TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

D: PRIMA E PRIMA, L'EDIZIONE HUSQVARNA ROCKSTAR 2018 È MIGLIORE DELL'EDIZIONE ROCKSTAR 2017?

A: No, perché non c'era una Husqvarna Rockstar Edition nella gamma di modelli del 2017. È un nuovo modello. Potresti essere tentato di chiamarlo Husqvarna FC2018 1-2 / 450 "Factory Edition", perché essenzialmente imita il concetto alla base delle edizioni di fabbrica KTM 2012SXF dal 2018 al 450; tuttavia, se la chiami "Factory Edition", sia Husky che KTM saranno sconvolti. Perché? Perché la versione KTM potrebbe essere chiamata la "Red Bull Edition", poiché questi modelli sono stati realizzati per il team di gara sponsorizzato da Red Bull di KTM, mentre la versione Husqvarna è stata realizzata per il suo team di gara sponsorizzato da Rockstar. Nessuna delle due società vuole l'inevitabile confusione.

D: PERCHÉ LE EDIZIONI SPECIALI HUSQVARNA E KTM SONO COSTRUITE?

A: Nel 2012 Roger DeCoster aveva bisogno di un KTM motocross iniettato per il carburante, appositamente costruito per 450 cc, per mantenere il suo impegno con Ryan Dungey, che aveva lasciato il Team Suzuki nella promessa di una nuova macchina in KTM. Roger ha indotto il management di KTM a costruire una bici da lavoro per Ryan Dungey. L'unguento nell'unguento era che l'AMA aveva bandito le bici da lavoro una tantum nel 1986, le uniche bici che potevano essere gareggiate nella serie Supercross del 2012 erano i modelli esistenti del 2012. Ma Roger DeCoster non fu scoraggiato dal regolamento; invece, ha trovato una scappatoia. La scappatoia magica nelle regole di omologazione AMA è stata che Roger avrebbe potuto fornire all'alunno stella Ryan Dungey una bici da lavoro in piena regola per la stagione 2012 se KTM ne avesse realizzati 400.

D: CHE COS'È IL LOOPHOLE?

A: Sotto il Regola di omologazione AMA, nessuno può correre una bici che non è prodotta e venduta al pubblico. Per essere una bici da corsa legale per una determinata stagione di gare, un produttore deve produrre almeno 400 biciclette e metterle in vendita al pubblico. Roger si rese conto che se la KTM avesse prodotto 400 bici da corsa speciali come modelli del 2012, Ryan Dungey avrebbe potuto gareggiare legalmente su una di esse nel 2012. KTM ha accettato e accelerato la tempistica della KTM 2013SXF 450 e costruito 400 della bici del prossimo anno sette mesi prima del previsto. KTM e DeCoster pensavano che questa corsa speciale di biciclette piegatrici di scappatoie sarebbe stata un affare una tantum, da non ripetere mai. Sbagliato! Le edizioni di fabbrica 2012-1 / 2 KTM 450SXF sono state vendute a un prezzo premium e il concetto one-and-done è diventato un modello annuale.

D: È DIVERTENTE?

A: No. DeCoster ha seguito le regole di omologazione alla lettera della legge. La Factory Edition (e la Rockstar Edition) sono ufficialmente modelli 2018 e sono quindi legali nella serie Supercross 2018. Va notato che non c'è niente che impedisce a Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki di dong la stessa identica cosa, se avessero la volontà di farlo.

D: QUAL È LA COSA CHE DEVI VERAMENTE SAPERE SULLA ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Il più grande asporto è che il Edizione Rockstar 2018-1 / 2 è la Husqvarna FC2019 del 450 — meno la grafica, il rivestimento del sedile pieghettato, la protezione del rotore del freno anteriore, il coperchio della frizione Rekluse, la piastra paramotore e qualsiasi modifica di smorzamento e mappatura che gli ingegneri Husky apprendono dai proprietari della Rockstar Edition nei mesi successivi.

A tutti gli effetti, questo è Husqvarna FC2019 450. Praticamente ogni parte della bici ha subito importanti cambiamenti, in particolare lo scarico, il telaio e la carrozzeria in plastica.

D: IN CHE MODO IL MOTORE DI ROCKSTAR EDITION DIFFERISCE DAL MOTORE DI PRODUZIONE 2018? 

