MXAの週末ニュースまとめ：VILLOPOTO、HARTRANFT、CASELLI、TRIUMPHなど

Q：まず最初に、2010 FX450は2009 FX450より優れていますか？

A: はい、注意が必要です。 FX450は、2009年には存在しなかった新しいモデルです。以前のHusabergは、エンデューロベースのFE450でした。 FX450はクロスカントリーレース用に設計されていますが、FE450は主にオールラウンドなウサギのスクランブル、WORCSおよびGNCCバイクでした。

Q：2010 HUSABERG FX450はモトクロスバイクですか？

A: いいえ。Husaberg を所有する KTM とのこれらの比較を使用して、Husaberg FX450 を考えてみてください。 KTM は基本的に XNUMX つのカテゴリのバイクを製造しています。 （1）EXC。 EXCエンデューロモデルは、ウッドライディングとエンデューロ向けに設計されています。 （2）XC。 XCクロスカントリーバイクは、GNCC、WORCS、うさぎスクランブル用です。 （3）SXF。 SXFバイクは、KTMの本格的なモトクロスバイクです。

Husabergの用語では、FE450はKTM EXCに相当し、FX450はXCのブラッドブラザーです。 Husabergは同等のSXFマシンを製造していません。 とは言っても、2010 FX450はHusabergがモトクロスマシンに近づくのと同じぐらいであり、いくつかの調整が加えられています。 MXA 昨年のFE450よりもはるかに効果的にFX450をレースすることができました。

Q：フサバーグはスウェーデン語ですか、それともオーストリア語ですか？

A: シーッ。 誰にも言わないでください、しかしフサベルグFX450はKTMによって作られています。 そしてそれ以上に、プラスチック、フレームデザイン、エンジンケースを除いて、HusabergFX450のすべてのパーツはKTMパーツカタログからのものです。

Q：アップサイドダウンエンジンとの取引は何ですか？

A: あなたが逆シリンダー2010ヤマハYZ450Fを見るために自分自身をつまずいた大多数のモトクロッサーの中にいるなら、あなたはフサベルグのイェンスエルムウォールが設計したエンジンを回転質量をより近くに動かすという考えの前兆として認識する必要があります重心。

エンジンケースを除いて、エンジンはKTMパーツで構成されていますが、KTM 450SXFパーツではありません。 FX450は、シングルオーバーヘッドカム、ロッカーアームを備えた450XC-Wエンジンを使用しています。 この SOHC エンジンは、KTM の古い RFS 設計を置き換えるものです。 シングルカムは、XNUMX つのステンレス スチール バルブを制御するロッカー アームを作動させます。

Q：HUSABERGの大衆集中化のアイデアと2010年のヤマハYZ450Fのアイデアの違いは何ですか？

A: 理論的には答えは何もありませんが、実際には大きな違いがあります。 フサベルグはエンジンを上下にひっくり返すことでエンジンのクランクシャフトの回転質量を重心に近づけようとしましたが、ヤマハはシリンダーを後方に傾けてカムの回転慣性をスイートスポットに近づけましたが、クランクシャフトは近づけませんでした。

ご想像のとおり、どちらのアイデアもピッチ、ロール、ヨーの軽い感触を実現しますが、デザイナーが同じことを実現するために別の道をたどると、副作用があります。

クランクシャフトを100mm上げて後方に160mm上げ、ギアボックスをシリンダーの後ろではなく下に置くと、クランクシャフトの回転質量がバイクの重心に近づきます。 回転質量が重心に近づくと、シャーシへのトルクの影響が大幅に減少します。 素人の言葉で言えば、Husabergは、ハンドリングに大きな影響を与えるエンジンの部分を、ハンドリングへの影響が最も少ない場所にできるだけ近づけて配置しました。 シンプルだが賢い。

欠点は、Husabergがエンジンの最も重い部分を上方に動かしたことです（重力が発生すると、それを感じることができます）。

Q：2010 FX450はFE450より高速ですか？

A: はい。 ストレートマフラー、新しいEFIマップ、軽量化と優れたギア比により、他のHusabergよりも速く、より反応性の高いバイクが生まれます。

Q：2010 FX450はKX450F、CRF450、YZ450Fまたは450SXFよりも高速ですか？

A: いいえ、関節が白くなったり、腕が震えたり、毛玉ができたりするような速さではありません。 心地よく、滑らかで、扱いやすいです。 これらは「遅い」を意味する隠語です。

