2004ストローク火曜日：250ホンダCR250対ヤマハYZXNUMX

このテストは、MXA の 2004 年 XNUMX 月号のアーカイブから抽出されました。

カワサキ、スズキ、KTMには不快感はないが、それらを組み合わせたモトクロスバイクの売上高は、ヤマハとホンダが発表した数値の半分とは異なる。 ショールーム優勢の戦いでは、CRとYZがメインプレーヤーです。 だから、それは当然のことでした MXA レッカー作業員は、販売リーダーの注目を集める 250 ストローク レース バイクを奪い、撃ち殺しました。

私たちは自転車のテストで猫足をしていません。 私たちは、よく尋ねられる質問への答えを見つけるために、一週間、一週間、一斉にそれらを競います。 これは私たちが学んだことです 2004 CR250 そしてYZ250。

Q：最も力を発揮するのは誰ですか？

A: 2004 ヤマハ YZ250 は、トラック上で最も馬力を発揮します。 YZ250には素晴らしいパワーバンドがあります。下部も上部も強いので、行間を読めば、中間部がそれほど印象的ではないことを意味します。何だと思う？両端で暴れる場合、中央に大きなピーク値がある必要はありません。

ホンダにとって残念なことに、CR250 は回転数の向上に古き良き時間を費やしています。これはおそらく、複数の CDI マップの合流、電力のバルブラグ、および過剰なクランクケース容積のせいでしょう。理由が何であれ、ほとんどのテストライダーはそれを待ちきれませんでした。彼らはクラッチをフェザリングし、125 ライディング スタイルで CR をタイト ターンで急ぐことで回転数を上げ続けました。2004ヤマハYZ250。 

Q：どちらが最速ですか？

A：コンテストはありません。 ヤマハはより強く、より広く、より速いです。 それはうなり声でバームから飛び出し、引っ張り続けます。 これは、最高の250製XNUMXストロークエンジンです。 間違いない。

ホンダCR250は混乱しています。 中低から非常に無気力です。 バイクがフルティルトにあるか、クラッチが滑っていない限り、それはスロットル入力に反応しません。

Q：どちらが乗りやすいですか？

A: ヤマハ YZ250 はこのカテゴリを簡単に勝ち取りましたが、さらに悪いことに、ホンダはこのカテゴリを簡単に失いました。ホンダのエンジニアは、ケースリードエンジンの設計を採用して以来、スロットル応答、ピックアップ、低域から中域への移行に苦労してきました。彼らはまだ苦労しています。

Q：パワーバンドの勝者は…

A：あなたは尋ねる必要がありますか？ YZ250は、パワーバンドの総合カテゴリで優勝しています。

Q：どのバイクが最高のフォークを持っていますか？

A：トリムの在庫がある場合、ヤマハがこのカテゴリで優勝します。レーシングスピードで48mmカヤバフォークが上昇するためです。

ホンダのフォークは低速で、または比較的滑らかなトラックで非常にうまく機能するソフトな感触を持っています。 しかし、本格的なレースでは、Hondaのフォークは、ストロークの中でより高い位置にとどまるように補強する必要があります。 より堅いフォークスプリングと低いオイル高さを追加したCR250フォークは、豪華で弾力性のある感触を提供します。

ホンダCR250エンジンは、低から中程度まで無気力です。 バイクがフルティルトになっているか、クラッチがスリップしていない限り、スロットル入力に反応しません。

Q：どのバイクが最高のショックを持っていますか？

A：ほぼすべてのテストライダーは、最初の数回のテストライド中にCR250ショックに夢中になりましたが、CR250をレースした後、レーティングを下げました。 プレイライディング時のCRの豪華な感触は、スピードで非常に死んでしまいました。 バイクが限界に達したとき、それはその豪華な感触のいくつかを失いました。

YZ250はまさにその逆でした。練習したり、ライディングをしたり、カジュアルなラップをしたりするとき、YZのカヤバショックは途切れ途切れで硬く感じられました。そしてサーキットでYZショックはその性格を変えた。衝撃を避けられなくなったとき、その硬さは柔らかさになりました。の MXA レッキングクルーレース。 したがって、YZ250ショックを優先します。 レースをしないなら、CR250ショックを好むでしょう。

Q：自転車の重量はどれですか？

A：ホンダCR250は最軽量です。 219ポンドで、それはYZよりXNUMXポンド少ない重さです。

Q：最高のブレーキはどのバイクにありますか？

A：プッシュ。 ヤマハはより良いリアブレーキを持っており、ホンダはより良いフロントブレーキを持っています。 ホンダでは、熱が液体を沸騰させないように、リアブレーキにXNUMXつのブレーキパッドインシュレーターを取り付けています。 ヤマハでは、純正のフロントブレーキホースをCR式ブレーキラインに交換しています。

2004年のヤマハYZ250は、そのクラスで最高のサスペンションを持っていました。 

Q：どの自転車が最高のギアを持っていますか？

A：プッシュ。 どちらのバイクでもギアを変更する必要はありませんでした。

Q：どのギアが最高のギアボックスを持っていますか？

A：これはヤマハのギミです。 ホンダCR250はひどいシフトを持っています。 CR250でXNUMX番目からXNUMX番目へのアップシフトを行うには、ブートを慎重に適用する必要があります（場合によっては、クラッチのタッチも必要です）。

Q：どのバイクが最高のクラッチを持っていますか？

A：プッシュ。 YZ250とCR250の両方のクラッチが際立っています。 これはCRの所有者にとっては良いことです。なぜなら、この自転車をパイプに留めておくには多くのクラッチが必要だからです。

Q：どのバイクが最高のエアフィルターを備えていますか？

A：ホンダは、フィルターがエアボックスにほとんど適合しないため、このカテゴリを失います。ホンダCR250は2004年で最軽量のバイクでした。219ポンドで、YZよりXNUMXポンド軽量です。

Q：どのバイクに最高のハンドルバーがありますか？

A：ホンダにはアルミ製のレンタルバーが付属しています。 YZ250には、標準仕様のスチール製ハンドルバーがあります。

Q：どのタイヤが最高のタイヤですか？

A：プッシュ。 ホンダは中間型D742 / 756コンボにアップグレードしました。 ヤマハはハードトラックスタイルのK739コンボを選択しました。

Q：どのバイクが最高のハンドルですか？

A: YZ250 と CR250 はまったく別のマシンです。 YZ は優れたターンイン コントロールを備えています。 まるでレールの上に乗っているかのように追従し、コーナーの途中で小刻みに動いたりふらついたりすることはありません。 青いバイクはラフでも抜群の安定性を発揮します。 CR250 はコーナーがぼやけており、ライダーの体の位置に非常に敏感です。 若干のアンダーステア​​があり、高速での忙しさが目立ちます。 とはいえ、CR250はYZよりも軽くて機敏です。 私たちのドラザーを考えると、YZ250のハンドリング特性を好みます。

チャドリードは、2004年のヤマハYZ250でスーパークロス選手権を制覇しました。 また、MXAの250回のXNUMXストロークショーダウンにも勝利しました。 

Q：2004年の受賞者は…

A：2004年のヤマハYZ250とホンダCR250のどちらかを選ぶように求められたとき、MXAレッキングクルーは満場一致でYZ250を選択しました。 CR のシャーシ、サスペンション、ブレーキ、エルゴは最高級のものにすることができますが、CR250 のパワーバンドは取引を破るものです。足りないんです。