125 XNUMXストロークでスピードを最大化するためのXNUMXのこと

（1）歴史。 125cc 125 ストロークは、本格的なダートバイクライディングへのオリジナルのエントリーポイントです。これは、老若男女すべてのライダーにとって、より大きなバイクに移行する前に、スロットル制御、シフト、クラッチの使い方の基本を学ぶための待望の足がかりとなっています。しかし、AMA のハンディキャップ ルール (AMA は 125 ストロークの排気量の XNUMX 倍を許可していた) のおかげで、XNUMX の XNUMX ストロークはレース用バイクとして認められなくなりました。それでも、XNUMXは乗るのが楽しいです。メンテナンスが簡単で手頃な価格であり、謙虚に学ぶライダーに貴重な教訓を与えてくれます。 

(2) ダイノ番号。 ヤマハは今でも125の125ストロークを製造している唯一の日本のメーカーです。 YZ35.64は16.09ポンドフィートのトルクで2024馬力を発生し、250年のYZ42.78F 19.61ストロークはダイナモで7馬力と6ポンドフィートのトルクを発揮します。 1 馬力と 2-XNUMX/XNUMX ポンドフィートのトルクは、世界に大きな違いをもたらします。 

（3）勢い。 125 で学ぶべき最も重要な教訓は、勢いを維持する方法です。 250 XNUMX ストロークのトルクがなければ、次のジャンプをクリアしたり、追い抜かれたくない場合にスロットルをチョップする余裕はありません。

(4) 軽く踏み出します。 125 に乗るのはマウンテン バイクに乗るのと同じだと考えてください。坂道を登っているときに砂地に突っ込んでしまうと、勢いが失われ、足に負担がかかります。同様に、125 125 ストロークは砂浜で勢いを失いやすいです。 XNUMX は、後輪が埋まって速度が落ちないよう「軽く踏みながら」外側のバームを叩いて勢いを維持できる、トラック上の「スイート スポット」を見つけることを教えてくれます。

(5) 足が速い。 125ストロークはXNUMXストロークよりもパワーの範囲が小さいため、頻繁にシフトすることに慣れる必要があります。これは、新しい XNUMX ライダーにとって最も難しい調整の XNUMX つです。ターンに入るときに十分な回数シフトダウンしなかった場合、すぐに罰せられます。ただし、シフトアップが早すぎたり、早すぎたりすると、再び罰せられることになります。 

(6) クラッチワーク。 125 でパワーを維持するには、巧みなクラッチ操作が必要です。コーナー出口でクラッチを少しだけフェザリングして、エンジンの回転数と出力を上げるのが最善です。ただし、クラッチを過度に使用すると、クラッチプレートが焼けてしまいます。 125 に乗るときは、オイルを交換し、クラッチをより頻繁にチェックしてください。 

(7) 重量配分。 小柄で体重の軽いライダーは重量配分を気にする必要はありませんが、背が高く体重の重い 125 ライダーは、体の位置が 125 に大きな影響を与えることを学ぶでしょう。体重の重いライダーの場合は、乗るときに後ろに傾きすぎないように注意してください。ガス。場合によっては、前傾姿勢をとると後輪が緩みやすくなり、回転数が上がり、より速くスピードを上げることができます。大きな男の子が小さなバイクに乗っていると、後輪に重みがかかりすぎてエンジンが停止する可能性があります。 

(8) 角度。 ライダーを怠け者にしていたのと同じ 125 ストローク エンジンは、ライダーがコーナーを曲がる方法も変えました。特に XNUMX ストロークの XNUMX ストロークでは、魔法の「M」の言葉、つまり勢いを伝えるために、アウトサイドインに行ってターンの角度を変える必要があります。コーナーではストップアンドゴーのピボットではなく、滑らかで丸いラインを描くことでスピードを維持します。また、後輪が停止しないように、後輪ブレーキを軽くかけるようにしてください。

(9) スムーズは速いです。 馬力が不足しているため、125の22ストロークをレースするときに間違いを犯すわけにはいきません。たとえば、グレン ヘレンの上り坂前のターンで後部を失うことは、125 階建ての急な上り坂に向けて勢いがないとさらに大きくなります。 「より速く進むには、より遅く行く」という古いことわざは、90 ランクでも当てはまります。自分の潜在能力の 100% でライディングしたスムーズなラップは、通常、XNUMX% をプッシュした全力のラップよりも速くなります。これは、より計算されており、ミスが少ないためです。 

(10) リーダーに従う。 教えてくれますか？ 125クラスは勢い勝負。場合によっては、本能的に別のラインを選択したい場合でも、コーナーを通過する前に前のライダーを追いかけなければならない場合があります。理想的なラインから逸脱して、パスを作成するためにあえて柔らかい地形や狭い地形に入った場合、パスを実行するためのスピードが得られない可能性があります。 125 で追い越しをするときは、他のどのバイクよりも戦略的である必要があります。