Q：2010 HUSABERGのパワーバンドはどれくらい良いですか？

A: パワーに関して言えば、これは堂々と使いこなせるエンジンです。速くもなく、パワフルでもなく、アグレッシブでもありません。 ライダーに勢いの維持を求め、FX450を転がしても邪魔になりません。 それは温厚なクラーク・ケント（スーパーマンのマントなし）のようなものです。

良いニュースは、初心者と獣医のライダーがエンジンを愛したということです。 彼らは、始めるのにそれ自身の甘い時間がかかり、少し余分な過剰回転を使用することができたかもしれないことをよく知っていました、しかしそれを最大限に使用すると、それは簡単にスピードを運びました。 誤解しないでください。 スピードを出すのではなく、持っているものを最大限に活用しただけです。 電力供給は8200段階でした。 低から中への移行はのんびりとしたものでした。 その後、電力が中央に達すると、最高の電力供給で急増しました。 ほとんどの燃料噴射式バイクの典型的なXNUMXrpmでフラットになります。

悪いニュースは MXAの中級以上のテストライダーは、450フィートのポールでHusaberg FX10に触れません. 彼らは、より多くのヒット、より多くのパワー、より多くの回転数を求めていました。 獣医や初心者が気に入ったものは、プロレベルのライダーの操舵室にはありませんでした. プロは、よく調整されたパワーの利点をあまり気にしません。

FX450からパイプを外す方法については、私たちの推測と同じくらい良いと思います。

Q：2010 HUSABERG FX450はどのようにDYNO上で実行されますか？

A: 50.29馬力と33.05ポンドフィートのトルクで、フサベルグは私たちが予想したよりもダイノではるかに優れています。 パワーは柔らかくゆっくりと回転しますが、HusabergFX450は実際には2010rpmから450rpmまで5000Honda CRF8000よりも多くのパワーを生み出します（CRF450はピーク時に6/10馬力でそれを打ち負かします）。

クラス最高のKX450FおよびKTM 450SXFと比較すると、ウサバーグはそれほど印象的ではありません。 ピーク時のグリーンバイクとオレンジバイクの両方に3-1 / 2馬力を超えます（KTM 4SXFでは1 rpmの2-9000 / 450馬）。

Q：HUSABERG FX450サスペンションはどのようにしたのですか？

A: わかりません。 まあ、私たちは知っていますが、私たちは知っていたので、それを実行しようとさえしませんでした。 2010 FX450でのモトクロスのレースにのみ興味があり、ストックフォークとショックが十分ではないことがわかっていたため、FX450フォークをKTM450SXFフォークのセットに交換しました。 これはエキゾチックなスイッチのように見えるかもしれませんが、そうではありません。 在庫のHusabergフォークは、実際にはKTM 450XCから外れています。これは、切り替えたSXFフォークよりも軽いバルブと柔らかいスプリングを備えています。 同じセットアップを実現するためにストックFX450フォークを再バルブすることもできましたが、ブランド間の交換を行う方が迅速かつ簡単でした。

ショックに関しては、450SXFからFX450へのストレートクロススワップを行うことができませんでした。 HusabergショックはKTM450XCショックのレプリカですが、ピギーバックリザーバーは、Husabergフレームの一部をクリアするためにわずかに斜めに取り付けられているため、KTMショックはHusabergに適合しません。 HusabergショックをSXF仕様に再バルブし、7.6 kg/mmのショックスプリングを追加しました。

Q：2010 FX450ハンドルはどうですか？

A: とても気に入りました。 とても気に入りました！ Jens Elmwall の集中化された質量理論、サスペンション強化プログラム、新しいトリプル クランプ オフセット、幅広いパワーバンド、よりバランスのとれたスタンスの組み合わせにより、曲がりたいバイクが生まれました。 実際、それは向きを変えることを主張しました。 FX450 は、あえて言えばスズキのように、犬走りを乗り越えたり、わだちを通ったり、平らなコーナーで方向を変えたりすることができました。 おそらく、超ソフトな XC フォークとショックを維持していたら、はるかに異なる曲を歌っていたでしょう。 しかし、私たちのサスペンションのセットアップでは、タイトで曲がりくねったトラックを走るのが夢でした。

