MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2024 KTM 350SXF

La KTM 350SXF è il perfetto equilibrio tra telaio, potenza e manovrabilità. L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Thor MX Prime, Pantaloni: Thor MX Prime, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Alpinestars Tech 10.

Q: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2024SXF 350 È MEGLIO DELLA 2023SXF 350?

A: Sì, soprattutto perché è nuovo, ma se possiedi una KTM 2023SXF del 350, non c'è bisogno urgente di esaurire e acquistare un modello del 2024. 

Q: NON TUTTE LE KTM 2024 SONO SOLO BICI BNG?

A: Certo che lo sono, ma indovina un po'? Così è la Yamaha YZ2024F del 450, la Yamaha YZ2024 del 125, la Yamaha YZ2024 del 250, la Honda CRF2024 del 450, la Honda CRF2024 del 250, la Suzuki RM-Z2024 del 450, la Suzuki RM-Z2024 del 250, la Husqvarna FC2024 del 450, la Husqvarna FC2024 del 350, Husqvarna FC2024 del 250 e Kawasaki KX2024 del 250 .

Questo è l'anno della "Bold New Graphics" (BNG), perché le uniche moto da cross del 2024 tutte nuove sono la Yamaha YZ250F, la Kawasaki KX450 e tutti i modelli GasGas del 2024. 

Q: IL KTM 2024SXF 350 HA OTTENUTO QUALSIASI CAMBIAMENTO PER IL 2024?

A: Sì, infatti lo hanno fatto. In particolare, il prezzo è passato da 10,699 dollari l’anno scorso a 10,899 dollari quest’anno. Cosa è stato acquistato con l'aumento di $ 200? 

(1) Nuova grafica audace. Il BNG include un parafango posteriore arancione invece del parafango posteriore bianco del 2023, protezioni forcella bianche invece di quelle arancioni dell'anno scorso e grafica della copertura del radiatore che non solo è più colorata, grazie a un tocco di viola, ma ha sostituito il grande logo KTM dell'anno scorso con uno minuscolo.

(2) Sospensione. Sulle forche, WP  apportato "piccoli perfezionamenti" allo stack di spessori di compressione per rendere lo smorzamento della valvola centrale più fluido e confortevole. Per quanto riguarda l'ammortizzatore, WP ha sviluppato nuove impostazioni di smorzamento della compressione ad alta velocità che hanno consentito regolazioni più piccole per movimento del quadrante. Quanto più piccolo? Ogni modifica incrementale è stata ridotta del 50%. 

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA KTM 2024SXF 350?

A: Non possiamo spiegare il motivo, perché non ci sono spiegazioni tecniche, aggiornamenti della ECU o modifiche dimensionali per tenerne conto, ma la KTM 2024SXF 350 tira più forte e più a lungo nel mezzo rispetto all'anno scorso. È più reattivo ai bassi, il che aiuta il motore 350SXF a balzare nella gamma media dove continua a girare fino al suo picco ultra alto. La configurazione 350 offre il meglio di entrambi i mondi. Si riprende rapidamente verso il basso, si mantiene stabile al centro e gira fino a un limitatore di giri sorprendentemente alto. 

Sebbene la KTM 2024SXF del 350 possa essere trascinata in basso, per ottenere il meglio dal motore di medie dimensioni, devi mandarlo su di giri. MXA i collaudatori dicono sempre ai ciclisti 350SXF per la prima volta che la chiave del successo sulla 350SXF è "non cambiare mai", perché la potenza migliore è molto, molto, molto in alto, quindi cambiare presto equivale a infilare uno straccio nel scatola dell'aria. Aspetta che i giri aumentino, aspetta che il limitatore di giri entri in azione e poi sbatti in un'altra marcia.

Q: COSA C'È DI NUOVO NELLA SOSPENSIONE WP XACT 2024?

A: WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per la 2024SXF 350 con l'obiettivo di aumentare il comfort e la regolabilità su entrambe le estremità. Sia l'ammortizzatore che le valvole della forcella sono leggermente diversi dalla forcella di produzione del 2023, ma le modifiche sono limitate a segmenti specifici della corsa nei punti in cui WP ha ritenuto di poter rendere la sospensione meno complessa per le modifiche di configurazione.

