MOTOCROSS ACTIONの週末のニュースのまとめ：これは、ウイリー、オーストラリアの薬物検査、アメリカへのフラッシュバック-キウイスタイルとヤマハのGPチームのビデオです

                アトランタスーパークロスの結果
450クラス：
1.ジェームス・スチュワート
2.ライアン・ビロポト
3.デービミルサプス
4.ジャスティン・バルシア
5.トレイカナード
6.ライアン・ダンジー
7.エリトマック
8.ジェイクワイマー
9.チャドリード
10.マイクアレッシ

250 East：
1.ウィルハーン
2.ディーンウィルソン
3.マーヴィン・マスキン
4.ブレイクウォートン
5.ジェレミー・マーティン
6.ジャスティンヒル
7.ギャビン信仰
8.カイルピーターズ
9.ヴィンスフリーゼ
10.ザックベル

                ヤマハのGPチームはカタールの準備ができています：自転車を見て、XNUMX分以内にライダーに会いましょう

                オーストラリアは新しい薬物試験プログラムを実施します…古い学校の薬のために

オーストラリアの制裁機関からのニュースは、オーストラリアのモーターサイクリングが新しい薬物試験プログラムを開始するということです。 1980年代に振り返ると、オーストラリア人はEPO、HGH、テストステロン、またはその他のパフォーマンス向上薬を探すのではなく、アンフェタミン、コカイン、マリファナ、覚醒剤、麻薬をテストすることになります。 これはオーストラリアのオートバイレースの世界に奇妙な光を当てるかもしれませんが、数年前、AMAナショナルズは、選手がスタートラインに行く前にブリーザライザーを吹き込むことを検討していました。アイデアを落とした。

モーターサイクルオーストラリアの国家リスクおよびコンプライアンスマネージャーであるクレアローレンスは、次のように述べています。「オーストラリアのモーターサイクルは、ライダーとオフィシャルの安全と幸福を最大化することを約束しています。

                2013ニュージーランド全国選手権、タウンリー、マッケンジー、クーパー…1980年代のアメリカのように

                MXA製品スポットライト：CYCRA GRIPアーマーバーが終了


ヨーヨーの場合u オフロードのモトクロスから前後に切り替わる多目的のレーサーで、Cycraグリップアーマーバーの端を見る必要があります。 彼らはオフロードライディングに樹皮バスターを使用し、モトクロスのためにそれらを脱ぐライダーに最適です。 または、彼らは毎週末にグリップを切り裂くクラッシャーに最適です。

Cycra Racingグリップアーマーバーエンドは、グリップとスロットルチューブを側面の衝撃から保護するように設計されています。 ビレット加工された合金のハードウェアは、超耐衝撃性のプラスチックリングで覆われ、スチールや合金のバーと完全にフィットして、グリップの寿命を延ばします。 追加の重量により、バーにダンピングが追加され、フィーリングが向上します。取り付けは簡​​単です。 グリップの端を切り、スロットルチューブをバーの端と面一にして、バーの端をハンドルバーの内側に挿入し、リングがしっかりと締まるまでしっかりと保持します。 22.95ドル www.cycraracing.com

                これはモトクロスではありません…しかし、クリス・ファイファーは25の異なる方法でウイリーすることができます

                インディディーラーショーに行くことはできませんが、私たちはあなたをそこに連れて行きます

                カイル・チショルム、JGRヤマハで負傷したジョシュ・グラントを交換


                チャイルド・リードは、彼の肩の重みと彼の信仰の広さについて話します

                RYAN HUGHESの怪我の更新

昔のリノ。

ライアンヒューズは20月XNUMX日にパラレースウェイに墜落しました。e彼の背骨に圧力をかけ、ロッドとネジをT2からT7に配置しました。 腫れからの一時的な麻痺がありましたが、手術以来、すべての感情と動きが戻りました。 ライアンの妻ジェニファーによると、彼のレースの日は終わりました、「彼は教え続け、彼が最も好きなスポーツに還元します」。

                TOUR WIL HAHN'S HOUSEと、テキサス州のすべての強盗

                YOUTHSTREAMはSEXISTなのか…それともその逆のSEXISTなのか？

FIMルールでは、ライダーは250ワールドチャンピオンシップで23になるまでレースを続けることができます（その後、450クラスに移動する必要があります）。 今週の初めを除いて、彼らは23歳のルールを変更し、女性レーサーのLivia LancelotがカタールとタイのGPに参戦できるようにしました。 今年のトミー・サールとジェレミー・ファン・ホービーックが250歳で23のクラスから追い出されたとき、XNUMX人のライダーのルールを変更することは、主にレースでの女性のエンターテインメント価値のために、奇妙に思われます。ジェンダーは典型的な青年政治です。

