MXA RACE TEST: 2019 YAMAHA YZ250 TWEE TAKT

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2019 250 BETER DAN DE YZ2018 250?

A: Nee. Er mag geen verrassing zijn over het ontbreken van serieuze mods. Gedurende de 13-jarige run van deze specifieke YZ250-iteratie zijn er zeer weinig daadwerkelijke modelupdates geweest.

V: WAT ZIJN DE YAMAHA YZ250 DE LAATSTE 13 JAAR VERANDERD?

A: Moderne folklore zou doen geloven dat nadat Yamaha de YZ2006 250, gooiden ze de sleutels van de fabriek weg. Niet waar. De YZ250 is sinds 2006 regelmatig geüpdatet - misschien tegen een glaciale snelheid, maar niettemin vernieuwd. De moderne geschiedenis van de YZ250 is koolstofgedateerd ten opzichte van het model uit 2006, want toen werd de Kayaba SSS-ophanging aan het pakket toegevoegd om de YZ250 naar de voorhoede van het tweetaktuniversum te brengen; er waren echter modellen vóór 2006 die een grote rol speelden in waar de YZ250 nu staat. In 2005 introduceerde Yamaha het schone en eenvoudige plug-and-play aluminium frame en in 2003 werd de huidige motor ontwikkeld. Hier is de chronologie van de ontwikkeling van de YZ250.  

2005. Het oude stalen frame werd in 2005 geschrapt voor een creatief plug-and-play aluminium ontwerp dat 4 pond lichter was dan het stalen frame van 2004. In feite is de YZ2005 250 was 7-1 / 2 pond lichter dan de YZ2004 250. Bovendien kreeg de YZ2005 uit 250 Honda-remslanggeleiding aan de voorzijde en een Renthal 7/8 inch aluminium stuur.

2006. Yamaha schopte de blokkade in 2006 met nieuwe SSS-ophanging, een nieuwe achterremklauw, on-the-fly koppelingsregelaar, 2 mm bredere drievoudige klemafstand en een Ti-schokveer. De belangrijkste wijziging in 2006 was de toevoeging van de opschorting van Kayaba SSS.

Dit is een Yamaha YZ2006 uit 250. Komt je bekend voor, niet?

2007. De grote verandering voor 2007 was de overstap naar de N3EW-naald die de meeste hardcore racers in 2006 hadden gebruikt. De N3EW-naald zorgde voor een grote verbetering in de respons aan de onderkant en het middenbereik van de 38 mm Keihin PWK-carburateur. In 2007 werden de 7/8-inch Renthals uit 2005 geruild voor 1-1 / 8-inch Renthal FatBars.

2008. Geen groot jaar voor mods, de 2008 YZ250 kreeg een verkleinde voorremklauw, golfvormige rotoren en drievoudige klemmen met verwijderbare staafbevestigingen.

2009. In 2009 gaf Yamaha eindelijk zijn enorme stalen remslangklem voor een kleinere en lichtere aluminium klem een ​​trap.

2010. BNG.

2011. De YZ2011 250 kreeg de 75 mm langere Euro-spec geluiddemper. De compressieverhouding werd verlaagd van 10.9: 1 naar 10.6: 1 door het volume van de verbrandingskamer met 0.5 cc te vergroten (hierdoor kon de YZ250 een breder scala aan brandstoffen gebruiken, zowel in de VS als in Europa). Ten slotte voegde Yamaha een neutrale contactschakelaar toe om de mapping te vertragen wanneer de fiets in neutraal stond (om de geluidstests te helpen verslaan).

2012. BNG.

2013. Het blauwe achterspatbord is overgeschakeld naar wit plastic.

2014. Het witte achterspatbord werd weer blauw.

2015. Yamaha heeft de styling van alle kunststoffen bijgewerkt, behalve de nummerplaat vooraan en de gastank, naar het 'pijl'-uiterlijk van de YZ-F viertaktmotoren.

2016. Yamaha veranderde van zilveren velgen in zwart.

2017. Yamaha heeft de voorremrotor vergroot van 250 mm naar 270 mm.

2018. Yamaha veranderde van zwarte velgen naar blauw.

2019. BNG.

V: WAT MOET YAMAHA DE VOLGENDE 250 JAAR OP DE YZ13 VERANDEREN?

A: We zouden graag zien dat Yamaha's ingenieurs enkele echte veranderingen aanbrengen in de YZ250 - niet alleen om de fiets beter te maken, maar als een goede trouw om te bewijzen dat ze nog steeds geven om wat ze produceren voor deze zeer gespecialiseerde groep toegewijde Yamaha-eigenaren.

(1) Vermogen. Er is gemakkelijk vermogen te vinden in de YZ250-motor. Elke YZ250-eigenaar weet dat een Pro Circuit- of FMF-pijp, Boyesen- of Moto Tassinari-rieten kooi en Mitch Payton-touch-up op de poorten beaucoup-kracht kunnen toevoegen aan het blauwe krijger. Het is niet dat de YZ250 niet goed genoeg is; het is gewoon dat het zoveel beter zou kunnen zijn. Bijvoorbeeld, MXA heeft onlangs een Husqvarna FE300i tweetakt enduro-fiets getest die 49.77 pk uitpompt. Er is geen manier op Gods groene aarde dat een enduro-fiets bijna 50 paarden zou moeten maken, terwijl Yamaha's beste tweetaktmotorcrossfiets dichter bij 46 paarden staat.

