初見! 新しい2023カワサキKX250&KX250Xモデル

初見! 新しい2023カワサキKX250&KX250Xモデル

カワサキに他のどのメーカーよりも多くのスーパークロスとモトクロスのチャンピオンシップを与えることで、KX™の名前は勝利の代名詞です。 KX™250モーターサイクルは、チャンピオンシップで実績のあるマシンであるため、「BeNext」を実行できます。 次のチャンピオンになりましょう。 次のヒーローになりましょう。 次の伝説になりましょう。 偉大さの世代全体の次の先駆者になりましょう。 KX250では、今があなたの時間です。  

更新されたエンジンのおかげで、これまでで最も強力なKX250が達成され、すべてのrpmでパフォーマンスが向上しました。 改善されたパワーを補完するのは、新しいレーサーフレンドリーなギアリング、改訂されたサスペンション設定、およびコーナリング時の改善されたハンドリングを提供する新しいタイヤです。 これらのアップデートを組み合わせることで、ラップタイムが短縮され、KX250がレーストラックでさらに強力な武器になります。

KX18は、194年以来2004のAMAプロタイトルと250のレース優勝を誇るチャンピオンシップの伝統を持ち、表彰台のトップステップに到達したり、次のレベルに進んだりするライダーにとって理想的なプラットフォームです。 

KX250に加えて、KX™250Xクロスカントリーモデルは2023年に復活し、モトクロスの対応モデルで見つかったアップデートの多くを共有しています。 KX250Xは、クローズドコースのオフロード用に意図的に調整されており、森と砂漠の両方でレースコースを支配し、ライダーにオフロード競技に必要なコンポーネントを提供します。

2023モトクロスモデルの完全なリスト

2023KX250のハイライト

  • NEW エンジン性能の向上
  • NEW レーサーに優しいギアリング
  • NEW 微調整されたサスペンション
  • NEW 幅広の33/110-90リアタイヤを備えたダンロップMX19タイヤ
  • NEW 軽くて幅の広いフットペグデザイン

エンジン

  • NEW エンジン性能の向上
  • NEW インテークバルブとバルブピッチ
  • NEW よりまっすぐな吸気ダクト
  • NEW 再配置された上流インジェクター
  • NEW エキゾーストヘッダーパイプが長い
  • NEW 高度な点火時期
  • NEW レーサーに優しいギアリング

レース経験のあるライダー向けに調整された249ccの液冷2023ストロークエンジンは、KX250が回転範囲全体でより強力なパフォーマンスを達成し、より速いラップタイムとより良いホールショットパフォーマンスをもたらすように設計されたXNUMX年のいくつかのアップデートを受け取ります。 

KX250は、フィンガーフォロワーバルブ作動(カワサキのスーパーバイク世界選手権エンジニアによって設計されたバルブトレイン)を引き続き利用して、より積極的なカムプロファイルの使用を可能にし、高回転性能に貢献する高回転制限の達成を支援します。 2023年には、KX250は吸気バルブのピッチを1.5mm狭くし、バルブシートのクリアランスを増やして、シリンダー充填効率を高め、燃焼を改善してピークパフォーマンスを向上させます。 シリンダーヘッドとバルブシートの信頼性を高め、よりタイトなバルブピッチに対応するために、インテークバルブが1mm縮小されました。 バルブのサイズとピッチの変更に合わせて、14.1:1ブリッジボックスピストンのクラウンが再設計されました。 ピストンスカートのドライフィルム潤滑剤コーティングは、低回転での摩擦を減らし、ピストンの埋め込みプロセスを支援します。

エアボックス構造は、短いテーパーインテークファンネルを備えており、高回転性能の向上に貢献しています。 KX250は、デュアルインジェクターを備えた最初の量産モトクロスバイクでした。 スロットルバルブの下流にあるインジェクターは、スムーズで瞬時の応答を提供する役割を果たします。エアボックスの近くに配置された2023番目の上流のインジェクターは、高回転でのエンジン出力に大きく貢献します。 250年には、ダウンドラフトスタイルの吸気ダクトが真っ直ぐになり、上流のインジェクターがダクトの上から下に再配置されました。 これらの変更により、シリンダー充填効率がさらに向上し、KXXNUMXの最高のパフォーマンスが向上します。 

