MXAレッキングクルーとのマッティホーフェンでのXNUMX日間

ジョシュ・モシマン著

のメンバー MXA 解体作業員は、オーストリアの KTM 本社が成長のさまざまな段階にあるのを見てきました。 ジョディ・ワイゼルは1982年にマティッヒホーフェンの工場を訪れました。ダリル・エクランドは2014年に行き、今回私は2023年に行く機会がありました。とはいえ、バンド全員を連れて行ったので、これまでのツアーの中で最高のものになったと思います。 MXA テストライダーのデニス・ステイプルトンとジョシュ・ファウト、そしてデジタル編集者のトレバー・ネルソンが、一生に一度の旅に参加してくれました。

メールンバッハ・ナショナルでのレース中にKTMの成功の鍵を見つけたと心から言えます。 それはKTMだからです
自らレースに取り組む情熱的な従業員が担当しています。 

1982 年にジョディがマティッヒホーフェンを訪れて以来、多くの変化がありました。当時、KTM はオートバイ、自転車、ラジエーター、金属工具を含む複合企業でしたが、1980 年代後半の経営不況により KTM は深刻な負債を抱えました。 同社は数回の所有権変更を経て、最終的に 1991 年に債権銀行連合の手に落ちました。破産が迫る中、銀行は KTM を 1992 つの異なる会社に分割し、それぞれを個別に売却しました。 新会社XNUMX社は、KTM Sportmotorcycle GmbH（二輪車）、KTM Fahrrad GmbH（自転車）、KTM Kühler GmbH（ラジエーター）、KTM Werkzeugbau GmbH（工具製造）です。 XNUMX年、ステファン・ピアラーのクロス・ホールディングスはKTMオートバイ部門を買収してそれを保存し、その後すぐに工具部門を引き継ぎました（工具会社はオートバイのエンジンを生産するために必要でした）。

ダリルが 147 年前にマティッヒホーフェンを訪問したとき、彼らはハスクバーナを買収したばかりで、積極的に成長していました。 ダリルの訪問以来、工場は拡張されました。 モトホール美術館を追加しました。 従業員の数は急増しました。 Pierer Mobility Group は、GasGas を自社の生産ラインに吸収し、同社は Husqvarna および GasGas 電動自転車とともに電動マウンテン バイク市場にも拡大しました。 ステファン・ピアラーがKTM電動自転車を販売しない唯一の理由は、彼が倒産からKTMを救うためにKTMを購入したとき、KTM自転車セグメントは現在もKTM自転車の権利を所有しているウルカウフ家によって購入されたためです。 どの会社が誰の所有であるかについて混乱があるのは、オートバイと自転車の会社が両方ともコーポレートカラーとしてオレンジを持ち、同じロゴを使用しており、マッティヒホーフェンに拠点を置いているためです。 マッティッヒホーフェンの町に車で入ると、高速道路 XNUMX 号線の脇にある最初の建物に KTM の文字が貼られていますが、実際にはこれは Pierer Mobility Group の一部ではありません。 KTMの自転車倉庫です。 

マッティッヒホーフェンの町は、ドイツのミュンヘンから東に約 6700 時間、最も近い「大都市」ザルツブルクからは北に 5000 時間のところにあります。 マッティヒホーフェンは小さな学生街のような雰囲気です。 誰もがお互いのことを知っており、同じ理由でそこにいます。 マッティヒホーフェンには約 XNUMX 人が住んでおり、地元の専門家によると、そのうち約 XNUMX 人が KTM のマッティヒホーフェンのオフィスで雇用されています。 しかし、彼らの多くはマッティッヒホーフェンの郊外に住んでいて、通勤しています。 