Forchette. WP afferma di aver apportato "piccoli perfezionamenti" allo stack di spessori di compressione per rendere lo smorzamento della valvola centrale più fluido e confortevole. Non hanno toccato il lato di estensione dello smorzamento della forcella, né sono state apportate modifiche alla pressione dell'aria suggerita o alle impostazioni del clicker, solo che il ciclista dovrebbe essere disposto a mettere a punto la sensazione apportando la regolazione del clicker in base alle condizioni della pista.

Shock. I tecnici WP hanno sviluppato nuove impostazioni di smorzamento della compressione ad alta velocità perché ritenevano che le impostazioni precedenti presentassero spazi troppo grandi per ogni regolazione. L'obiettivo di WP era fare in modo che il quadrante di compressione ad alta velocità apportasse piccole regolazioni per movimento del quadrante per ridurre l'effetto di smorzamento per clic del 50%. Questa modifica è stata ottenuta aumentando il numero di spessori nello stack ad alta velocità da 15 a 23 spessori: l'aumento dello stack di spessori ha ridotto ogni regolazione e ha offerto al ciclista il doppio delle opzioni.

La chiave del successo sul 350SXF è "non cambiare mai", perché la potenza migliore è molto, molto, molto più in alto. Cambiare presto è come infilare uno straccio nell'airbox.

Q: IN CHE MODO LE FORCELLE WP AIR HANNO AVUTO UN RAP TALE BRUTTO?

A: Gli unici ciclisti che sembrano in grado di coesistere con le forcelle ad aria KTM sono i MXA collaudatori e piloti ufficiali KTM, che utilizzavano forcelle pneumatiche WP XACT da 48 mm di serie sulle loro bici AMA National 2023. Nessuna sorpresa! Aaron Plessinger ha utilizzato forcelle di produzione di serie sulla sua 450SXF anche negli AMA 2022 Nationals del 450.

KTM e WP sono responsabili dell'avversione generale del pubblico per le forcelle ad aria WP, ma questo perché le prime due generazioni di forcelle ad aria WP, a partire dal 2017, erano tutt'altro che stellari (anche se migliori delle forcelle 4CS fornite sulle KTM in 2016). Mentre i ciclisti lottavano con le versioni precedenti delle forcelle pneumatiche KTM, hanno inondato i social media con le loro lamentele e le cattive notizie sono rimaste. Inoltre, è rimasto bloccato anche se WP ha ottenuto enormi miglioramenti nelle prestazioni complessive della forcella a partire dal 2021 con l'introduzione delle tacche di bypass dell'olio, dei fori di bypass nella guarnizione dell'aria per ridurre i picchi di pressione dell'aria e della "valvola del trampolino".  

La maggior parte degli esperti di Internet che si lamentano della forcella pneumatica WP XACT non hanno gareggiato con l'ultima versione o, se lo hanno fatto, non sono riusciti a capire che la pressione dell'aria è solo un sostituto della molla elicoidale. Non fa nient'altro. Una volta trovata la pressione dell'aria adeguata alla velocità, al peso e al tracciato locale, dovresti concentrarti sui clicker di compressione ed estensione per ottimizzare la sensazione generale. 

Le forcelle KTM 2024SXF 350 sono molto buone, se impostate correttamente. Pensiamo che le forcelle Kayaba SSS della Yamaha siano più assorbenti e seguano meglio il terreno rispetto alle forcelle KTM WP? Sì, e lo abbiamo detto in ogni test da quando le forcelle SSS sono state introdotte nel 2006, ma forse l'unica cosa che avremmo dovuto dire è che le forcelle SSS sono anche più assorbenti e seguono il terreno meglio delle forcelle con molla elicoidale su Honda, Kawasaki e Suzuki.

Una cosa che non viene mai giocata è che le forcelle ad aria fanno risparmiare oltre 3 libbre di peso sulla parte anteriore della bici, e questo è un vantaggio di proporzioni epiche. MXA i collaudatori lo sanno intimamente, perché passiamo costantemente avanti e indietro tra le forcelle pneumatiche WP di serie e le costose forcelle WP Cone Valve, che più che dimostrano che WP è in grado di costruire forcelle a molla elicoidale superiori a un prezzo. Non importa quanto bene funzionino le valvole a cono, ogni ciclista testatore menziona l'effetto negativo del peso aggiunto.

Q: CHE COSA RIGUARDA L'AMMORTIZZATORE POSTERIORE WP?

A: Lo shock del WP è uno degli shock più facili con cui convivere. Proviene dallo stabilimento WP di Munderfing, in Austria, pronto per il rock and roll. Le impostazioni del clicker di serie per compressione ed estensione sono alla portata di tutti, dal professionista veloce al veterinario lento (entro un intervallo di due o tre clic).