A: Ora che sappiamo come Ryan Dungey ha ottenuto la sua bici da corsa individuale dal 2012 al 2017, diamo un'occhiata a come le edizioni Rockstar 2018-1 / 2 di Jason Anderson e Dean Wilson differiscono dal Husqvarna FC2018 del 450 bici di produzione.

Valigie del motore. L'estremità inferiore del motore FC450 è identica alla bici di produzione 2018.

Testata. La testa è totalmente nuova. È inferiore di 15 mm. Ciò non significa che il motore sia più basso nel telaio, ma solo che l'albero a camme sia montato 15 mm più in basso, il che significa torri a camme più corte, steli delle valvole più corti e un abbassamento di 15 mm della massa rotante della testata. Il motore è più leggero di 1 kg rispetto a suo fratello e presenta un albero a camme più resistente e una camicia a camme rivestita in DLC.

Il nuovo airbox stampato in due pezzi è più spazioso dell'anno scorso, ma presenta ancora un brutto caso di asma.

Scatola d'aria. L'airbox è una costruzione a due pezzi invece dell'unità a tre pezzi dell'anno scorso. È ancora chiuso alla maggior parte dell'aria in arrivo. Ciò è aggravato dal più grande vassoio elettronico che contiene la batteria, il relè della pompa del carburante, il relè principale e la scatola nera sopra l'apertura del filtro dell'aria. C'è un nuovo airboot tra il filtro e il corpo farfallato che presenta una nuova forma venturi.

Frizione. Non ci sono modifiche alla frizione Husqvarna attivata dalla lavatrice Belleville. Utilizza l'idraulica Magura, a differenza della KTM Factory Edition, che utilizza un cilindro principale Brembo e un'unità slave. La Rockstar Edition ottiene una cover clutch Rekluse, ma non c'è nulla dietro Rekluse.

Trasmissione. Sebbene tutti i rapporti di trasmissione siano identici alla bici di produzione 2018, la trasmissione della Rockstar Edition è prodotta dal fornitore di Formula 1 Pankl. Pankl stava già realizzando l'albero a gomiti della Husqvarna. Esistono diverse mappe per gli ingranaggi selezionati.

La marmitta Husky è diversa dalla marmitta KTM Factory Edition in quanto ha un restrittore all'interno e la forma del contenitore è diversa.

Scarico. Lo scarico Rockstar Edition è più corto, con una camera di risonanza più grande, marmitta più corta e raccordo antiscivolo nel tubo centrale (per consentire la rimozione del tubo senza dover rimuovere l'ammortizzatore dalla bici). Inoltre, la marmitta contiene ancora il famigerato limitatore di cono gelato. I supporti della testa, che sono raddoppiati come supporti per tubi sulla produzione FC2018 del 450, sono stati spostati per fare spazio alla giuntura antiscivolo. In MXAI test sonori hanno superato il test sonoro massimo di due metri.

Corpo farfallato Il corpo farfallato Keihin da 44 mm della Rockstar Edition respira un nuovo bagagliaio ad aria e forme di apertura di aspirazione.

Timing. Il timing della camma è stato modificato per una maggiore potenza di fascia bassa.

Mappe. Le mappe sono state modificate nella Rockstar Edition. La mappa stock (n. 1) è leggermente più dolce, mentre la mappa aggressiva (n. 2) è leggermente più aggressiva. L'obiettivo era quello di avere una differenza maggiore tra le due mappe.

La carrozzeria dell'anno scorso era un pannello monoblocco che andava dai radiatori al parafango posteriore. L'FC2018 1-2 / 450 ha protezioni per radiatori convenzionali, coperchio airbox e una bizzarra aletta sotto il coperchio airbox.

D: IN CHE MODO LA TELAIO DI ROCKSTAR EDITION DIFFERISCE DALLA PRODUZIONE 2018 FC450? 

A: A parte il sistema di scarico dall'aspetto a due tempi, la maggior parte dei piloti non noterà alcun cambiamento del motore, ma vedrà immediatamente il nuovo aspetto.