時 MXA レッキングクルーが街に到着し、私たちが最初に訪れたのは印象的なKTMモトホールでした。 そこで私たちは、最初の KTM バイクが 1953 年に生産されたことを知りました。当時、この工場では 1200 日に 268,000 台しかバイクを生産できませんでした。 現在、Mattighofen の最大生産能力は 375,000 日あたり 2023 台で、年間生産台数は KTM、ハスクバーナ、GasGas バイクの総年間生産台数 XNUMX 台のうち XNUMX 台です。 KTM モトホールでは、XNUMX 週間の滞在に最適な出発点となる歴史の授業を受講できました。 モトクロス開発責任者のマンフレッド・“マンディ”・エドリンガーが、その週の主なツアーガイドでした。 マンディは私たちに KTM へのオールアクセスパスをくれました。彼はそこで最も情熱的で知識豊富な男の一人だからです。 マンディのおかげで、モトホール、R&Dビル、ファクトリーレーシングビル、WPビル、KISKAオフィスを体験することができました。 おまけに、デニス、ジョシュ・ファウト、そして私は金曜日に地元のサーキットで一日を過ごすことができました。 何よりも嬉しかったのは、マンディが日曜日に私が XNUMX 年オーストリア国内選手権のラウンドに出場できるように手配してくれたことでした。 

2016年モデルまではKTMのエンジンとフレームが別々の時期に開発されていたことを知って驚きました。 2016 人の研究開発スタッフが異なるタイムラインで作業することは逆効果だったことは想像できます。 取締役会の決定により、全員が同じ認識を持ち、新しいモデル年はシャシーとエンジンを同時に開発することからスタートすることになりました。 450 モデルはこのプロセスで開発された最初のバイクであり、KTM がライアン ダンジーとともにスーパークロス レースで XNUMX 回の勝利を収め始めたのはこの時でした。 デニス・ステイプルトン、ジョシュ・ファウト、トレバー・ネルソン、そして私は全員オートバイオタクなので、エンジンがシャーシにどのような影響を与えるか、またその逆について詳しく学ぶのが大好きでした。 KTM の目には、この変化が成功の鍵でした。 その前に、彼らは日本に追いつこうとしていた。 それ以来、彼らは先を行っていました。 

MXA はモトクロスに重点を置いているため、KTM の MotoGP プログラムの開発は定期的に私たちの目に留まりません。 しかし、ロードレースが Pierer Mobility Group にとって非常に重要であることは明らかです。 Moto3バイクを間近で見た後、ロードレースとモトクロスの共通技術について聞いてみました。 もちろん、クイック シフトのコンセプトはロード レースから来ていますが、他に何を移植できるでしょうか? 実際には、ストリートとダートで使用されるテクノロジーは大きく異なりますが、オフロードチームがストリートチームから学ぶことができ、またその逆も同様であるのは、開発プロセスとシステムにあります。 MotoGP チームは、3D プリンティングの急速な進歩を利用して、テスト用のパーツを迅速に製造しています。 彼らは、プラスチック、チタン、スチールなど、考えられるほぼすべての素材に対応する 3D プリンターを備えています。パイプをテストするとき、コンピューター上で共鳴チャンバーを簡単に変更し、一晩で 3D プリントし、パズルのように組み立てることができます。溶接して、翌日テストのためにサーキットに行きます。 フレームのクロモリ鋼管にも同じことが当てはまります。 KTM は 2023 年に 2018 年モデルの開発に着手し、最初のプロトタイプに 3D プリントされたスチールを使用しました。

KTM R&D 施設見学の共通テーマは「テストベンチ」でした。 私たちは、エンジン、シャーシ、フォーク、ショックが「テストベンチ」に置かれているのを見ました。これらはすべて、新しいバイクを開発するためのデータ収集と耐久性テストの実行に使用され、製品が実社会で使用できる状態にあることを確認します。 KTMには米国に研究開発スタッフがおり、マンディのチームと緊密に連携しているが、マンディとオーストリアのテストライダーも定期的にテストのために出張し、データを収集し、さまざまな環境で製品を試している。 バイク全体にセンサーが取り付けられているため、グレン ヘレン、マリエタの KTM スーパークロス テスト トラック、オランダのロンメル砂地でのラップからデータを収集できます。 コンピューターの助けを借りて、カリフォルニアに飛ぶことなく、グレン・ヘレンのあらゆる凹凸、ジャンプ、わだち、こぶを再現し、まったく同じ特徴で部品を循環させることができます。 開発では、新しいパーツはそれぞれ XNUMX 段階のプロセスを通過する必要があります。 まず、シミュレーションテストに合格する必要があります。 XNUMX 番目に、最大の力と耐久性のテストがあり、プロセスの XNUMX 番目の段階は、ロンメルが行うことが多い、最も過酷な条件下での実際の耐久性テスト (実際に走行) です。 