私たちが絶対に気に入らなかったのは、FX450 が重いこと、そしていくら Elmwall Legerdemain を使用しても、その余分な 20 ポンドをなくすことはできないということです。 空中では溶けてしまいますが、着陸すると元に戻ります。 犬走りに傾けると消えてしまうかもしれませんが、まっすぐにすると元に戻ります。 FX450 は、テーブルの上でノーズを上下に動かすと俊敏に感じられるかもしれませんが、車輪の下に地面があると太く感じられます。 そうは言っても、私たちは感銘を受けました。

Q：何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）サブフレーム。 イノベーションの観点からすると、Husaberg の成形プラスチック サブフレームは非常に巧妙ですが、実用的なレベルではばかげています。 それは不格好でかさばり、ショックへのアクセスをブロックします (スプリングのプリロードを変更するには、バイクからショックを取り外さなければなりませんでした)。 FX450をスタンドに乗せるには、チャールズアトラスのボディービルコースが必要です. アルミ製のサブフレームを提供してください。喜んで対応いたします。

（2）重量。 私たちにはルールがあります MXA：あなたがそれを拾うことができないならば、あなたはそれを競争することができません。 それが最も残った MXA 傍観者に座っているテストライダー。 フサベルグは飛行禁止リストに載っています。 フサベルグがFE450から取り外してFX450にしたものはすべて、合計で3ポンド以上の軽量化になると思います。

（3）コスト。 9498ドル以上で、あなたは違っていたいと思う必要があります。

（4）ギアリング。 2009年のHusaberg FE450をテストしたとき、ファーストギアがどれほど低く、その後各ギアがどれほど短いかにショックを受けました。 2010 FX450のギア比は異なりますが、奇妙です。 13/52ギアの変更を検討しましたが、十分に機能するものはありませんでした。

Q：私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）エアボックス。 エアフィルターは、Husabergのリモートガスキャップのすぐ後ろにあり、シートをエアボックスカバーとして使用します。 ヤマハは、アクセス可能なエアボックスの設計がいかに簡単であるかを確認するために、フサバーグを購入したいと思うかもしれません。

（2）シート。 リップコード式ケーブルリリースシステムにより、シートは5秒で外れます。 残念ながら、私たちの最初のFX450シートは、モトの途中で絶えず落ちていました。 XNUMX番目のものは置かれたままでした。

（3）ガスタンク。 2.2ガロンのガソリンタンクは、中央集権化の取り決めを支援するために座席の下にあります。 半透明の灰色でそれほど魅力的ではありませんが、私たちも黒い戦車のファンではありません。

（4）ガス灯。 EFI診断ライトの横には、1/2ガロンのガスに達すると点灯する低燃料のばかライトがあります。 これはモトクロッサーには役に立たないが、私たちはそのアイデアが面白いと感じた。

（5）診断ライト。 エンジンの電子機器またはセンサーに問題がある場合、このライトはモールス信号スタイルのドットとダッシュの信号を点滅させます。 たとえば、XNUMX回の長い点滅とXNUMX回の短い点滅は、燃料ポンプ回路の短絡を意味します。

（6）鉄骨。 KTMフレームと同じではありませんが、FX450フレームはKTMの設計哲学に準拠しています。

（7）ブレーキ。 MXA KTMの260mmフロントブレーキには常に感銘を受けていますが、バイクには、FX450のように優れたブレーキを必要とする優れたブレーキはありません。

（8）電気スタート。 押しボタンの至福。

（9）グラフィック。 スウェーデン人ではないので、青と黄色の装飾には興味がありませんが、インモールドグラフィックの耐久性は気に入っています。 それらは永遠に続きます。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A: 純粋主義者の観点からは、2010 Husaberg FX450は重すぎ、遅すぎ、奇妙すぎて、筋金入りのレーサーに真剣に受け止められません。 一方、このバイクは地球上で他に類を見ないマシンであり、そのため、いくつかの点で非常に優れています。 たまにモトクロスをするクロスカントリーレーサーは、おそらくもっと良いバイクを見つけることができなかったでしょう。

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2024 AMAスーパークロスチャンピオンシップ
6月XNUMX日…カリフォルニア州アナハイム
13月XNUMX日…カリフォルニア州サンフランシスコ
20月XNUMX日…カリフォルニア州サンディエゴ
27月XNUMX日、カリフォルニア州アナハイム
3月XNUMX日…ミシガン州デトロイト
10月XNUMX日…アリゾナ州グレンデール
24月XNUMX日…テキサス州アーリントン
2月XNUMX日…フロリダ州デイトナビーチ
9月XNUMX日…アラバマ州バーミンガム
16月XNUMX日…インディアナポリス、インディアナ州
23月XNUMX日…ワシントン州シアトル
30月XNUMX日…セントミズーリ州ルイス
13月XNUMX日…マサチューセッツ州フォックスボロー
20月XNUMX日…テネシー州ナッシュビル
27月XNUMX日…ペンシルベニア州フィラデルフィア
4月XNUMX日…コロラド州デンバー
11月XNUMX日…ユタ州ソルトレイクシティ