Dobbiamo però confessarlo MXAI testisti professionisti di ritengono che l'ammortizzatore posteriore necessiti di un maggiore smorzamento della compressione alla fine della corsa, dove fornisce una scossa dell'ultimo secondo su qualsiasi atterraggio duro (e spesso calcia su dossi dai bordi squadrati). I collaudatori veterinari e principianti raramente si sono lamentati del fondo shock durante gli atterraggi, ma noi  abbiamo provato una nuova valvola alla fine della corsa e abbiamo provato paraurti in schiuma termoindurente più rigidi sull'albero dell'ammortizzatore, ma per serendipità, Pro Circuit, AEO/REP e Luxon MX hanno introdotto collegamenti dell'ammortizzatore aftermarket che hanno reso l'ammortizzatore WP più morbido inizialmente e più rigido alla fine della corsa (l'esatto opposto del collegamento dell'ammortizzatore KTM di serie).

I collegamenti aftermarket sono costosi e alcuni richiedono una molla antiurto più rigida. Se non vuoi la spesa aggiuntiva dei collegamenti aftermarket, prova un maggiore smorzamento della compressione a bassa velocità per aiutare con la tenuta o invia l'ammortizzatore al tuo sintonizzatore preferito e fagli concentrare su un maggiore smorzamento della compressione nell'ultimo 25% del tempo. il viaggio dello shock.

Q: COME FUNZIONA LA GESTIONE KTM 2024?

A: Quando si tratta di manovrabilità generale, non solo di abilità in curva o stabilità in rettilineo, ma di tutto l'ambito delle gare di motocross, la KTM 2024SXF 350 è il miagolio del gatto. Dopo il lungo rodaggio del telaio (circa 10 ore), questa bici può fare qualsiasi cosa. Può carvare come una Suzuki RM-Z450, ma senza scuotere la testa in velocità. Può attraversare terreni accidentati ad alta velocità come una Yamaha YZ2023F precedente al 450, ma senza ingombro. Può sembrare ergonomicamente perfetto, come una Honda CRF450, ma senza contrazioni. Inoltre, la sua linea di catena anti-squat significa che può lanciarsi fuori dalle curve sconnesse senza la sensazione di martello pneumatico dovuta a una coppia eccessiva della catena.

Con la struttura portante del telaio separata dalla torre ammortizzatrice, tutta l'energia derivante dagli atterraggi duri e dai grandi dossi viene reindirizzata lungo i longheroni paralleli del telaio (invece che nella struttura portante in direzione del tubo sterzo). I tubi in acciaio al cromo di KTM dissipano il trauma della forza contundente prima che la durezza arrivi al ciclista. Per farla breve, il telaio KTM 2024SXF 350 è migliore nell'assorbire i dossi in frenata e accelerazione meglio di qualsiasi telaio in alluminio. 

Q: SE LE TELAI CHROMOLY SONO MIGLIORI, PERCHÉ I MARCHI GIAPPONESI NON LI UTILIZZANO?

A: I telai in alluminio pressofuso e forgiato sono costituiti da una manciata di componenti principali, a volte da soli 10 pezzi principali. Quei pezzi possono  essere collegati insieme e saldati insieme tramite robot, in piccoli pezzi. Inoltre, il telaio in alluminio verrà sottoposto a trattamento termico nella nave portacontainer in viaggio attraverso l'oceano. I telai in alluminio sono molto più economici da costruire (una volta ammortizzati i costi di fusione). 

I telai in acciaio al cromo necessitano di costosi tubi in acciaio realizzati con leghe contenenti cromo, molibdeno, ferro e carbonio in diversi diametro esterno e lunghezze. Tale tubo deve essere tagliato, piegato, smussato, tassellato, saldato, trattato termicamente, fissato a freddo e verniciato. Come puoi immaginare, solo la manodopera necessaria per realizzare un telaio in acciaio al cromo è costosa e i passaggi richiedono molto tempo.

Originariamente, i telai in alluminio erano più leggeri di quelli in acciaio, ma quando sorsero dubbi sulla durabilità dell'alluminio, i produttori iniziarono a utilizzare sempre più parti forgiate, che aggiungevano peso al tubo sterzo, alla torre dell'ammortizzatore, ai perni del forcellone e alle traverse, con conseguente cromolisi. i telai in acciaio sono più leggeri.

