröhnen.

Verstehen Sie uns nicht falsch, wir wissen, dass die Knochen der TT-R125 kugelsicher sind, aber es gibt eine Grenze dafür, wie viel Leistung ein 150-cm³-Viertaktmotor erzeugen kann. Dieses BBR-Chassis wäre perfekt für einen echten Loretta Lynn Supermini-Rennwagen. Tauschen Sie den TT-R-Motor gegen einen 115-cm³-Zweitaktmotor aus, und Sie hätten ein Motorrad vom Kaliber AMA National Amateur. Der einzige Fehler – es wäre illegal.