KX250に加えられたエンジン変更を補完するために、新しい高度な点火時期が開発されました。 100mm長いエキゾーストヘッダーパイプは、中低トルクの増加を提供します。 パフォーマンスの向上に加えて、川崎のエンジニアは、マグネトローターの慣性モーメントを増加させることによって達成された、レーサーに優しい電力供給に焦点を合わせました。 コーンディスクスプリング油圧式クラッチプッシュロッドをスチール製からスチール製キャップとアルミニウム製シャフトに変更し、クラッチ操作を軽量化しました。 油圧クラッチは、頻繁に使用するときにクラッチが熱くなるときに、クラッチの遊びの変化を最小限に抑えて、より一貫した感覚を提供するように設計されています。

スーパークロスとモトクロスの両方でモンスターエナジー/プロサーキット/カワサキレーシングチームとのカワサキの努力からのフィードバックに基づいて、エンジニアはより多くの状況で使いやすくするためにトランスミッションの最初のギアを長くしました。 XNUMX速もXNUMX速からXNUMX速へのスムーズな移行を提供するために微調整されました。 強度を高めるために、コネクティングロッドのビッグエンドベアリングのクラッシュ高さを増やし、信頼性を向上させるためにメイン保持回路リレーを改訂しました。 

KX250は電動スタートを備えており、右グリップ近くのハンドルバーにあるボタンを押すだけで作動し、簡単かつ便利に始動できます。 軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは、排気カムに取り付けられた自動遠心減圧システムと同様に、重量を抑えるのに役立ちます。これは、XNUMXつの排気バルブを持ち上げて始動を容易にします。 

DFIカプラー

KX250のデジタル燃料噴射システムは、レースで勝利を収めたエンジンの特性に貢献し、業界標準のECUチューニングを設定したカプラーパッケージを備えています。 各KX250モーターサイクルには、XNUMXつの異なるカプラーが標準装備されており、ライダーは、ライディングスタイルやトラックの状態に合わせて事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを簡単に選択できます。 DFI®エンジン用のXNUMXピンカプラーは、標準、ハード、またはソフトの地形設定用に設計されたマップを選択します。 エンジンマップの変更は、選択したカプラーキャップを接続するのと同じくらい簡単です。 ECU設定を微調整したいライダーのために、KX™FIキャリブレーションキット(ハンドヘルド)がKawasaki純正アクセサリーとして提供され、完全にプログラム可能なECUへのアクセスを提供します。 ファクトリーレースチームが使用するハンドヘルドデバイスは、トラックサイドラップトップの必要性を排除し、ライダーが燃料と点火設定を正確に調整するためのカスタムマップを作成できるようにします。 ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大XNUMXつのプリセットマップを保存でき、PCと互換性があります。

発射制御

KX250モーターサイクルの打ち上げ制御システムは、競争に先んじて最初のターンに到達することに集中しているライダーにとって大きな利点であり、お気に入りです。 プッシュボタンの作動により、XNUMX速とXNUMX速の点火時期が遅くなり、コンクリートのスターティングパッドなどの表面でのトラクションが最大になり、バイクの強力なパワーが地面に伝わります。 ライダーがXNUMX速にシフトすると、通常のイグニッションマッピングがすぐに再開され、フルパワーが回復します。 

CHASSIS

KX250のスリムなアルミニウム製外周フレームは、KX™450モーターサイクルのフレームに基づいており、軽量で軽快なハンドリングとスリムな人間工学を念頭に置いています。 その設計は、鍛造、押し出し、および鋳造部品で構成される軽量構造です。 フレームは最適化された剛性バランスを提供し、パーツの多くはKX450のフレームと共通ですが、ショックタワーマウントやエンジンハンガーなどのキャストパーツは、KX250のニーズに合わせて特別に設計されています。 フレームの剛性バランスに加えて、応力がかかった部材としてエンジンを使用しています。 