(2) Achtervering. Hoe oud is de achterkant van de 2019 YZ250? Het simpele feit dat het nog steeds de kleine 22 mm achteras gebruikt en de scharnierbout van de achterschokdemper door de achterbrug laat lopen, zou een dode weggeefactie moeten zijn. Yamaha zou de YZ2019F 450's onder de schokdemper, YZ450F-naaf, 25 mm achteras, wielafstandhouders en remklauwdrager op de 2020 YZ250 (hoewel ze de achterbrug van 2009 zouden moeten gebruiken om de YZ450F-koppeling en YZ250 topschokbevestigingen te krijgen). De YZ450F-achterbrug van de nieuwste generatie is 4 procent minder stijf verticaal en 5 procent minder stijf in draaiing. Omgekeerd is het horizontaal 8 procent stijver. De YZ450F-achterbrug is 12.2 gram lichter dan de YZ250 tweetakt-achterbrug. De YZ450F-achternaaf is 9 gram lichter dan de YZ250-naaf. De totale gewichtsbesparing bij onafgeveerd gewicht is 1 pond, 6 gram.

(3) Traagheid. Veel YZ250-racers voegen 9-ounce vliegwielgewichten toe aan hun motoren om het vermogen te spreiden, de tractie te vergroten en een beetje extra toerental toe te voegen. Yamaha zou gemakkelijk de traagheid van het vliegwiel bij de kruk kunnen veranderen om hetzelfde te bereiken of gewoon een zwaarder vliegwiel te monteren.

(4) Versnelling. Yamaha moet gewoon doorgaan en het tandwiel met 51 tanden plaatsen dat elke bekende YZ250-racer gebruikt. Dit is niet uitgesloten, want in 2019 verhoogde Yamaha de versnelling van de YZ450F met één tand om synchroon te blijven met wat YZ450F-racers aan het doen waren. Na 13 jaar konden ze ook naar de YZ250-jongens luisteren.

(5) Vork / schok. Wij vinden dat Yamaha de nieuwste vorken en schokken op de markt moet brengen YZ2019F 250 en YZ450F op de YZ250. Als ze de viertakt van 2019 beter kunnen maken met bijgewerkte componenten, stel je dan voor wat die componenten voor de YZ250 zouden kunnen doen..De 13-jarige Kayaba SSS-vorken zijn de beste in de wereld.

V: WAT IS ER ZO HEET AAN DE KAYABA SSS-OPSCHORTING?

A: Elke fietstest zegt hetzelfde over Kayaba's SSS-ophanging: “De Kayaba SSS-componenten waren 13 jaar voor op de concurrentie toen ze in 2006 werden geïntroduceerd. Kayaba SSS heeft al die tijd de mantel van de beste showroom-ophanging gedragen. De SSS-vorken hebben een uitstekende bodemweerstand en een zeer doordachte demping. Ze behoren vandaag tot de beste vorken op de showroomvloer. Het nieuwe ras van opnieuw ingevette spiraalveervorken op de Suzuki RM-Z2019, Honda CRF450 en Kawasaki KX250F vormen geen grote bedreiging voor de dominantie van SSS. ”

Wat maakt SSS zo lang zo goed? Yamaha's doel met de SSS-vorken in 2006 was om een ​​stevigere demping aan het begin van de slag te hebben, zodat de vorken aan het einde van de slag niet zouden reageren als een op hol geslagen trein. De Yamaha-ingenieurs van 2006 wilden dat de YZ250-vork hoger in zijn slag over kleine hobbels reed, zodat hij zijn volledige slag opnieuw kon spannen om beter voorbereid te zijn op grote hits. Hoe hebben ze dit bereikt? Vóór SSS-vorken was de typische demping van de crossvork 70 procent positiegevoelig. Dat betekent dat de demping werd bepaald door de positie van de vorkzuiger in de patroonstang. Eenvoudig gezegd: hoe verder de zuiger in de patroonstang naar beneden bewoog, hoe stijver de demping. 

In wat een Edison-gloeilampmoment was, maakte Kayaba de SSS-vorken van 2006 voor 90 procent snelheidsgevoelig. Snelheidsgevoelige demping dankt zijn naam omdat de dempingssnelheid niet wordt bepaald door de positie van de vorkzuiger in de patroonstang, maar door de snelheid waarmee de zuiger door de patroonstang beweegt. Door over te schakelen van 30 procent snelheidsgevoelige demping naar 90 procent, ontdekte Yamaha de heilige graal van perfectie van de ophanging. Alle volgende Yamaha-vorken (2006 tot 2019) hebben geprofiteerd van de lineaire demping van SSS. Er zijn geen heuvels of dalen in de SSS-dempingscurve. Het wordt in de eerste helft van de reis met precies hetzelfde tarief stijgt als in de tweede helft. In de loop der jaren heeft Yamaha demping en veerveranderingen aangebracht om de veranderende tijden bij te houden, maar de ingenieurs hebben ervoor gezorgd dat ze niet met succes knoeien.

