新しいMXAを見たことがありますか？ あなたと同じくらいモトクロスを愛する男たちによるモトクロスマガジン

新しいMXAを見ましたか？ バイクを愛する人のためのモトクロスマガジン

MXA の 2024 年 2024 月号には、特にモトクロスバイクについて知っておくべきことがぎゅっと詰まっていますが、他では決して見ることのできない豊富な情報を提供しているためでもあります。 XNUMX 年のバイクの新機能だけでなく、それらがどのように機能するか、変更を加えた理由、そしてそれらが良いかどうかについても説明します。 MXA はオートバイに関するものです。オートバイがどのように機能するかについてすべてを知りたくない場合は、私たちはあなたには向いていません.

2021 Husqvarna FC250 のリリース以来、テストライダーは低くなったシャーシを絶賛してきました。それはエルゴやライダートライアングルの何かが変更されたという意味ではなく、わずかに短いフォークとショックトラベルにより背の低いライダーが地面に触れることができるようになったということだけです。

 

2024-1/2 KTMファクトリーエディションに加えた変更についてはKTMの功績を認めなければなりません。良い変更であるだけでなく、もしKTMが日本のブランドだったら、2025年モデルに変更を加えなかった可能性が高いでしょう。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキは XNUMX 年のモデルサイクルで運営されているためです。 KTMは待つのではなく、行動します。

「Team Tested」では、今年初めにテストした製品を振り返ります。なぜ古いテストを焼き直すのでしょうか?なぜなら、私たちが最初にテストしたとき、すべてのレーサーがその製品を必要としていたわけではありませんでしたが、今では必要になるかもしれません。 EKS ブランドの Lucid ゴーグルは急速に普及しており、Dubya エッジ ホイールとボルト ハードウェア T ナット プレートはあらゆるバイクに常に歓迎されています。

「デイ・イン・ザ・ダート」ほどワイルドなレースアクションのあるパーティーに行ったことはありませんが、その一方で、「デイ・イン・ザ・ダート」ほどパーティーが多いレースにも行ったことはありません。 」 

MXA テストライダーは、カワサキのエンジニアがまったく新しいカワサキ KX450 で何を目指していたのかについて困惑していました。彼らは新しいバイクのハンドリング、ブレーキング、人間工学において大幅な改良を加えましたが、馬力、ギア比、エアボックス、サブフレームのコビー溶接に関してはまだ宿題が残っています。

現在の 10,000 年製 2024cc モトクロス バイクに 450 ドル以上を費やした人は、子供の大学資金を費やして購入したバイクが今回の銃撃戦で炎上するのが気に入らないかもしれないことを私たちは理解しています。しかし、一方で、MXAの450シュートアウトでトップ2024のXNUMXのXNUMXつを購入した場合は、自分を褒めることができます。ただし、XNUMX 台すべてのバイクの理由とそうでない理由を知るためには、この本を読む必要があります。

 

BBR (ブラウン ブラザーズ レーシング) が大好きです。彼らはピットバイクブームの魔術師であり、現在に至るまで多くのクリエイティブなバイクを作り続けました。手作りのアルミニウムフレームを搭載したバイクや、飛び跳ねたエンジンを搭載したバイクもありました。この「レトロ テスト」は、下位のヤマハ TT-R125 を中心に構築された、私たちのお気に入りの BBR バイクの 150 つへのフラッシュバックです。この穏やかなマナーのプレイバイクを火を噴く XNUMXcc ワークスレプリカにするために、プラスチックも BBR によって手作業で成形されました。

 

MXA テストライダーがハスクバーナ FX450 ヘリテージエディションバイクを愛したことは秘密ではありません。真っ白なプラスチックに包まれていて、見た目も涼しかったです。そして、ハスクバーナは、2024-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションのカラーパレット、少なくとも白い部分を借用したため、ヘリテージ エディションも気に入ったようです。 Rockstar Edition は、KTM 450SXF Factory Edition が得たすべてのハイテクフレームと電子アップグレードを備えており、泣き言を言うのが好きな人のために、短縮されたサスペンションはありません。ジミー・エリスを覚えていますか？おそらくそうではありません。ジミーは、オーストリアのロータリーバルブ1975ストロークエンジンを搭載したカナディアンバイクで1978年のAMAスーパークロス選手権で優勝し、モトクロスのLAコロシアムスーパーボウルで1979度優勝した後、35年とXNUMX年にチームホンダに移籍した。次のXNUMX年。