Telaio. Il telaio della Rockstar Edition 2018-1 / 2 presenta nuove caratteristiche di rigidità. Dal punto di vista longitudinale è il 5 percento più rigido e torsionalmente è il 10 percento più rigido contro la torsione. La maggior parte di questi aumenti della rigidità provengono da una croce più spessa sul tubo obliquo, che non solo aumenta la rigidità del telaio ma migliora la resistenza dell'area del tubo sterzo, che ha subito alcuni guasti in passato. La geometria sul telaio idroformato, tagliato al laser e saldato da robot rimane la stessa dell'anno scorso, con un angolo di testa di 26.1 gradi, offset di 22 mm e identica inclinazione del peso.

Forcellone. Il forcellone Rockstar Edition è 5 mm più lungo (660 mm rispetto ai 655 mm dell'anno scorso). Inoltre, le scanalature degli assi sono più lunghe di 5 mm, consentendo una maggiore giocoleria del passo

Controtelaio. Il nuovo telaio ausiliario è un design in due pezzi che consente di risparmiare mezzo chilo. Sebbene Husqvarna lo elenchi come sottotelaio in fibra di carbonio, è in plastica al 70 percento con particelle in fibra di carbonio al 30 percento mescolate.

Radiatori. I radiatori sono montati 12 mm più in basso sul telaio per una migliore centralizzazione della massa e il tubo trasversale che sposta l'acqua dal radiatore destro al radiatore sinistro ha un diametro molto più grande per far fluire più fluido.

Freni. La più grande modifica al freno anteriore Husqvarna è che il rotore anteriore da 260 mm è flottante e realizzato da Galfer invece di essere montato in modo solido come il rotore posteriore GSK da 220 mm. L'edizione Rockstar è dotata di una protezione del disco anteriore nera.

Ruote. I cerchi DID DirtStar e i mozzi fusi ma rifiniti a macchina sono identici alle ruote FC450 di produzione, ma un dispositivo holeshot a due posizioni è di serie sulla Rockstar Edition.

Serbatoio di gas. Il serbatoio del carburante ha la stessa capacità, ma è più compatto. Notare l'altezza aumentata del tappo del gas e della sezione abbassata sul lato sinistro della bici. La tubazione del carburante è stata spostata verso l'interno per un colpo diretto sul corpo farfallato EFI e per una maggiore protezione.

Piastra paramotore. La piastra paramotore è montata su gomma e realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio.

Posto a sedere. Il sedile è ancora fissato con un bullone, ma i distanziali dei bulloni del sedile sono ora modellati nella staffa del sedile. Il sedile stesso è più spesso, più morbido e più arrotondato agli angoli. La fodera del sedile è pieghettata.

Plastica. La nuova carrozzeria non è più un pezzo per lato. In realtà, è costituito da un rivestimento del radiatore abbastanza standard, coperchio airbox e design del pannello laterale (con strane alette sotto i pannelli laterali). L'ergonomia è molto più stretta. Il grande rigonfiamento sul retro della produzione FC2018 del 450 è stato notevolmente ridotto, anche se ad alcuni ciclisti sono piaciuti i rigonfiamenti perché potevano afferrarli quando si appoggiavano indietro.

La più grande mod del motore è alla testata. Non condivide una singola parte con la testa dell'anno scorso ed è più corta di 15 mm.

D: IN CHE MODO LA SOSPENSIONE DELLA ROCKSTAR EDITION DIFFERISCE DALLA PRODUZIONE 2018 FC450?

A: Sebbene essenzialmente la stessa forcella, l'ammortizzatore e le pinze triple della bici di produzione FC2018 del 450, ogni pezzo è stato ottimizzato abbastanza per fare differenze evidenti. Ecco la lista.

Forchette. La Rockstar Edition Forcella pneumatica AER presenta una valvola base a due stadi; la pressione dell'aria raccomandata è stata ridotta a 10.5 bar o 153 psi. C'è un distanziatore nel lato rimbalzo (bilanciamento) della camera d'aria che riduce il volume d'aria del 50 percento. Lo smorzamento della compressione è stato ammorbidito nelle sezioni iniziale e centrale della corsa della forcella, mentre lo smorzamento in estensione è più morbido all'inizio e impostato per muoversi più velocemente alla fine della corsa. La compressione e il rimbalzo standard sono impostati su 15 clic.

Shock. L'ammortizzatore WP presenta un design bilanciato per mantenere coerenti le pressioni interne. Nel complesso, lo smorzamento della compressione viene aumentato a bassa velocità, leggermente aumentato a metà corsa e aumentato maggiormente alle alte velocità. Questo dovrebbe aiutare nelle situazioni G-out. La velocità della molla rimane a 45 N / m.

