2007年のホンダCR250 MXA スタジオ。 

2007年がホンダCR250の最後の年だったと言うのは悲しいことです。 これは、1973年の導入（スポークスマンはスティーブマックイーン、コントロールはゲイリージョーンズ）から、ジョンソン、ベイリー、オマラが手がけた全能の日々から、最初のアルミフレームの導入まで、有名なマシンでした。 1997年の生産バイク。

CRエンジニアは、それらは間違いがないと考え始めました。そして、その過程で、彼らは2002年にまったく新しいエンジン設計で競争を吹き飛ばすことに賭けました。残念なことに、その電子式の全く新しい革新的なケースリードエンジンであるホンダは、パワーバルブ、トラクションコントロール点火、ハイテクキャブレターは、その期待に応えることができませんでした。 ヤマハとスズキの250の250ストロークが良くなったときに売上が落ち、450ストロークが引き継がれたときに急落しました（ただし、CRXNUMXライダーがCRFXNUMXライダーになったというホンダの慰めがありました）。

ここに2007年ホンダCR250の最高の特徴があります

取り扱い： ホンダのハンドリングの栄光の日々を思い出すには若すぎるあなたにとって、ジェレミー・マクグラスは彼の1993 CR250をとても愛していて、彼がチームホンダにいる間に1994、1995または1996のホンダに出場したことは一度もありません。 そして、250年に最初のアルミフレームのCR1997が登場したとき、ジェレミーは数回それに乗って、ホンダのフォールドからボルトで固定しました。 ジェレミーは賢明でした。 '93シャーシは素晴らしく、'97 Delta-boxは恐ろしいものでした。 '97年以降、ホンダはXNUMXつのモーターサイクルメーカーのいずれよりもフレーム開発に多くのお金を費やし、その過程でアルミフレームのバグをマッサージして、ターンインに優れ、センターアウトでクリーンで安定したバイクを作りました。出口では、常に過度のフレーム剛性と戦います。

品質： ホンダは、最高の冶金学、品質管理、信頼性を備えていました。 これは防弾機械でした。

ケースリードCR250は、奇妙な低から中への移行に悩まされていました。 アラスカのそり犬のように引っ張っていたはずの低いところを、どんどんどんどん膨らませていました。

ここが2007年ホンダCR250の最悪の特徴です

ジェッティング： これは謎のマシンでした。 噴射が適切に行われなかったということではなく、250時間以上それを維持できなかっただけです。 CR250で過ごした毎日は、真ちゅうの冒険でした。 最終的に、今日のリーンジェッティングは明日のリッチジェッティングであることを受け入れることを学びました。 一方向または他の方向のわずかな変化でさえ、CRXNUMXの噴流を荒波、ディーゼル、およびpingランドに送ります。

MXAの推奨2007 CR250ジェット仕様
メインジェット： 420
パイロットジェット： 38（40在庫）
針： 6DGY-26-65
クリップ： 上から2番目（3番目の在庫）
エアスクリュー： 2が判明
注： ホンダジェッティングは底が豊富ですが、他の場所では傾いています。 底を傾けると、CRのpingが不吉になります。 日常的に、私たちの最良の解決策は、レースガスの投与量、無駄のないパイロット、およびクリップの位置をいじくり回すことでした。

2007ホンダCR250に奇妙なパワーバンドがあったのはなぜですか？

謎はありません。 2002年に、ホンダはケースリード構成のための信頼できるリードバルブ、ピストンポート設計を落としました。 これはホンダにとって根本的なエンジンの選択であり、以前は125のXNUMXストロークに最適と見なされていました。 しかし、ホンダは炭水化物の喉を直接（シリンダーの代わりに）ケースに押し込むことの利点を手に入れました。 彼らはヘビの目を転がしました！

初日から、ケースリードCR250は奇妙な低から中への移行に苦しんでいました。 アラスカのそり犬のように引っ張っていたはずの低いところまで、それはハフとパフでした。 それは不思議なことに「ワウ、ワウワウ」になりました。 rpmと燃料速度が上がると、エンジンは正常に動作しましたが、それより下ではなく、それほど上ではありませんでした。

ホンダCR250は競合他社よりも速かったですか？ コーナーからボークースピードを運び、ピーク時に間違いなくシフトできるライダーの手に、CR250パワーバンドは競争力がありました。

2007 CR250に乗るのに最適な方法は？

まず、エンジンが回転数範囲の死点より下に留まらないようにしてください。 次に、常に250本の指でクラッチを握ります。 ガンマンの人差し指のように、クラッチハンドを使用する必要があります。 第三に、エンジンを過度に回転させるとエンジンを途中で維持できると考えることにとらわれないでください。 それはしません。 過回転すると、CR250は上部が平らになり、電力プロファイルを上に移動するのではなく、下げます。 最後に、決して巡航しないでください。 CRXNUMXにはXNUMXつの優れた電力設定があり、それはミッドレンジで大きく開いています。 惰行なし。 ハーフスロットルのソリューションはありません。 それを転がしません。

2007 CR250の必須のアフターマーケットパーツ

あなたはこのバイクをより良くすることができ、あなたは少し余分な生地が必要です。 

1.リードバルブ： ローエンドをかなり良くするには、Moto Tassinari VForce3リードケージをボルトで固定します。 それはローエンドのパワークリーナーをより鮮明に、そしてより強くします。 Moto Tassinari–（603）298-6646.

2.パイプ： パワーバンドは長いよりも短いので、Pro CircuitのWorksパイプをボルトで締めると、ミッドレンジがXNUMXトン追加され、余分な回転が加わるので、底について心配する必要がなくなります。 プロサーキット–（951）738-8050.

3.ギアリング： CR250は、より低いギアリングから本当に恩恵を受けます。 リアスプロケットに歯を49つ追加しました（50からXNUMX）。 これにより、ギア比が引き締まり、より早く力の要点に入ることができ、コーナーからのCRを助けました。

4.ラジエーター： ホンダのラジエーターはあまり強くないので、ワークスコネクションをスピードダイヤルに合わせてください。 ライディング中にひざを叩くだけで曲がるほど弱いです。 Works Connectionは、通常のラジエーターブレースと超強力なラジエーターケージを製造しています。 ケージに行く。 それは長期的にはお金を節約します。 Works Connection–（530）642-9488.

5.電力バルブ： CR250の曲がうまくいかないと感じるたびに、通常の容疑者（リードの破損、リングの摩耗、噴射不良）をすべて切り捨てて無駄にしました。 問題は通常HPPバルブにありました。 パワーバルブのケーブルがたるむ傾向があります。 それらを引き締めたら、失われた力を取り戻しました。

2007ホンダCR250の新しい箱を手に入れるために支払う金額。

MXAの推奨2007 CR250フォーク設定
スプリングレート： 0.44 kg / mm
オイルの高さ： 384cc
圧縮： 10クリック
リバウンド： 14クリック
フォークの脚の高さ： 5mm上
注： 2007 CR250フォークは、7インチのフロントホイール（ホンダがオプションとして提供）に対応するように設計されたフォークであるため、CRF450フォークよりも20mm長くなっています。

MXAの推奨2007 CR250ショック設定
スプリングレート： 5.2 kg / mm
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 2-1 / 2が判明
低圧縮： 7クリック
リバウンド： 7クリック
注意： 高速コンプレッションを少し（約1/8回転）調整します。 その標準設定はXNUMXターンです（そして、パンチマークを合わせるために追加のひねりを加えます）。 私たちは高速ではなく、遠くまで頑張っていました。