クラシックモトクロスアイアン：1961リト500モトクロス

トムホワイト

スウェーデンは、その才能あるライダーと画期的な機械の両方で有名な、初期のモトクロスで大きな存在感を示しました。 スウェーデンのリトは、これまでで最も希少なモトクロスマシンのXNUMXつです。 マーキーは、アルビンを動力源とするリトでステン・ランディンとの最大の成功を収めました。

Litoモトクロッサーは50年代後半にMonark500として最初に登場しました。Monarkはシャーシとサスペンションの開発を専門としています。 残念ながら、500年にライダーのステン・ランディンと一緒に1959ccの世界選手権で優勝した後、チームマネージャーが亡くなったときにチームは解散しました。 その後すぐに、モナークのインサイダーであるカイ・ボルネブッシュは、ボルネブッシュが所有していたリトグラフ会社の名前であるリトの名前でバイクを製造する機会を得ました。

モナークのスターライダーであるステン・ランディンは、1961年に工場が閉鎖されたときに作品モナークを与えられ、ステンはボルネブッシュに行き、リトが彼を後援する場合、彼のほぼ同一の青いモナークを緑に塗り、リトとしてレースすることを提案しました。 リトにいる間、ステン・ランディンは彼の古いモナークとレースをしましたが、彼はスウェーデン国民と地元のレースでレースするためにリト製の自転車を持っていました。 リトでの総生産台数はわずか35台で、1961年から1965年の間に製造されました。ランディンは1961年の世界選手権で優勝し、1962年に1963位、1964年に1963位、XNUMX年にXNUMX位になりました。また、XNUMX年にモトクロスデネーションズで総合優勝しました。

リトスは裕福なプライベートレーサーのために手作りされました。 注文時に25,000スウェーデンクローナ（542ドル）のデポジットが必要で、マシンの受け取り時に83,500クローナ（$ 1809）の残金が支払われました。 すべてのLitoは、工場が建設時に知っていたものをすべて手作業で作成したため（一度に35の例をすべて作成しなかった）、35の異なるモデルがあると言えます。

Litoは、モナーク、リト、ハスクバーナという同じ遺産を共有する、グランプリマシンのスウェーデンサンドイッチのミドルバイクでした。 すべてがNils Hedlundが開発したAlbinエンジンと同じクラシックラインを使用しました。 フォークはセリアーニまたはノートンロードホルダーのいずれかになります。 ショックはGirlingsによるものでした。 エンジンには、「Lito」が刻印されたカム/マグネトカバーが特徴的です。 オイルタンク、エアボックス、アルミガスタンクは革ストラップで固定されていました。 フロントハブはPranafaによって製造され、リアハブはBSA Goldstarから外れていました。 

MXAの特集Litoは、前の所有者であるレイマッカーティから2012年1960月に購入されました。 レイは実際にXNUMX年代初頭にリトと競争し、おそらく独創的で正しいものに関しては、最も知識のあるアメリカ人であろう。

1960年代の素晴らしいモナーク、リト、ハスクバーナのワークバイクについて詳しく知りたい場合は、「巨人が地球を歩き回ったときと鉄人が彼らを襲ったとき」を読んでください。 ここをクリックしてください