MXAレーステスト：2019 KTM 125SX XNUMXストロークの実際のテスト

Q：まず、2019 KTM 125SXは2018 KTM 125SXより優れていますか？

A: MXAKTM 125SXに対する最大の不満は、38年にKTMが京浜PWK 38mmキャブレターからミクニTMX 2017mmキャブレターに切り替えられたときに始まりました。すべて2016年、まったく新しいWP AERフォークと強力なエンジンを備えた熱心なものでした。 苦情はありませんでした。 KTMは不満のないことを気に入らなかったと思います。そのため、彼らはミクニ炭水化物システムに切り替えることにし、奇妙な60：1ガス/オイル混合燃料を走らせるように頼みました。 多分それは私たちだけだったかもしれませんが、私たちの従来の40：1から60：1への突然の要求は、ある種の最後のバンドエイド修正でした。 それはジキル博士とハイド氏と同じくらい双極だった。 2018年、KTMは予混合比を40：1に戻し、少し調整して、球場にある噴射を取り付けました。 2019の場合、KTMはジェッティングを理解し、エンジンとサスペンションをマッサージして、2019 KTM 125SXを2018 KTM 125SXよりも優れたものにしました。200ポンド未満のKTM 125SXの最も優れた処理特性は、投げることができ、それでも十分に強くて端から戻すことができることです。

Q：2019 KTM 125SXにはどのような変更が加えられましたか？

A：KTM SXフリート全体で2019年の全体的な変更がありました。フレーム、エアボックス、スイングアーム、ボディワーク、シート形状、トランスミッション、燃料タンク、サスペンションコンポーネントに更新がありました。 KTM 125SXおよび150SXに固有のエンジンおよび排気装置は、2019年に向けて改良されました。2019年の変更のヒットリストを以下に示します。

（1）フレーム。 フレームは2018年と同じジオメトリを提供します。フレームのフレックス特性を変更するためにフレームの変更が行われました。 ねじり剛性は10％、縦方向剛性は2％増加しました。 KTMは、フレームのクロスブレースのODを増やし、ヘッドチューブのガセットを再設計することでこれを実現しました。 

（2）サブフレーム。 サブフレームは40mm長く、軽いです。 

（3）エンジン。 シリンダーの排気ポートのレイアウトが新しくなり、ポートの上部コーナーがCNC加工されて、より正確なポートタイミングと更新されたパワーバルブとの相互作用が改善されました。 

（4）クラッチ。 2019 125SXに新しいDSクラッチ（ダイヤフラムシステム）が追加されました。 DSクラッチには、2019つのコイルスプリングの代わりにカップ型の皿ばね座金が付いています。 250 350SXFと250SXFもDSクラッチを取得しますが、450SXとXNUMXSXFはDDSクラッチ（減衰ダイヤフラムシステム）を使用します。 DDSクラッチにはXNUMXつのゴム製ダンパーがあり、より強力なエンジンの衝撃を緩和します。 

（5）シート。 シートはサドルの中央により多くの泡を提供し、よりフラットで、より丸く、より高いシートを作成します。 

（6）エアボックス。 エアボックスは、ハスキーの制限された気流を模倣しています。 さらに、摂取シュノーケルもまっすぐです。 

（7）燃料タンク。 ポリエチレンタンクは再設計されましたが、1.85ガロンの容量は変わりません。 

（8）排気。 3ストロークパイプとサイレンサーを一新しました。 パイプは、2018Dスタンピング技術を使用して製造され、最適化された形状が得られます。 XNUMX年の成形プラスチックサイレンサーハンガーブラケットは、旧式の溶接アルミニウムブラケットに変更されました。 

（9）スイングアーム。 長いリアスイングアームスロットにより、後輪をさらに5mm後方に移動できます。 

（10）キックスターター。 KTMは、信頼性を高めるためにキックスターターの中間ギアのシートを補強しました。 

（11）クラッチカバー。 クラッチカバーが狭くなり、エンジン幅が10mm減少。 

（12）停止。 フォークのピストンロッド、リバウンドスプリング、ガイドスプリングを見直しました。 推奨されるクリッカー設定は、2019年のフォークとショックでも更新されます。 

（13）トリプルクランプ。 上部クランプは前部が5mm広く、2018年よりも剛性が高くなっています。 

（14）ラジエーター。 ラジエーターは、スリムな形状、12mm低いマウント、4mm大きいクロスオーバーチューブにより、より効率的です。 2019の冷却システムは、11％多い冷却剤を保持します。 