Pinze triple. I morsetti tripli revisionati sono più larghi di 5 mm (dalla parte anteriore a quella posteriore), il che li rende più rigidi dei morsetti tripli di produzione 2018. C'è una protezione in plastica gialla che si estende da dietro la targa anteriore per proteggere i tripli morsetti inferiori da ammaccature di roccia. Stranamente, protegge solo la metà superiore del morsetto inferiore dall'abuso di roccia.

Manubrio. Il manubrio ProTaper è più basso di 5 mm e presenta una maggiore spazzata all'indietro. È la vecchia curva di Ricky Carmichael. I paramani vengono con la bici.

La protezione di plastica gialla dietro la targa riduce i dings di roccia sui morsetti tripli. La metà superiore comunque.

D: QUANTO È VELOCE LA ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Innanzi tutto, nel dyno il MXA il team di demolitori non ha riscontrato differenze sostanziali di potenza tra la Rockstar Edition e la produzione FC450, salvo un eccesso di giri. Tuttavia, in sella, il motore Rockstar ha avuto un giro più libero. La potenza era così controllabile e misurata che la maggior parte dei testisti diceva che non sentivano il bisogno di tenere un dito sulla frizione. Il potere è stato molto migliorato fin dal minimo. Non abbaia, ma riprende prima e con meno ritardo. Ha una sensazione di controllo della trazione (anche se non era in modalità di controllo della trazione). Il potere è molto più facile da usare.

Nella mappa uno, forniva più coppia e sembrava funzionare meglio su tutta la linea, ma per qualche motivo aveva più frenata del motore, che non piaceva. La mappa due è andata più lontano, si è sentita più libera e non aveva la stessa frenata del motore, ma ha rinunciato a una parte della trazione superiore fornita con la mappa uno. Nel complesso, la maggior parte dei ciclisti che hanno testato il veterinario ha preferito la mappa uno, anche se si sono lamentati della frenata del motore in curva. A Pro è piaciuta la Mappa 2. A dire la verità, ci aspettiamo mappe migliori prima che le moto di produzione 2019 arrivino nello showroom. Perché? Perché rispetto alla curva di potenza regolare e arcuata della bici di produzione 2018 sul dyno, la curva della Rockstar Edition 2018-1 / 2 ha oscillato su e giù come se fosse troppo magra. Non potevamo sentirlo in pista, ma nessun ingegnere lo lascerà passare senza fare qualcosa al riguardo.

Husqvarna Rockstar FC450 ha una powerband sofisticata e colta. Il modo più intelligente per correre è di portare velocità, mantenere lo slancio e fare affidamento su frenate tardive e ingressi fluidi. Se sei un pilota in stile Bam Bam, non applicare. Questa bici è pensata per i tattici che usano la potenza misurata per coprire rapidamente il terreno, non spruzzarlo in aria. Oh, non fraintenderci; questa è ancora una macchina da 58 cavalli che non deve inchinarsi a nessuno in partenza o su rettilinei veloci; lo fa solo con meno drammi.

Rispetto al suo parente più vicino, il KTM 450SXF, l'erogazione di potenza dell'FC450 è più facile da gestire. Ma, la sua amichevole 450 personalità impallidisce rispetto al KTM 450SXF Edizione di fabbricapiù veloce, più reattivo e più veloce erogazione di energia. Non incolpare nulla di ciò sui lobi dell'albero motore, sul pistone, sullo scarico o sul corpo farfallato del motore FC450. La colpa sta nel nostro vecchio amico, l'airbox di plastica chiuso di Husqvarna. Non respira, così come non ha respirato l'anno scorso, l'anno prima o l'anno precedente. Per dimostrarlo a noi stessi e agli ingegneri Husqvarna, abbiamo aperto la copertura dell'airbox di 1 pollice e abbiamo inviato i test rider a guidare con il flusso d'aria aggiunto. Indovina un po? L'FC450 era più scattante, più reattivo e forniva una potenza più rapida.