KX450と同様に、KX250もスイングアームを利用して、フレームに合わせるために必要な剛性を提供し、後輪のトラクションを向上させます。 重心と、スイングアームピボット、出力スプロケット、リアアクスルの位置などの主要な寸法はすべて、リアタイヤがバイクを前方に駆動するように慎重に選択されています。  

サスペンション

  • NEW 微調整されたサスペンション
  • NEW 軽いボルト

2023年には、フロントとリアのサスペンション設定が変更され、コーナリングの改善に貢献しています。 これらの変更は、ライダーにフロントエンドのフィードバックを提供し、コーナーエントリー時のフィーリングを向上させるのに役立ちます。 さらに、地面保持性能が向上し、ライダーが選択したラインをコーナーから保持しやすくなりました。 リアサスペンションのアップデートは、コーナー出口でのパフォーマンスを向上させるように設計されており、強力な加速に貢献しています。 

KX250は、フォークストロークの最初の部分で最適なアクションを提供する大径の48mmKYB倒立コイルスプリングフロントフォークを備えています。 フォークは大径のインナーチューブを採用し、25mmのダンピングピストンを使用し、スムーズなアクションとしっかりとしたダンピングを実現します。 フォークの内部は、乗り心地を犠牲にすることなくパフォーマンスを向上させるために、より強固な圧縮減衰を提供するように微調整されています。 フロントフォークのオイル高さを変更することで、フロントフォークスプリングの特性を最適化することができます。 フォークのアウターチューブにカシマコートを使用することで、硬くて低摩擦の表面を作り、チューブの内側の摩耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、滑り面を長期間滑らかに保ちます。 コートの潤滑剤は、よりスムーズなサスペンションアクションとより良い全体的な乗り心地に貢献します。 

リアでは、KYBショックユニットがフロントフォークを補完します。 リアショックはデュアルコンプレッションアジャスタビリティを備えており、高速ダンピングと低速ダンピングを別々に調整できます。 新しいショックバルブ設定により、KX250で知られている快適さを維持しながら、パフォーマンスを向上させるより強固な圧縮ダンピングが可能になります。  タンクシリンダーのカシマコートは摩耗を防ぎ、摩擦を減らしてスムーズなサスペンションアクションを実現します。  新しいUni-Trak®リアサスペンションシステムは、リンケージアームをスイングアームの下に取り付け、リアサスペンションのストロークを長くします。 リンケージレシオはKX450モーターサイクルと同じで、吸収性能と減衰性能の両方に貢献しています。 KX250を可能な限り軽量化するために、フォークカバーボルトがスチールからアルミニウムに変更され、リアリンケージカラーがスチールからアルミニウムに変更され、ソリッドボルトの代わりに中空が使用されるようになりました。 

ブレーキとホイール

  • NEW Dunlop MX33タイヤ
  • NEW 幅広の110/90-19リアタイヤサイジング

KX250モーターサイクルの多くのファクトリースタイルのレーシングコンポーネントに貢献しているのは、ペタルディスクブレーキです。 前面には特大の270mmBrakeing®ブランドのローターがあり、強力なブレーキ力と優れたコントロールを提供します。 KX450スタイルのフロントマスターシリンダーは、フロントブレーキに見られる高レベルの制御と全体的なフィードバックを追加します。  

リアでは、240mmブレーキブランドのディスクが制御性に貢献し、最適化された停止性能を提供します。 花びらスタイルのディスクは、スポーティな外観と破片の偏向の両方に貢献します。 リアキャリパーガードは、キャリパーを損傷から保護するのに役立ちます。 

2023年には、KX250に新しいダンロップMX33タイヤが装着され、より強力なエンジンに合わせてトラクションが向上しました。 フロントは80/100-21のサイズで、リアはより広い110 / 90-19のサイズで、トラクションを高め、リアエンドの感触をより美しくすることができます。 