Q：2019 KTM 125SXの費用はいくらですか？

A: 新しいKTM 7199SXは$ 125で、200モデルよりも$ 2018高くなります。 私たちが期待するようになったように、新しいモデルの価格は下がることはありません。 彼らはフラットラインまたは上昇します。 2019年のハスクバーナTC125も200ドル上昇して7299ドルになり、2019年のヤマハYZ125は6400ドルのままでした。 

Q：2019 KTM 125SXはどのようにDYNO上で稼働しますか？

A: 2019 KTM 125SXは、2018モデルよりも38.23馬力下の髪を生成します。 ピーク馬力は11,300 rpmで2019ポニーです。 ティドラーのトルク値は、17.84年も北上しています。 ピークトルクは、11,200 rpmで1で、前モデルよりも2/125ポンド高くなっています。 KTM XNUMXSXのピークトルクはrpmの範囲で高く設定されているため、小排気量のオーストリアのエンジンを最大限に活用するためには、パイプに乗っている必要があります。 

Q：トラックではどのように実行されますか？

A: ダイノの増加数は、コース上のテストライダーに登録されました。 毎 MXA テストライダーは、2019 KTM 125SXの方がピックアップが良く、ミッドからトップにかけて強く引っ張ったと感じました。 追加されたトルクのおかげで、パワーをスイートスポットに保つのも簡単になりました。 怠惰になることはできませんが、125SXエンジンは、rpmの範囲で十分なトルクを生成し、ギアからギアへとパワーをラグします。 これがトルクの大きいエンジンだと勘違いしないでください。 そうではありません。 125ストロークのパワーを管理し、ミスから回復する方が簡単です。 従来の125ccエンジンのようにXNUMXSXに乗る必要があります。 これは、rpmの上限でフラットになることを意味します。

 Q：ミクニTMXキャブレターでキンクを調整できますか？

A: 38年の京浜PWK 38mm炭水化物からミクニTMX 2017mm炭水化物への切り替えは、KTMまたはそのXNUMXストロークの顧客にとってスムーズに行きませんでした。 最愛の京浜炭水化物にも独自の歯が生える問題があったことに注意すべきです。 KTMが京浜PWK炭水化物を子猫のようにゴロゴロ鳴らすと、これらの時代は忘れられました。 

125年、Mikuni炭水化物は250SXと2017SXの両方でチューニングすることは不可能でした。KTMは、炭水化物を60：1のプレミックス比で実行するように仕様化しました。 理由はまだわかりません。 私たちが知っているのは、真鍮を継続的にチャートの上下に追いかけたことだけです。 pingを実行しなかった場合は、動きが遅くなり、爆発しなかった場合は、ポップしました。 幸せな媒体はありませんでした。 2018年、KTMは奇妙な60：1の燃料/オイル比を廃止し、従来の40：1に戻しましたが、KTMは何らかの理由で250SXで希薄混合気を維持しました。 

2019年に、KTMはより大きなメインジェットと別の針に行きました。 噴射の変更は大きなプラスでした。 適切な噴射を2019年間追跡した後、KTMはそれを正しく理解しました。 125 KTM XNUMXSXは、SoCalトラックのストックジェットでクリーンに動作しました。 気温や標高に変化があるたびに真鍮を交換するのではなく、ラップを入れられるようになったのは素晴らしい変更でした。 

Q：ギアはどうでしたか？

A: 2018 KTM 125SXでは、ほとんどの MXA テストライダーは、ギアが50歯から51歯のリアスプロケットに下がりました。 2019年前の目標は、中ぐらいのパワーを上げてコーナーを強化することで、コーナーをより高速で移動できるようにすることでした。 XNUMX年の場合、KTMのパワースプレッドの増加は、ギアリングの低下への渇望を抑えるのに十分でした。 純正のギアリングはギアごとに素晴らしい感じがしました。

Q：WPサスペンションコンポーネントは、昨年よりも優れていますか？

A: 2019年、KTMは新しい設定と更新されたパーツでWP AER48mmフォークを改良しました。 標準の空気圧を124psiから120psiに下げ、リアスプリングレートを42 N / mから39N / mのスプリングに下げて、フォークの軽い設定に合わせました。 39 N / mのスプリングは、165ポンドから195ポンドのライダーに適しています。 160ポンド未満のライダーの場合は、別のスプリングレートを36 N / mに下げることをお勧めします。 190ポンドより重いライダーは、昨年の42 N / mリアスプリングに戻る必要があります。 全体的な前後のバランスはスポットオンであり、標準のクリッカー設定は球場でした。