 

MXA テストライダーは、2021年から2023年までのシンプルで基本的なローテクGasGasレースバイクを愛していました。それらは豪華で、それほど複雑ではなく、驚くほど軽いものでした。ガスガスの125ストロークは軽いだけでなく、トラック上で最速の250/10の2024ストロークでした。 MXAは、古いバイクをショールームの床に置いておくようGasGasに嘆願しましたが、顧客は燃料噴射、電気始動、追加の1ポンドを備えた最新のエンジンを望んでいると信じていました。大規模にアップデートされた 2 年 XNUMX/XNUMX 日の GasGas Factory Edition は依然としてテストライダーのお気に入りですが、それは古いバイクが売り切れているためです。

「MXpertsに質問してください。これは、MXAレッキングクルーがあなたが持つかもしれないすべての質問に答える場所です（有名な業界の知識人パネルのおかげです。2024年XNUMX月号では、最も一般的に尋ねられる銃撃戦の質問に答えることに焦点を当てました。 「なぜMXAはシュートアウトにTMを含めなかったのですか？」そして答えは簡単です。米国に輸入されたTMはありません。そして、何が何をテストできないのかを証明するために、公式WebサイトからTM独自のディーラーマップを含めました存在しません。

 

スズキがフォークを修理したり、より競争力のあるエンジンを開発したり、新しいモデルに電気始動を追加したりしないことにかつてはショックを受けていましたが、私たちはスズキの穏やかな性質を受け入れるようになりました。スズキのディーラーは店頭価格で即購入してくれるため、RM-Z250 のようなバイクは優れたスターターバイクであり、私たちのスポーツにはより手頃な価格のマシンが必要です。結局のところ、RM-Z250 を速くするためにお金をかけることはお勧めしません。代わりに、サスペンションのバルブを再調整することに重点を置くことをお勧めします。

今月のアレックス・マーティン「トロール・トレーニング」コラムのタイトルは「炭水化物の防御」 32mm ミクニのような炭水化物ではなく、炭水化物の即効性のあるエネルギーの利点です。一方、「ドリームジョブズ」では、MXAはMX-Techのジェレミーウィルキー、カワサキのトムマクガバン、ショーワの増田和敏に、モトクロスを始めた経緯と現在何をしているかを語ってもらいました。

Mugen ME125 の成功は、本田宗一郎の息子であるヒロ ホンダとアメリカのレーサーで起業家のアル ベイカーとのパートナーシップに基づいて築かれました。ヒロは125年代の製品を持っており、アル・ベイカーはジョニー・オマラという名の若いインディアン砂丘ライダーのビジネスマネージャーでした。ベイカーはムゲンとジョニー・オマラを結びつけたが、その後は歴史になった。モトクロスバイクを愛する人なら誰しも、Mugen ME XNUMX があればいいのにと思うでしょう。

 

ジョシュ・モシマンは、MXAの2024年スズキRM-Z450を可能な限り低く配置します。 写真：Trevor Nelson.

偉大なケビン・ウィンダムはファンのお気に入りでした。彼はモトクロスを簡単に見せました。残念ながら、チャンピオンシップへの期待とは裏腹に、彼はジェレミー・マクグラスやリッキー・カーマイケルのキャリアの中で名声を博した。ケビンは依然としてスーパークロスイベントで18回優勝し、スーパークロス準優勝3回、AMA 5ナショナルチャンピオンシップ準優勝450回、2ナショナルチャンピオンシップ準優勝125回、1994年のAMAルーキーオブザイヤーの栄誉、1999年の全米選手権優勝を果たした。バッズクリークでグランプリに出場し、2005年のモトクロス・デ・ナシオン優勝チームに所属していた。

パトリック・エヴァンスは、レッドブル・イマジネーションのフリースタイルイベントで誰もいないカンザス州の空を飛びます。

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