人間工学

  • NEW 軽くて幅の広いフットペグデザイン

Kawasakiは、ERGO-FIT®調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラスをリードする快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 2023年の新製品は、幅が5mm(前後)になり、後方に3mm配置された、改良されたワイドスタイルのフットペグデザインです。優れたグリップと優れた感触を提供し、ペグの重量を軽減します。 この新しいデザインは、以前のスチール製ブラケットに代わるアルミニウム製フットペグブラケットのおかげで軽量化されています。 サスペンションの変更に加えて、フットペグの軽量化は、ほぼXNUMXポンドの軽量化に貢献し、新しい大型のリアタイヤを相殺するのに役立ちます。  

ファクトリースタイルの1-1/8インチ厚アルミニウムRenthal®Fatbar®ハンドルバーが標準装備されており、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションハンドルバーには、180mmの調整機能を備えた5つの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプには、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別の設定があります。 フットペグはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置では標準設定がさらにXNUMXmm減少します。 低い位置は、立っているときの重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときの膝の角度を減らします。 

ボディワークとスタイリング

2023 KX250のエンジン出力の向上とハンドリングの向上を補完するのは、ファクトリースタイルのグラフィックを備えた洗練されたボディワークであり、パドックで最もシャープな外観のバイクであり、高度に調整されたパフォーマンスをさらに反映するのに役立ちます。 KX250のボディワークは、前後にスライドしやすい長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。 シュラウド、シート、サイドカバーの間の継ぎ目は、ライダーがバイクで動き回るのを助けるために、可能な限り平らになっています。 燃料タンクの上部は、シートからタンクへのフラットな進行を可能にします。これにより、ライダーは、ライディングポジションを変更する際の移動の自由度が高まり、より前方に座ることが容易になります。 一体型のラジエーターシュラウドは、ライダーの脚に接触する部分がスリムで、フレームの近くに配置されています。 インモールドグラフィックスにより、表面が非常に滑らかになり、KX250のファクトリーレーサーの外観に貢献します。 

エンジンカバーは、ライダーの動きを妨げないように、可能な限り滑らかになるように設計されています。 KX250がファクトリースタイルの外観を維持するのに役立つのは、オイルキャップのゴールド仕上げとジェネレーターカバーのXNUMXつのプラグで、リムはブラックアルマイトでコーティングされています。

2023カワサキKX250
色: ライムグリーン
メーカー希望小売価格: $ 8,499
商品在庫:今すぐ

2023KAWASAKIKX250Xクロスカントリーモデルのハイライト

2023カワサキKX250Xは、KX250のクロスカントリーバージョンです。 

  • NEW エンジン性能の向上
  • NEW レーサーに優しいギアリング
  • NEW 幅広のフットペグデザイン
  • 18インチ後輪
  • オフロード対応サスペンション 

KX250Xは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなど、KX250モトクロスの同等品と多くの勝利の特徴を共有しています。 KX250と同様に、新しいより強力なエンジン、トランスミッションの改訂によるよりレーサーに優しいギアリング、慣性モーメントが増加した新しいマグネトローター、より軽いクラッチ操作のための改訂されたクラッチプッシュロッド、および新しい幅の広いフットペグを備えた2023年のいくつかの更新の恩恵を受けています設計。 成功したKX250ベースに加えて、KX250Xは、よりソフトなサスペンション設定、より短いギアリング、オフロード21 "/ 18"ホイールの組み合わせ、Dunlop Geomax AT81タイヤ、スキッドプレート、キックスタンドなど、いくつかのユニークなクロスカントリー機能を備えています。 よりソフトなサスペンション設定とより短いギア比は、レース対応のオフロードKXラインナップに最適なハンドリングパッケージを作成するのに役立つように設計されました。 

KAWASAKITEAMGREEN™レーサーリワード 

Kawasaki TeamGreen™レーサーリワードプログラムは、対象となるKXライダーが利用できるコンティンジェンシーリワードを提供します。 チームグリーンのレーサーリワードプログラムは、全国の501を超えるモトクロスおよびオフロードイベントで利用できます。 

カワサキKX250X
色: ライムグリーン
メーカー希望小売価格: $ 8,599
商品在庫:今すぐ 

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