Q：何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）予圧リング。 リアショックのプリロードを調整するより良い方法がなければなりません。 ショックが新しく、すべてが正常に機能している場合は、長いドライバーでプリロードアジャスターをてこのようにこじ開けてもかまいません。 しかし、少し問題が発生すると、面倒になります。 ナイロン製プリロードリングを引き裂くために、こじ開けるのにそれほど時間はかかりません。

（2）パワーバルブアジャスター。 Robertsonレンチ（正方形）パワーバルブアジャスターは便利ですが、使用するのが馬鹿げています。 ロバートソンレンチを持っているのは誰ですか？ マイナスドライバを使用してパワーバルブを調整すると、Robertsonレンチが再びフィットすることはありません。 

（3）フォークブリードスクリュー。 フォークの右側のエアブリードスクリューは＃15トルクスです。 KTMは、数年前に使用したプラスネジに戻るはずです。 

（4）スポーク。 KTMホイールには新しいスポークニップルがありますが、スポークはまだ緩んでいます。 走行する前に、リムロックの横にあるリアスポークを確認してください。 彼らがタイトであれば、あなたは大丈夫です。 

（5）エアボックス。 エアボックスの呼吸が改善されれば、スロットル応答と馬力が向上することは間違いありません。 

Q：私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）重量。 このバイクは、200ポンド未満のバイクと同じくらい軽量です。 

（2）ブレーキ。 彼らは223ポンド450の195ストロークのためのクラスで最高です。 彼らが125ポンドXNUMXでどれほど優れているかを想像してみてください。 

（3）油圧クラッチ。 KTMの自動調整クラッチは時代を先取りしています。 それを乱用してください。 それはあなたが料理することができるものは何でも取ることができます。

（4）エアボックスカバー。 ツール不要のエアボックスカバーは素晴らしいです。KTMがエアフィルターを取り付けるためのトリックもそうです。

（5）エンジン。 この小さくても強力なエンジンは、深刻な力を発揮し、大衆にとって乗りやすくなっています。 

（6）停止。 WPサスペンションコンポーネントは、常に125SXで適切に機能しますが、それでも機能します。

（7）タイヤ。 125SXには、お気に入りのタイヤ、Dunlop Geomax MX3Sのフロントとリアが付属しています。  

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A: 2019 KTM 125SXは過去13年間、工場で停滞していません。 あなたは誰を知っています。 2019 KTM 125SXは、生産ラインをロールダウンするのに最適な125ccマシンです。 トラックで最高の125を使用することを真剣に考えている場合、高速、軽量、俊敏、そしてベーシックな125SXは必須のバイクです。 あなたが遊びの日に乗る楽しい125を探しているだけなら、YZ125ははるかに少ないお金でトリックをします。 

MXAの2019 KTM 125SXセットアップ仕様

これが、レース用に2019 KTM 125SXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP AERフォーク設定
まず、フォーク内の空気を調整することにより、自転車の体重バランスを調整することに焦点を当てます。 フォークが隅に潜っている場合は、数psi上げます。 それらが硬く、コーナーの入り口を押し出す傾向がある場合は、psiを数ポイント下げます。 フォークは底の抵抗が良いので、柔らかく乗って柔らかくても問題ありません。 ハードコアレースの場合、2019 KTM 125SXのこのフォークセットアップをお勧めします（括弧内のストック設定）。
空気圧： 120のプサイ
圧縮： 12クリック
リバウンド： 12クリック
フォーク脚の高さ： ステージ０
注意： トラックを打つたびに、WP AERフォークの空気圧を確認する必要はありません。 ただし、フォークの上部にある両方のエアスクリューを出血させてください。 

WPショック設定
サグを106mmに設定した後、ほとんどのライダーは変更しませんでした。 ハードコアレースの場合、2019 KTM 125SXにこのショック設定をお勧めします（在庫のスペックは括弧内にあります）。
スプリングレート： 39 N / mm
レースサグ： 106 mm
高圧縮： 1.5が判明
低圧縮： 15が判明
リバウンド： 15が判明
注意： ストックショックの設定は、大まかに進んでいます。  

MIKUNI TMX 38MMジェットスペック
これが、38mm TMXで走ったものです。
メインジェット： 500
パイロット： 35
針： 6BFY43-71
クリップ： 上から2番目
エアスクリュー： 1.5が判明