Ci sono molte forze di mercato in gioco quando si tratta di scegliere il cromo o l'alluminio, e non sorprende che KTM scelga l'acciaio rispetto all'alluminio, nonostante la sua costruzione ad alta intensità di manodopera, o che Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki scelgano l'alluminio dato i suoi vantaggi in termini di produzione e di prezzo. 

Puoi scegliere il tipo di movimentazione che desideri facendo scorrere le forche su e giù nei morsetti.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Distanziali ruota. A differenza degli ultimi 20 anni di KTM, non è possibile far funzionare le vecchie ruote posteriori di scorta sui modelli 2023-2024 senza cambiare le guarnizioni e il tubo distanziale. Fortunatamente, Nacstar (www.nacstar.com) realizza distanziali per ruote retrofit che consentono alle ruote dei modelli più vecchi di adattarsi alle KTM 2023-2024. Sono al dettaglio per $ 14.95,

(2) Trovare neutrale. Mettere la trasmissione in folle sulla linea di partenza è molto difficile. MXA i ciclisti di prova fanno girare il motore con la frizione tirata e quando il numero di giri raggiunge il picco. Portiamo la leva del cambio in folle quando il numero di giri diminuisce. 

(3) Tappo benzina. Il tappo del serbatoio si attacca.

(4) Pulsanti di avvio/arresto. Se non ti piace avere il pulsante di arresto sul lato destro del manubrio, Nihilo Concepts crea pulsanti di avvio e arresto separati che si adattano in modo da poter posizionare il pulsante di arresto dove vuoi.

(5) Altezza del sedile. Sembra strano che KTM produca motociclette Husqvarna ribassate, ma ogni anno rendono le loro moto più alte. La KTM 2024SXF del 350 è alta come una scala a pioli.

(6) Raggi. I raggi di KTM si allentano continuamente. Se non riesci a controllare tutti i raggi, assicurati di controllare i raggi più vicini al bloccaggio del cerchione posteriore. Se questi raggi sono allentati, è necessario stringerli tutti.

(7) Catena allentata. La KTM 350SXF ha stabilito un nuovo standard di allentamento della catena. Dimentica circa tre dita sotto la catena nella parte posteriore del tampone del forcellone; la KTM 2024 ha bisogno di quattro dita (circa 70 mm di gioco). La catena non è giusta se non sembra troppo lenta. Se non si imposta il gioco a 70 mm, la catena mangerà il bordo anteriore del tampone catena e continuerà a masticare il forcellone. 

(8) Punta del pedale del freno. Viene schiacciato, piegato o rotto in qualsiasi incidente o collisione che hai. Sono disponibili suggerimenti aftermarket molto più forti.

(9) Coperchio frizione. È dipinto di nero finché lo stivale non inizia a consumarsi attraverso la vernice.

(10) Lavaggio. Le gigantesche prese d'aria sotto il sedile sono difficili da sigillare quando lavi la bici a pressione. Utilizziamo i coperchi dell'airbox in plastica di Twin Air per evitare che l'acqua entri nel motore.

(11) Tappo del radiatore. Il nuovo tappo del radiatore in plastica in stile miniciclo è molto difficile da aprire a causa del suo diametro ridotto. Ci piace il tappo del radiatore vecchio stile (e ovviamente anche il team di gara KTM).

I freni Brembo sono così buoni che anche i marchi giapponesi li stanno specificando adesso.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Ingranaggi. Se desideri una spinta medio-bassa maggiore, aggiungi un dente alla corona dentata.

(2) Clicker senza strumenti. È possibile regolare l'ammortizzatore e le forcelle WP senza mai utilizzare uno strumento. La compressione a bassa velocità, la compressione ad alta velocità, l'estensione dell'ammortizzatore, l'estensione della forcella e la compressione della forcella sono tutti regolati manualmente. Il clicker di rimbalzo sul fondo dell'ammortizzatore è bloccato dai bracci di collegamento, ma ha una fessura per un cacciavite a lama piatta.

(3) Frizione idraulica Brembo. Ci piace la sensazione "pop" della pompa Brembo.

(4) Filtro dell'aria. Il design del filtro dell'aria di KTM, con l'installazione plug-and-play, il coperchio dell'airbox senza attrezzi e l'assenza della necessità di rimuovere il sedile, lo rendono il miglior design di sempre.

(5) Freni Brembo. Un giorno, Nissin raggiungerà Brembo quando si tratta di frenata ben modulata, potente e con un dito, ma dato che la Kawasaki KX2024 del 450 è dotata di un freno anteriore Brembo (rotore, pinza, pompa freno e leva), sembra che Nissin ha dormito al volante.