D: QUANTO BENE LE FORCELLE DI ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Inizialmente abbiamo avuto problemi con le forcelle WP AER della Rockstar Edition. Le modifiche apportate da WP alle forcelle AER 2018-1 / 2 hanno modificato un po 'la configurazione rispetto al fork precedente. Le nuove forcelle hanno mostrato una certa durezza a metà corsa del loro viaggio. Fortunatamente, la pressione dell'aria viene facilmente modificata, il che modifica efficacemente la velocità della molla, quindi abbiamo abbassato la pressione dell'aria per ammorbidire le forche nel mezzo. Questo ha funzionato, ma i nostri collaudatori AMA Pro hanno ritenuto che l'abbassamento della pressione dell'aria consentisse alla parte anteriore della bici di cadere sugli ingressi degli angoli e di immergersi sulla faccia dei salti. Tuttavia, i nostri ciclisti test veterinari erano tutti per abbassare ancora di più la pressione dell'aria. Una volta soddisfatti sia i testisti veloci che quelli lenti con le loro specifiche esigenze di pressione dell'aria, ci siamo concentrati sul clicker di compressione. Sorprendentemente, quattro su cinque testisti, indipendentemente dalla loro velocità o età, hanno selezionato esattamente la stessa impostazione del clicker, che era completamente fuori. Le loro pressioni dell'aria erano molto diverse, ma le loro impostazioni di compressione erano le stesse. Per fortuna, abbiamo portato la nostra produzione FC2018 450 a correre contro la nuova forcella. I testisti hanno preferito la forcella di produzione 2018. Era più vantaggioso e aveva lasciato clic di compressione quando si componeva il numero. Il nostro obiettivo era quello di trovare quel livello di comfort sul 2018-1 / 2.

Per noi era importante trovare una soluzione che ogni ciclista potesse fare senza dover ricorrere a costose correzioni sperimentali. Abbiamo chiesto al nostro tecnico WP di abbassare di 10 cc l'altezza dell'olio della forcella nella gamba ammortizzante (solo la gamba ammortizzante, non la gamba pneumatica). WP suggerito 20cc. Siamo andati con la loro raccomandazione. Con l'altezza dell'olio più bassa le forcelle sono diventate più forti, non avevano durezza a metà corsa e abbiamo avuto clic di compressione con cui giocare. Per la maggior parte dei livelli di abilità, questa impostazione era la più praticabile. I ciclisti più veloci potevano eseguire pressioni dell'aria più elevate per mantenere le forche più alte, pur avendo una gamma più ampia di regolazioni del clicker. D'altro canto, i testisti più lenti potrebbero abbassare significativamente la pressione dell'aria per ottenere una corsa completa dalle forcelle.

Inoltre, le forcelle si sono completamente spezzate intorno al segno delle cinque ore, il che le ha fatte seguire meglio il terreno nelle piccole cose instabili. Abbiamo aiutato questa sensazione con due clic in meno di rimbalzo.

L'ammortizzatore WP posteriore è molto migliorato. Traccia dritto, segue il terreno, non fa schifo ed è fantastico nel rough.

D: QUANTO È BUONO LO SHOCK FC450 DI ROCKSTAR EDITION?

A: Brillante. Questo è il miglior shock WP che abbiamo mai provato. Uscendo dagli angoli, si può ottenere il gas più duro e avere una migliore trazione dalla parte posteriore in ogni situazione. Abbiamo armeggiato con l'abbassamento della gara, variando da 103mm a 110mm. Alcuni testisti hanno scelto 103mm, ma la maggior parte del loro processo decisionale era finalizzato a bilanciare la parte anteriore e quella posteriore. Complessivamente, la maggior parte dei testisti ha corso 105mm per l'abbassamento della gara.

D: IN CHE MODO ROCKSTAR EDITION FC450 SAREBBE IN PISTA?

A: Il modo in cui una bici maneggia non è sempre determinato dalla sua geometria del telaio, che in questo caso è identica all'eccellente telaio dell'anno scorso, ma da un mucchio di variabili in continua evoluzione. Ecco una carrellata.

Manubrio. Il manubrio inferiore di 5 mm conferisce alla FC450 una sensazione più compatta. Ma metà del MXA i testisti volevano tornare alle barre dell'anno scorso, che non erano solo più alte ma più dritte e leggermente più strette. Con il sedile più alto e le barre inferiori, c'era un po 'di colpi alla coscia nei berms.

Plastica. La nuova toppa di contatto che i ciclisti devono afferrare è più stretta della bici dell'anno scorso, ma è molto meglio dove stringi e usi di più le gambe.