私たちは、エンジンがシャーシにどのような影響を与えるのか、またその逆のことを学ぶのが大好きでした。 KTM の目には、この変化が成功の鍵でした。 その前まで、彼らは日本人に追いつこうとしていた。 それ以来、彼らは先を行っていました。 

バイクの重心と慣性を測定するテストベンチもあります。 彼らは自転車をジャイロスコープの機械に縛り付け、自転車を保持してあらゆる方向に回転させ、動きを開始するのにどれだけの力がかかるかを測定します。 この機械は前後重量の偏りも測定します。 道路のすぐ下にある完全に別の建物にある WP サスペンション研究開発部門では、フォークダイノが WP XACT エア フォークを使用して耐久走行を行っており、プロライダーがフル練習を完了させたグレン ヘレン トラックの 5 周を再現していました。データを収集するためにバイクにセンサーを取り付けてレースのセッションに参加しました。 私たちはオーストリアのフォークテストベンチの隣に立って、セントヘレン山のダウンヒル、トリプルステップアップ、タラデガの最初のターンでフォークが波紋ごとに上下するのを見ることができました。 隣の部屋では、機械がフォーク、トリプル クランプ、前輪のセットを空中 50,000 フィートの高さから地面に持ち上げたり落としたりするテストが、テストごとに 600,000 回のノンストップ ループで行われていました。 別の「テストベンチ」では、フロントエンドを縁石にXNUMX万回衝突させ、フォーク内部の耐久性をテストしました。 

エンジン部門には排気量ごとに専任のチーフエンジニアがおり、3名のメカニックがそれぞれのエンジンを担当しています。 彼らはコンセプトから量産前のプロトタイプまであらゆるものを扱い、自分たちで解決できない問題が発生した場合はいつでも顧客サービス部門を支援します。 整備士はテスト用にエンジンを組み立て、新しい量産エンジンの初回実行時に品質チェックを行い、公差がすべて仕様内であることを確認します。 フロリアン ブレテレブナー氏はオフロード エンジンの責任者であり、新しいエンジンを開発する際には、フライス加工や 3D プリントされたエンジン ケースから始めると説明しました。 その後、エンジンの生産量が増加すると、シリンダーは 99D プリントされたままの状態で、ほとんどの砂型鋳造部品が使用されます。 開発の最後のステップは、高圧鋳造で作られる量産前エンジンであり、その XNUMX% は在庫の工具から作られる必要があります。 

私はこれまでたくさんのダイナモを見てきましたが、シャーシを使わずにエンジンだけでダイナモを動かす「エンジンダイナモ」にはいつも驚かされます。 KTM には 25 台のエンジン テストベンチ セルがあり、それぞれが特定のエンジン モデルのテスト専用の部屋にあります。 そこには、エアボックス、排気管、マフラーが取り付けられたエンジンがあり、冷却水と燃料がエンジンに流れ込み、ECU とエンジンに取り付けられた多数のセンサー、そして排気ガス用の大きな排気口があります。 エンジン ダイナモでは、耐久性テストのためにエンジンがコンピューター プログラミングによって最大 15 時間連続で自動的に動作します。 もちろん、彼らは XNUMX 台のローリング ダイナモを持っています。 MXA を使用しますが、最もクールなダイナモが隠されています。 これは「音響テストベンチ」と呼ばれるもので、その部屋はまるで NASA の宇宙空間シミュレーションの中にあるようです。 部屋は外部の振動を抑えるために巨大なバネの上に取り付けられています。 騒音や反響を抑えるために壁一面に発泡材が張られたレコーディングスタジオに行ったことがある人なら、この部屋が理解できるでしょう。 ただし、この部屋の中央にはドラムセットとエレキギターの代わりにダイナモが設置されています。 このスペースでは、外部からの入力なしで真のサウンドテストを行うことができます。 また、壁に取り付けられたマイクを使用して、希望の速度で通り過ぎる自転車をシミュレートして、ストリートバイクの追い越しテストをシミュレートすることもできます。 ダイナモは、さまざまなテストのために室内で再配置できます。 また、ダイナモで車輪を回転させて、ブレーキ鳴きがどれくらい大きいかをテストすることもできます。 誰も話さず、完全な静寂がそこにあるのはユニークな体験です。 誰かが話しても全く反響がありません。 