                KTMジュニアスーパークロスチャレンジの舞台裏

                現在のAMA 450スーパークロスポイント

（8レース中17レース後）
1. Davi Millsaps（Suz）………….174
3. Ryan Villopoto（Kaw）………152
2. Ryan Dungey（KTM）………..148
4.トレイカナード（本）…………..135
5.チャドリード（本）……………127
6.ジャスティン・バルシア（本……………116
7.アンドリューショート（KTM）………..102
8.ジェームス・スチュワート（スーズ）……….100
9.ジャスティン・ブレイトン（ヤム）………..91
10.マット・ゲルケ（KTM）…………79

                現在のAMA 250イーストスーパークロスポイント

（2レース中8レース後）
1.ディーンウィルソン…………..47
2.ウィルハーン…………………45
3.ブレイクウォートン…………40
4.マーヴィン・マスキン……….35
5.カイルピーターズ………………..31
6.ジャスティンヒルト………………..31
7.ギャビン信仰………………..28
8.ヴィンスフリーゼ……………24
9.ジミーデコティス………..20
10.ランスヴィンセント………..20

                現在のAMA 250ウエストスーパークロスポイント

（6レース中9レース後）
1.ケン・ロッツェン（KTM）…………..138
2. Eli Tomac（Hon）………………121
3. Cole Seely（Hon）……………..95
4.ジェイソン・アンダーソン（スーズ）……….88
5.カイル・カニンガム（ヤム）…….83
6.マーティン・ダバロス（カウ）………..82
7.ザック・オズボーン（本）………….82
8.ジョーイ・サヴァジー（KTM）………….62
9.クリスチャンクレイグ（本）…………62
10.ジェシー・ネルソン（本）………….60

                ヤマハの「Y DO I RIDE」TVコマーシャルの長いバージョン

                キャプションなしの写真


                20日間のエンデューロからの信じられないほどのニュース：XNUMX人のライダーが行方不明でXNUMXつの確認済みの死者

ジャカルタグローブによると、救急隊員は以前に東カリマンタンのジャングルの奥で行方不明になった70人のオートバイレーサーを見つけましたが、日曜日の夜の時点で20人が行方不明のままでした。 「他の約20人はまだ行方不明と宣言されています。 ダルマンシャは、国家防災局（BNPB）のクタイカルタネガラ事務所の代表、と語った。

オーストラリアからの少なくとも35人の男性が土曜日に2日間のエンデューロレースイベント中に死亡しました。 ヘッドリーマイケルエイドリアン（116歳）は、土曜日にバリクパパン市の創立124周年を記念してスタートした「バリクパパンツーデイズエンデューロXNUMX」に参加したレーサーのXNUMX人でした。 エイドリアンは、バリクパパンと首都サマリンダをタフラジャングルの奥深くまでつなぐXNUMXキロの極限トラックの途中で脱水症で死亡したと考えられていました。

                中古IT、悪用IT、試験IT：MOTION PRO TITAN THROTTLE TUBE    

Motion Proは、タイタンのプラスチックの正確なレシピを決定する前に、ハンマーで叩いておもりをかけ、さまざまな素材をテストしました。 シークレットフォーミュラは、強度と柔軟性の適切な組み合わせに加えて、簡単にねじれる低摩擦特性を備えていました。

評決： Motion Proは、在庫よりも優れたスロットルチューブを採用するのではなく、市場で最も耐衝突性のスロットルチューブを構築したいと考えていました。 プラスチックは、CNC加工されたアルミニウムよりもどのようにして耐久性がありますか？ 衝突時にアルミニウムが曲がったり凹んだりすると、変形して元の形状に戻りません。 タイタンチューブは、OEMプラスチックスロットルチューブよりも剛性がありますが、アルミニウムよりも柔軟性があります。 その柔軟性は、材料を弱く見せるかもしれませんが、それは弾力性を追加します。 結果は驚くほど耐久性のあるスロットルチューブです。 24.99ドル？www.motionpro.com または（650）594-9600。

                ステファン・エバーツの息子リアムと彼の友達と一緒に乗馬をプレイ

                今週の誕生日：ガイクーパーが51歳に

24月1962日…ガイクーパーXNUMX
24月1974日…スコット・シークXNUMX
24月XNUMX日…Alley Semar
25月1978日…クレイグ・アンダーソンXNUMX
26月1983日…ビリー・ラニノビッチXNUMX