Protezioni telaio. Le protezioni del telaio nero in realtà corrispondono alla cornice nera sul 2018-1 / 2 molto meglio rispetto alle protezioni nere sul telaio bianco dell'anno scorso. Come sempre, alcuni testisti hanno ritenuto che le protezioni del telaio rendessero il telaio più largo ai pioli e non si aggrappassero al materiale di gomma degli stivali come il metallo nudo.

Posto a sedere. Il sedile imbottito più morbido e gli angoli arrotondati non ti picchiano tanto quanto il sedile quadrato precedente. Gli angoli arrotondati facilitano molto la inclinazione da un lato all'altro. Tuttavia, il sedile ha aumentato l'altezza di marcia e, al contrario, ha reso le barre molto più basse di 5 mm.

Controlli. La frizione Magura ha una trazione molto più morbida rispetto alla frizione Brembo sulla KTM 450SXF. I testisti sono stati divisi tra la sensazione della frizione Magura liscia rispetto al punto di rilascio più distinto della KTM.

In curva. All'inizio del nostro test abbiamo avuto problemi al turn-in perché le forcelle non volevano correre senza intoppi all'entrata dell'angolo. Dopo aver rintracciato la corretta pressione dell'aria e le impostazioni del clicker per l'abilità, la velocità e il peso di ogni singolo test, l'edizione Rockstar era perfetta. Il turn-in è migliorato quando abbiamo abbassato l'altezza dell'olio, il che ha permesso alle forcelle di approfondire la corsa prima di irrigidirsi. Come sempre c'è un delicato equilibrio tra altezza dell'olio, abbassamento della corsa e altezza della forcella, poiché le modifiche a un'estremità influiscono sull'altra. Il MXA i testisti non si aspettavano problemi con le curve della Rockstar Edition 2018-1 / 2 perché è lo stesso telaio della produzione Husqvarna FC2018 450 di facile utilizzo.

D: QUANTO PESO L'HUSQVARNA FC2018 450 PESA?

A: Lo stesso dell'anno scorso: 224 sterline. Sì, sappiamo che abbiamo detto che il motore era più leggero di 1 chilo, ma l'Husky ha guadagnato quel chilo in altre aree. È 2 libbre più pesante del KTM 450SXF, ma fino a 15 libbre più leggero di alcuni 450 giapponesi.

D: QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DELLA HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC2018 1-2 / 450? 

A: Il prezzo è $ 10,699.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Guarnizione della frizione Magura. Non sappiamo se Magura ha aggiornato il sigillo nell'unità slave frizione Husky per la Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450 o se hanno intenzione di riparare questa parte soggetta a guasti nel 2019, ma sicuramente lo speriamo.

(2) Scarico. Grazie al raccordo antiscivolo nel tubo centrale, è possibile rimuovere il tubo FC450 senza rimuovere l'ammortizzatore. Tuttavia, per rimuovere l'ala del pannello laterale che funge da protezione del tubo, è necessario trovare e rimuovere il bullone nascosto dietro l'ala. Segui i nostri consigli e lascia raffreddare il tubo prima di provare.

(3) Pignone / raggi. Guarda attentamente i bulloni del pignone. Si allentano costantemente.

(4) Tubo freno anteriore. Prestare molta attenzione quando si agganciano i fermi sul manubrio affinché non pieghino il tubo a L che fuoriesce dal cilindro principale del freno anteriore Brembo.

(5) Bullone della sede. Si rimuove il sedile rimuovendo il coperchio airbox, che si apre e si spegne, che consente di accedere al singolo bullone che fissa il sedile. Davvero, questo non è un grosso problema, ma a differenza della bici dell'anno scorso, è necessario rimuovere il sedile per rimuovere le protezioni del radiatore (perché le protezioni del radiatore sono trattenute da viti per legno). Questo non è diverso da qualsiasi altra bici sul mercato, ma è diverso dai pannelli in plastica pop-off, a figura intera, dell'anno scorso.

(6) Airbox. Giuriamo che meno aria arriva al motore Husqvarna quest'anno rispetto allo scorso anno. Praticare dei fori nell'airbox (sul retro del filtro) per riportarlo in vita.