エンジン部門には電動ミニバイクがありませんでした。 電動ピーウィーの人気が高まっているのは明らかで、ステファン・ピアラーはモトクロス界への電動バイクの侵入について公に語っている。 同氏は、Pierer Mobility Groupが将来的にはより多くの電動ミニバイク（65や85など）の製造を推進する予定であることを明かしたが、フルサイズの電動モトクロスバイクがKTMで生産されるとは予想していない。 電動ミニバイクの開発ユニットは現在、ザルツブルクの KISKA デザイン スタジオ近くに拠点を置いています。 

KISKA と言えば、おそらくこの名前を聞いたことがあるでしょう。 MXA 閉じられたエアボックスカバー、新型ハスクバーナスのショックカバー、あるいは2023年モデルと2024年モデルのリアフェンダーを取り外さないとサイドナンバーパネルを交換できないという事実など、車体の間違いについて苦情を言ったとき。 しかし、私たちはザルツブルクのオフィス訪問中に KISKA について多くのことを学び、今では彼らの努力にさらに感謝しています。 KISKA は KTM の公式戦略的デザイン パートナーです。 彼らは、Pierer Mobility Group が顧客や一般の人々と持つあらゆる接点の 360 度の範囲をすべて処理します。 ジェラルド・キスカは 1991 年にスキーブーツのビンディングを開発するデザイン会社を設立しました。 それ以来、同社は 270 つの異なるオフィスに成長し、35 か国からの合計 70 人の従業員を擁しています。 KISKA は、Mercedes、Adidas、Kastle、Opel、Zeiss Optics、Kettler、Bosch と協力しており、約 XNUMX のアクティブなクライアントを抱えています。 ただし、ジェラルドとステファン ピアラーの緊密な関係により、KISKA の事業の大部分はピアラー モビリティ グループに集中しています。

KTM は新しいバイクのパフォーマンスについて独自の設計目標を持っており、プロトタイプとテストを通じてそこに到達するための計画を立てています。 バイクの見た目はKISKAが担当。 彼らはプラスチックのデザインを考案し、KTMと協力してそれを機能させます。 デザイナーたちと話したところ、人間工学はそれほど重要ではないため、彼らのエキゾチックなデザインはストリートバイクに実装するのがはるかに簡単であると説明されました。 ストリートバイクのライダーは、モトクロスレーサーがトラック上でグリップするほど強くバイクを握りません。 私たちがそこにいる間、彼らは 2027 年モデルに向けた将来のプロトタイプの開発に取り組んでいました。そのコンセプトは時代をはるかに先取りしているとわかっています。なぜなら、彼らは、このモデルに着陸したいなら、最初のデザインでスターを狙う必要があることを理解しているからです。最終製品を持つ月。 私たちは KTM、ハスクバーナ、ガスガス向けの KI​​SKA のボディワーク設計の一部を批判していますが、彼らがモトクロスの設計において市場リーダーであったことは疑いの余地はなく、日本人はプラスチック設計において彼らの足跡をたどってきました。 

KTMにはMXAが使用しているものと同じようなXNUMXつのローリングダイナがありますが、  すべての中で最もクールな DYNO が隠されています。 それは「音響テストベンチ」と呼ばれています。  それが置かれている部屋は、NASA の宇宙空間のシミュレーションに属しているように見えます。