2024 AMAナショナルモトクロスチャンピオンシップ
25月XNUMX日…カリフォルニア州パラ
1月XNUMX日…カリフォルニア州ハングタウン
8月XNUMX日…コロラド州サンダーバレー
15月XNUMX日…ペンシルバニア州マウントモリス
29月XNUMX日…マサチューセッツ州サウスウィック
6月XNUMX日…ミシガン州レッドバッド
13月XNUMX日…ミネソタ州ミルビル
20月XNUMX日…ワシントン州ワショガル
10月XNUMX日…ニューヨーク州ウナディラ
17月XNUMX日…メリーランド州バズクリーク
24月XNUMX日…インディアナ州クロフォーズビル

2024 2023 FIM世界モトクロス選手権
10月XNUMX日…アルゼンチン
24月XNUMX日…TBA
7月XNUMX日…サルデーニャ
14月1日…イタリア＃XNUMX
5月XNUMX日…ポルトガル
7月XNUMX日…スペイン
12月XNUMX日…スペイン
19月XNUMX日…フランス
2月XNUMX日…ドイツ
9月XNUMX日…ラトビア
16月XNUMX日…未定
30月1日…インドネシア #XNUMX
7月2日…インドネシア #XNUMX
21月XNUMX日…チェコ共和国
28月。 XNUMX..ベルギー
11月XNUMX日…スウェーデン
18月XNUMX日…オランダ
25月XNUMX日……スイス
15月XNUMX日…未定
29 月 3 日…イタリア #XNUMX

2024 モトクロスデスネーション
6月XNUMX日…イギリス、マターリー・ベイシオン

2024 AMAアリーナクロスチャンピオンシップ
11月18日～XNUMX日…ウィスコンシン州マディソン
1月2日～XNUMX日…ニューヨーク州アイダホ州ボイシ
5月6〜XNUMX日…コロラド州ラブランド
12月13～XNUMX日…ネブラスカ州グランドアイランド
19月20日～XNUMX日…オクラホマ州ガスリー
26月27～XNUMX日…オクラホマ州ガスリー
2月3日～XNUMX日…アリゾナ州プレスコット
9月10日～XNUMX日…未定
23月24～XNUMX日…テキサス州メスキート
2月1日～XNUMX月XNUMX日…フロリダ州デイトナビーチ
8月XNUMX日…ノースカロライナ州フェイエットビル
15月XNUMX日…バージニア州セーラム
22月23～XNUMX日…コロラド州デンバー
29月XNUMX日…ネバダ州ラスベガス

2024年ワークスチャンピオンシップ
5月7日～XNUMX日…カリフォルニア州タフト
26月28～XNUMX日…カリフォルニア州グレンヘレン
23月25日～XNUMX日…カリフォルニア州メアリズビル
15月17日～XNUMX日…アリゾナ州レイクハヴァス
12月14日～XNUMX日…カリフォルニア州ブライス
17月19〜XNUMX日…ユタ州シーダーシティ
6月7日～XNUMX日…カリフォルニア州グレンヘレン
4月6〜XNUMX日…ネバダ州メスキート
1月3〜XNUMX日…ネバダ州プリム

2024年オランダマスターズオブモトクロスチャンピオンシップ
17月XNUMX日…ハルフセン
04月XNUMX日…オールドブローク
21月XNUMX日…マルケロ

2024 ADAC MX マスターズ
21月XNUMX日…ドレーナ王子
28月XNUMX日…ドリッツ
26月XNUMX日…ヴェラーン
23月XNUMX日…ビエルシュタイン
14月XNUMX日…テンスフェルド
4月XNUMX日…ゲイルドルフ
1月XNUMX日…未定
22月XNUMX日…ホルツガーリンゲン

2023年「サタデー・アット・ザ・グレン」スケジュール
9月4日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（アロヨベトトラック）
16月5日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）

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写真クレジット：  KTM、トレバー・ネルソン、MX スポーツ、デビ・タミエッティ、ジョン・オルトナー、MXA アーカイブ