(7) Aletta. Abbiamo rotto, più precisamente frantumato, due alette sul lato sinistro. Sono stati entrambi danneggiati in incidenti. Tuttavia, il modo in cui si sono rotti ci ha incoraggiato a portare con noi una vela laterale sinistra di riserva per le gare.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Distanziatori. L'anno scorso quando hai rimosso il sedile o il bullone sul pannello laterale destro, i distanziatori sarebbero caduti. Li afferriamo incollati in posizione. Nella Rockstar Edition, Husky li ha modellati nei pannelli.

(2) Peso. È 2 libbre più pesante del KTM 450SXF, ma non stiamo andando a cavillare di circa 2 libbre quando YZ450F, CRF450 e RM-Z450 sono più di 15 libbre più pesanti dell'FC450.

(3) Filtro dell'aria. Dopo anni passati a lottare contro grandi filtri attraverso piccoli fori, il design del filtro dell'aria KTM / Husqvarna è una benedizione. La copertura dell'airbox jumbo di dimensioni Husky richiede un rimorchiatore sano.

(4) Frizione idraulica. Questa frizione Belleville attivata dalla rondella è abbastanza robusta per durare un'intera stagione senza essere toccata. Il coperchio della frizione Rekluse è appena stato aggiunto, perché è quello che utilizza il team di gara.

(5) Piastra paramotore. Una piastra paramotore è sempre un vantaggio. Nulla è più costoso da sostituire a quattro tempi di carter motore, pompa dell'acqua e accensione, quindi ogni protezione è apprezzata.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: I miglioramenti del telaio sono più impressionanti del motore aggiornato, ma entrambi mostrano miglioramenti solidi. Potresti aver voluto di più dal primo "buster di omologazione" Husqvarna, ma quale sarebbe? Con una bici buona come la Husky FC2018 450, non puoi aspettarti che gli ingegneri austriaci reinventino la ruota. La Husqvarna FC2018 1-2 / 450 non è obsoleta rispetto al modello attuale. Lo affina e lo definisce. Risolve glitch e graffi pruriti. Questa non è una macchina spartiacque, quella era la prima Factory Edition nel 2012. Questa è la sua progenie.

L'attrezzatura: Jersey: O'Neal Hardware; Pantaloni: O'Neal Hardware; Casco: 6D ATR-1; Occhiali: Viral Brand Factory Series Pro 3; Stivali: Sidi Crossfire 2.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DELLA HUSQVARNA FC2018 DI MXA 450

Ecco come abbiamo creato la nostra Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER
La prima cosa che devi fare dopo aver rotto le tue nuove forcelle è mettere una cerniera su una gamba della forcella e andare in giro. Modificare la pressione dell'aria fino a quando la fascetta è a 1.5 pollici dal fondo. Questa è la tua pressione dell'aria. A seconda del loro set di abilità, i ciclisti del test MXA variano da 135 psi a 153 psi (con la media che scende nella zona 145 psi) Non abbiate paura di usare il clicker al massimo. Avevamo ex test riders di AMA National che avevano eseguito il clicker di compressione fino in fondo. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 135 psi (veterinario), 145 psi (intermedio), 150 psi (Pro). La pressione dell'aria di serie è di 153 psi
Compressione: 30 clic (15 clic)
Rimbalzo: 17 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento di 20 mm di olio per eliminare un punto difficile durante la corsa. Inoltre, prestare attenzione a sbalzi di temperatura estremi. Potrebbe essere necessario modificare la pressione dell'aria dell'ARE man mano che si riscalda più tardi nel corso della giornata. Abbiamo dissanguato le camere esterne tra le motos.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Husqvarna FC2018 1-2 / 450 è dotato di un eccellente ammortizzatore per le dimensioni e il peso della maggior parte dei ciclisti; tuttavia, se sei più pesante di 180 chili, potresti voler eseguire la primavera a 2016 N / m del 48. Questo è un ottimo shock produttivo. Può essere chiamato con solo poche modifiche al clicker. Come regola generale, la maggior parte MXA i testisti lasciano la compressione a bassa velocità sull'impostazione di serie e si concentrano sul quadrante ad alta velocità per apportare le modifiche. Eseguiamo un ulteriore smorzamento del rimbalzo. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione shock per l'edizione Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 45 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 13 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ridotto lo smorzamento della compressione ad alta velocità in un quarto di giro per ridurre i G-out ed eseguire un rimbalzo maggiore rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché 110 mm raccomandato dal WP.