新しいプラスチックに取り組むとき、KISKA は 3D プリントよりもクレイ モデリングを使用することを好みます。これは、変更を加えるのがさらに速いためです。 さらに、クレイモデルを使用すると、ライダーにバイクに座ってもらい、ブーツと膝ブレースでバイクをこすってもらい、擦れた箇所を確認して滑らかにすることができます。 粘土にグラフィックを印刷してデザインをテストすることもできます。 満足したら、粘土のコンセプトをスキャンし、プラスチックを 3D プリントして、そのままトラックに持ち込みます。 ファクトリーのラリーバイクライダーのために、サイズやライディングスタイルに合わせてプラスチックや燃料タンクもカスタマイズしています。 KISKA を訪れて一番良かったのは、デザイナーが実際に自分たちで乗り、レースをしていることを学んだことです。 マキシム ルフェーブルはオフロード バイクのリード デザイナーの 2023 人であり、最初のデザインが XNUMX 年に量産される情熱的なモーター責任者です。彼は自らレースに出場し、マンディと KTM R&D チームのプロトタイプおよび試作バイクの開発を定期的に支援しています。 。 KISKAはプラスチックに加えて、フットペグ、クラッチカバー、スタート/ストップスイッチ、シート、サスペンションクリッカーなどの開発も支援しています。 自転車から離れたとき、彼らはマーケティング プログラム、広告の作成、ウェブサイトとプレス リリースのデザインを担当します。 

KTMファクトリーレースチームもマッティヒホーフェンに拠点を置いていますが、ハスクバーナとガスガスファクトリーMXGPチームがそこにレースショップを持っていないことを知って少し驚きました。 ファクトリーチームとはいえ個人経営なのだから当然だ。 Nestaan​​ Husqvarna MXGP チームはロンメルを拠点とし、De Carli Red Bull GasGas ファクトリー チームはイタリア人ですが、彼らもロンメルを拠点としています。 KTMには練習メカニックやレーサーが練習できるショップもロンメルにあるが、メインのレースショップは依然としてオーストリアにある。 ファクトリーレーシング棟内ではあまり写真は撮れませんでしたが、MXGPの「ワークスバイク」を間近で見ることができて楽しかったです。 FIM には、AMA レースと同じ生産ルールはありません。 ジェフリー・ハーリングスは、自分に合わせてカスタマイズされたクロモリ鋼フレームでレースに出場できます。 KTM の研究開発スタッフと話をすると、研究開発とファクトリー レースの間に緊密な関係が生まれるため、彼らは実際に AMA の生産ルールを好んでいます。 MXGP チームでは、各ライダーが自分のバイクを完全にカスタマイズできるため、バイクはストックとは大きく異なる場合があります。 

ファクトリー レーシングには独自のエンジン部門があり、メカニックは年間約 700 基のエンジンを製造しています。 研究開発と同様に、各排気量ごとに専門のエンジンビルダーもいます。 ランダムだが興味深い発見の XNUMX つは、ゴム手袋、テープ、接着剤、潤滑油、ロックタイト、ぼろ布、スコッチブライト パッドなどの日用品が入った自動販売機でした。 もちろん、整備士は備品を入手するためにお金を払うわけではありませんが、機械が在庫を追跡して、必須の備品が不足しないようにします。 かなりクールですよね？

知っている MXAマッティッヒホーフェンでの 450 日間で学んだことにより、今後の KTM/ハスクバーナ/ガスガスの記事はより良いものになるでしょう。 工場を間近で個人的に体験するのは素晴らしいことでしたが、私たちのツアーはそこで終わりませんでした。 私たちは金曜日、KTM R&D クルーと一緒に X ボウル アリーナ トラックで XNUMX 日練習し、週末にはメーンバッハのオーストリア XNUMX ナショナルで本格的なレースに参加しました。これはオーストリア滞在の自然な締めくくりでした。 。

KTMの工場にいる間に出会った主要な従業員のほぼ全員が、レースでも一緒に時間を過ごしました。 彼らは自分たちでレースに参加していたか、イベントで働いていたかのどちらかでした。 メーンバッハ・ナショナルでのレース中に、KTM の成功の鍵を見つけたと心から言えます。 それは、KTM が自らレースに取り組む情熱的な従業員によって運営されているからです。 そして、子供たちと一緒にレースをしているエンジニアの数を見ると、彼らはすぐにやめるつもりはないようです。

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