26月1974日…ジャン＝セバスチャン・ロイXNUMX
27月XNUMX日…リック「スーパーハンキー」シーマン
27月1983日…ライアンモレXNUMX

28月1978日…ケビン・ウィンダムXNUMX
28月1978日…ライアンクラークXNUMX

28月XNUMX日…Wayne Hinson

                MXPERTSに質問する：カヤバPSFフォークの窒素

MXA様
    MXAが2013カヤバPSFエアフォークで窒素の実行を推奨しなかった理由 窒素は加熱してもそれほど膨張せず、軽く、衝撃に使用され、すべてのレースカーはタイヤの空気の代わりに窒素を使用します。

空気の代わりに窒素を流すことには何の問題もありませんが、これらの理由から、平均的なレーサーには利点はほとんどわかりません。
    （1）拡張。 空気は、78％の窒素、21％の酸素、およびその他の微量ガスの混合物です。 ボイルの法則は、気体の膨張率を規定し、空気中の水分子を除いて、それらは同じ基本速度で膨張します。
    （2）重量。 窒素は空気よりも軽いわけではありませんが、密度は低くなります。 ただし、密度の違いは重要ではありません。 空気密度は0.08018立方フィートあたり0.07807ポンド、窒素密度はXNUMX立方フィートあたりXNUMXポンドです。 地球はほとんど砕けません。
    （3）タイヤ。 窒素分子は空気分子よりも物理的に大きいため、タイヤやショックアブソーバーで使用されます。 分子サイズが大きいと、ゴム製タイヤまたはゴム製ショックブラダーからの漏れが約30％遅くなります。 PSFフォーク内の空気がゴム製シールに接触していません。
    （4）水蒸気。 空気の水蒸気含有量は、フォーク内の温度が上昇するにつれて膨張率に差を生じさせます。 昭和とカヤバの両方が窒素でエアフォークのテストを始めたが、時間の経過とともに、その利点は余分なトラブルの価値がないと判断したことに注意してください。
    (5) 窒素対空気。 利益の規模では、窒素は空気よりも効果的です。

                ケン・ロッツェンは「だから、あなたは踊ることができると思う」というオーディションでKTMクルーを率いる


                中古IT、乱用IT、テスト済みIT：PIRELLI EXTRA X TIRES

数年前のオリジナルのエクストラタイヤを使用したピレリのアイデアは、特定の条件である程度の純粋なパフォーマンスを犠牲にして、全体のパフォーマンスの一貫性を獲得することでした。 そして、最も重要なことは、耐久性のあるタイヤを作ることです。 Extra Xは新しく更新されたバージョンです。

評決： MXAテストライダーは、新しいExtra Xに何時間もかけ、耐久性のあるラバーコンパウンドと後部に追加されたノブサポートに感銘を受けました。 ほとんどの耐久性のあるタイヤは、耐久性という名のもとにパフォーマンスが大幅に低下していますが、MXAテストライダーは、Extra Xはパフォーマンスがわずかに低下しているだけで、耐久性のクラスでは間違いなくクラスのトップにあります。 私たちは120/90リアをテストしましたが、120/80リアまたは110を優先しました。120ボリュームが大きいと、軸外力がタイヤを横に押したときにサイドウォールが大きくなります。 105.95ドルから132.95ドル（サイズによって異なります）？www.us.pirelli.com

                世界7ストロークチャンピオンシップはXNUMX月XNUMX日ですが、彼らはカップルWAを持っていますR今週から始まるM-UPレース


                再び緑の矢印に乗る：アトランタスーパークロストラックマップ

                ウィル・ハーンはポッド・ピープルの一人です


                MXPERTSに聞く：XNUMX歳対NINETEEN

MXA様
    WR450とYZ450Fを持っています。 19つは18インチのホイールで、もうXNUMXつはXNUMXインチのフロントホイールです。 違いは何ですか？

サイズ以外の違いは次のとおりです。       
     (1) 19インチタイヤはスーパークロス用に開発されました。 ハードパックされた汚れにうまく接続し、跳ね返りの少ないフープを越えて、横方向の荷重（ハードパックのコーナーなど）の下でより正確な感触を提供します。 欠点としては、乗り心地が非常に悪く、つまみがピンチしやすい傾向があります。
    (2) 18インチタイヤは、着地とバンプをよりよく吸収し（その大きなボリュームのおかげで）、より広いフットプリントを地面に配置し、ピンチフラットになる可能性が低くなります。 不利な点としては、ハードサイドの負荷がかかったときにフープとウォルで跳ね返ります。 平均的なオートバイライダーにとっては、18インチタイヤの方が適しています。 19インチはスーパークロス用に実際に設計された後、地元の人たちにプッシュされました。
    (3) リムとスポークを考慮に入れると、19つの重量差はごくわずかですが、テクノロジーのギャップがあります（ほとんどの新しいタイヤは18インチとして設計され、その後XNUMXインチに引き継がれます）。