1992年水冷CZ 125MXの実話

1970 年代初頭には非常に有利だったアメリカ市場での足場を取り戻すための CZ の土壇場の試みは、1992 年の CZ 125MX では大失敗に終わりました。 このテストは、MXA の 1991 年 XNUMX 月号からのものです。

チェコスロバキアの CZ ブランド (Ceske Zavodny) は、かつてこのスポーツの最高のモトクロス ブランドでした。 1960 年代後半から 70 年代前半にかけて、ロジャー デコスター、ポール フリードリヒス、ブラッド ラッキー、ジョエル ロバート、トニー ディステファノ、ブラスティミル ヴァレク、ビクター アルベコフ、ジョン デソト、ヤロスラフ ファルタ、デイブ ビッカーズがレースに参加しました。 彼らは13回の世界モトクロス選手権で優勝し、スポーツから大きな1970ストロークシングルを押し出したXNUMXストロークブランドでした。 しかし、CZ は XNUMX 年代後半までに困難な時期に陥りました。これは、鉄のカーテンの背後にある東側諸国にとっては珍しいことではありません。

MXAテストライダーは、1992 CZ 125MXに乗ることは一生に一度の経験であると言いましたが、それは彼らが一度だけそれに乗ることに同意するからでした。

1976 年の Falta Replica は、競争力のあるモトクロス バイクをアメリカで販売する最後の本格的な試みでした。 そうそう、彼らは 1976 年のモデルを 13 年後の 1989 年の CZ 400 として復活させました。 しかし、その 1976 ドルは、1900 年代の空冷式バイクから移行した高級アメリカ市場に提供するものがないヴィンテージの CZ を購入することでした。 CZ は 1900 年に再び姿を消し、1970 年にアメリカで最後に再登場したのは、今回は CZ 1989MX でした。 アメリカでは誰もそれを覚えておらず、数人の CZ 狂信者を除いて、1992 つで 125 ドルを超えた人は誰もいなかったと思います。

紙のエアフィルターエレメントは、フォルクスワーゲンから外れたように見えました。

概観すると、1992 CZ125MXの職人技は粗雑でした。 プラスチック、溶接、エンジニアリング、ディテールは、1992年のスズキRM125と比較して石器時代でした。 CZ 125MXが独創的で現代的だったXNUMXつの場所は、エンジンにありました。 鋳造品は一流であり、パワーバルブ、ケースリードの誘導、およびXNUMXつのよくできたアルミニウムラジエーターを備えていましたが、バイクの他の部分との矛盾が顕著でした。

125MXの鋳造は一流でした。 それはまたそのケースリード誘導で非常に現代的でした。 一緒に溶接された鋼管キックスターターに注意してください。

ケースリードの誘導を思い出してください。それは巨大な36mmのジコフキャブレターによって台無しにされました（カリフォルニアの暖かい太陽の下でバイクを走らせるには、メインジェットをろう付けして再ドリルする必要がありました）。 幸いなことに、バイクは最終的に32mmの三国で輸出用に取り付けられました。 エアボックスを開けると、1960年代の紙製エアフィルターの光景に驚かされました。 それらの優れたラジエーターを覚えていますか？ 驚いたことに、ラジエーターのキャップはアルミニウムで作られていましたが、ラジエーターの圧力が蒸気を吹き飛ばすタイミングを制御するスプリングとラバーシールがキャップを通してポップリベットで留められていました。

ペットコックはラジエーターの翼の開口部から突き出ていました。 膝がそれに当たってガスを止めることができます。

ガソリンタンクは少し太っていましたが、XNUMXつのペットコックがあり、タンクの両側にXNUMXつ、右側のコックがラジエーターの翼から離れすぎているため、足がぶつかって回転することがわかりました。ガスオフ。 両方のペットのコックが漏れたので、それは大した問題ではありませんでした。

彼らは何を考えていましたか？ トリプルクランプはフォークレッグを包み込み、ワンピースで鋳造されました。 フロントナンバープレートのボスもキャストされました。

さらに奇妙になりました！ 上部と下部のトリプルクランプは1992つの部品として鋳造されました。 トリプルクランプをヘッドチューブにかぶせ、ステアリングステムをスライドさせて所定の位置に保持しました。 さらに、上部と下部のトリプルクランプには1992つのキャストボスがあります。 彼らは何をしましたか？ 彼らはフロントナンバープレートを押し続けた。 スイングアームはHRCアルミニウムコピーのように見えましたが、スチールでした。 実際、125年の日本のオートバイではアルミ製であったパーツのほとんどは、XNUMX年のCZ XNUMXMXでスチールから作られ、ショックリンケージ、ショックボディ、ショックリザーバー、シフトレバー、キックスターターなどが含まれていました。

非常に分厚いリアブレーキキャリパーの機械加工は、弓のこで行われたように見えます。 スチール製のスイングアームは、中央が溶接されているため、アルミニウム製のHRCHondaスイングアームのように見えました。

フォークは1970年代半ばのマルゾッキスに似ていましたが、チェコのコピーでした。 フォークの脚を上下に押すと、スプリングがフォークの脚の内側を擦る音が聞こえます。 ショックはさらにひどく、押し下げるとリバウンドダンピングが非常に強かったので、元に戻るまで15秒間ダウンしたままでした。 125MXには調整可能なステアリングロックが付属していましたが、ほとんど回転しない状態からまったく回転しない状態までしか調整できませんでした。 1992 CZ 125MX には、貧血エンジンが回転できるよりも平方インチあたりのノブの数が多い、チェコ製 Barum Sandy/Muddy/Cross タイヤが装着されていました。 遅かったです。 このエンジンは、その見た目の魅力にもかかわらず、125 年に 1978 レースで優勝するのは難しかったと思われます。

リアブレーキマスターシリンダーは素晴らしい作品でしたが、ゴムホースがリモートブレーキフルードリザーバーに接続されていると思われる場合は、間違っています。 ゴムホースはブレーキフルードのリザーバーでした。

1992 CZ125MX が悪いバイクだったと言うのは簡単です。単に「悪い」というよりもはるかに悪かったからです。 このバイクは工場を運営していた委員会のせいかもしれないし、あるいは彼らが鉄のカーテンの向こうで捕らえられた聴衆のために安く作ったかもしれない。 しかし、1992 年の CZ 125MX が製造されるまでに壁は崩壊し、CZ は鉄のカーテンの外の資本家に製品を販売することを余儀なくされました。

近くで見るまでは、以前よりも良く見えました。 Jody Weisel が 125 年前に CZ 30MX でレースをしたとき、「パックが引き離されるのを見て、再び戻ってくるのを待っていた」ほど遅くて重いため、実際にはレースではなかったと述べました。

1992年のCZ125MXは、東ドイツのMZから来たリムを除いて、ほぼ完全にチェコスロバキアで製造されましたが、チェコスロバキアでも完全に設計されたようです。 チェコ人は1992年の日本の125モトクロスバイクをよく見ることなくこのバイクを作ったようです。

CZ 125MXの栄光の最後の瞬間は、サリーバックパークでの1978 CZワールドチャンピオンシップで、ゲーリージョーンズが空冷式の250年モデルをレースして1981プロクラスに勝ったときでした。