(6) Cambio rapido. È ottimo per le partenze lunghe ad alta velocità, ma può essere bizzarro in situazioni a metà gas. KTM dice che puoi accenderlo e spegnerlo al volo, ma rischieresti la vita per cercare di trovarlo velocemente.

(7) Parafango anteriore più largo. Il parafango anteriore 2023-2024 è più largo di 1 pollice e viene fornito con quattro alette da 1 pollice sulla metà posteriore del parafango per allargare la parte posteriore del parafango senza ridurre il flusso d'aria ai radiatori.

(8) Mappe. La mappa 2 è un'ottima mappa. È più fluido dal fondo con un freno motore ridotto e una potenza molto lineare che decolla al centro e va finché il sangue non esce dal cervello. La mappa 1 è per il pilota che non ha fretta. 

(9) Collare antiurto. Il collare antiurto più facile da girare è un grande miglioramento rispetto a quello vecchio e appiccicoso. Grazie, WP.

(10) Forcelle pneumatiche. Le forcelle pneumatiche WP XACT funzionano alla grande se ti prendi il tempo per impostarle in base al tuo peso e alla tua velocità.

(11) Protezioni telaio. È bello che le KTM siano dotate di protezioni del telaio in plastica, ma la metà delle MXA i ciclisti di prova li tolgono per rendere la bici più stretta sulle pedane.

(12)  Trasmissione. La KTM 2024SXF del 350 ha un ottimo motore, un'ottima frizione e un'ottima trasmissione. 

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: I MXA L'equipaggio del demolitore crede fermamente che la KTM 2024SXF 350 sia la migliore moto da cross a tutto tondo in pista oggi. Ciò non significa che sia la bici migliore per tutti, ma è l'unica moto da cross a grandezza naturale che può essere guidata a tutto gas ad alti regimi come una 250 o coppia ai regimi medi come una 450. Raggiunge 13,000 giri al minuto, che significa che non devi spostarti se non vuoi. La KTM 350SXF è quanto di più vicino possibile a un quattro tempi possa avvicinarsi alla sensazione e alla sensazione di una 250 a due tempi da corsa.

La KTM 2024SXF 350 è la migliore moto da cross a tutto tondo in pista oggi.

MXASPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE KTM 2024SXF 350

È così che abbiamo installato le nostre sospensioni 2024 KTM 350SXF per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
Esiste una curva di apprendimento per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche WP XACT. KTM ha un adesivo sulla gamba dell'aria per guidarti alla pressione dell'aria consigliata. È un buon punto di partenza, ma è solo un suggerimento, non una legge ferrea. MXA ha collaudatori che corrono fino a 165 psi e collaudatori che corrono fino a 135 psi. Le forcelle 2024 hanno il potenziale per essere grandiose. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla KTM 2024SXF 350.
Indice di rigidezza: 158 psi (esperto), 152 psi (intermedio), 145 psi (veterinario), 138 psi (principiante)
Compressione: 14 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Eseguiamo una fascetta sulla gamba destra per misurare la corsa della forcella (non ci fidiamo degli anelli arancioni), che è un indicatore se hai troppa o troppo poca pressione dell'aria.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA testare i ciclisti come la sensazione generale dell'ammortizzatore posteriore WP. WP ha apportato alcune modifiche tecniche all'ammortizzatore del 2024 per rendere meno complicato lo smorzamento della compressione ad alta velocità. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic, la compressione ad alta velocità risulta 1-1/2, il rimbalzo su 15 clic e impostiamo l'abbassamento su 105 mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di ammortizzazione per la KTM 2024SXF 350:
Indice di rigidezza: 45 N/mm (per 175 libbre e oltre), 42 N/mm (per ciclisti di peso inferiore a 175 libbre)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Quando abbiamo dubbi sullo smorzamento della compressione dell'ammortizzatore, ci concentriamo sulla modifica della compressione ad alta velocità, non su quella a bassa velocità. Scegliamo anche di utilizzare il collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit KTM (con una molla dell'ammortizzatore da 5.0 N / mm più rigida). Il collegamento dell'ammortizzatore KTM di serie inizia rigido e diventa più morbido man mano che percorre la sua corsa. Il collegamento Pro Circuit inizia in modo morbido e diventa più rigido man mano che si avvicina alla fine della corsa dell'ammortizzatore.

 

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