Vraag: HOE SNEL IS DE YAMAHA YZ2019 250?

A: Blijf hier bij ons. Yamaha en KTM zijn opgesloten in een strijd tussen oud en nieuw. De KTM 2019SX uit 250 is veel krachtiger dan de Yamaha YZ250, maar dat betekent niet per se dat hij sneller is. Op de dyno maakt de KTM 47.20 pk, terwijl de Yamaha YZ250 46.08 pompt. Maar er moet worden opgemerkt dat de YZ250 zijn piek bereikt bij een hoge 8800 tpm, terwijl de 250SX zijn top bereikt bij een lagere 8200 tpm. Weten dat de paardenkracht op één hoogtepunt binnen één paard ligt, betekent eigenlijk heel weinig op de baan. Deze twee powerbands hebben weinig gemeen.

In beweging is de KTM 250SX aanzienlijk sterker van laag tot midden, maar liefst 4 pk sterker dan de YZ250 bij 7000 tpm. Het slaat hard, trekt hard en geeft vroeg op. Vier paarden moeten veel pony's opgeven, maar zodra de KTM 250SX een piek heeft van 8200 tpm, tekent hij snel af - en tegen de tijd dat de oranje fiets de Yamaha's piek van 8800 tpm bereikt, is de YZ250 eigenlijk 4.7 pk beter. De KTM 250SX blinkt uit van laag tot midden en de Yamaha YZ250 blinkt bovenop uit. Het is een interessante match - pure grunt versus over-rev. Naar onze mening is de motor van de Yamaha YZ250 breder, beter beheersbaar en gemakkelijker te rijden dan de krachtigere KTM 250SX's.

V: HOE STUURT DE YAMAHA YZ2019 250?

A: Het goede antwoord is dat als je de YZ250-besturing van vorig jaar leuk vond, je deze van dit jaar leuk zult vinden. Laten we niet te mistig worden over de handelingskenmerken van de YZ250, want het beste kenmerk is dat hij niets verkeerds doet. Het verhandelt geen lineaire stabiliteit om bekwaam te worden. Het ruilt geen bekwaamheid in voor lineaire stabiliteit. Het streeft niet naar snelheid ten koste van nauwkeurigheid. Het geeft geen voorkeur aan stijfheid boven soepelheid. Kortom, het is voorspelbaar, stabiel en werkmanachtig. Dat klinkt misschien niet als extatische bijvoeglijke naamwoorden, maar dat komt omdat er niets extatischs is. De Yamaha YZ2019 uit 250 is niet het best handelbare chassis op de showroomvloer, maar hij heeft net genoeg van alles om motorraces te winnen.

V: WAT IS DE YAMAHA YZ2019 250 GEWICHT?

A: De YZ2019 van 250 weegt 219 pond. Dat is een stuk lichter dan een 238-pond Yamaha YZ450F, maar hij is zwaar voor een 250 tweetakt. Hoe weten we? Omdat de KTM 250SX tweetakt 212 pond weegt.

V: WAT KOST DE YAMAHA YZ2019 TWO-STROKE 250? 

A: In 2006 verkocht de baanbrekende Yamaha YZ250 voor $ 6199, en de Yamaha YZ2006F 450 had een adviesprijs van $ 6899. Dat was een prijsverschil van $ 700. In 2019 is de Yamaha YZ250 te koop voor $ 7399, terwijl de 2019 YZ450F een adviesprijs heeft van $ 9299 voor een prijsverschil van $ 1900. De toename van het prijsverschil tussen een YZ250 en YZ450F van 2006 tot 2019 vertegenwoordigt de kosten van technologie - de YZ2006F uit 450 en de YZ2019F uit 450 zijn totaal verschillende machines - niet zo met de YZ250. 

Misschien nog veelzeggender is dat de KTM 2006SX in 250 slechts $ 100 meer kostte dan de Yamaha YZ2006 uit 250. Dertien jaar later verkoopt de 2019 KTM 250SX voor $ 8199, wat een verschil van $ 800 is. De $ 800 koopt een KTM 2019SX-racefiets uit 250 met een lichter gewicht, sterkere remmen, hydraulische koppeling, verwisselbare kaarten, betere bediening, verstelbare stroomklep, airbox zonder gereedschap, tegenbalancer en modern DNA.

V: IS DE 2019 YAMAHA YZ250 HET GELD WAARD?

A: Voor het geval je het nog niet hebt gemerkt, zijn crossmotoren vervangbare, wegwerpbare, verouderingsgevoelige machines met een zeer korte levensduur. Zelfs de beste fietsen aller tijden, fietsen zo almachtig als de Honda CRF2008 uit 450, worden in korte tijd vergeten. Motocrossfietsen zijn ontworpen om te worden verplaatst en vervangen door het volgende grote ding. 

Niet de YZ250 tweetakt. Vanwege hoe goed het 13 jaar geleden was en hoe verankerd het is geweest in Yamaha's jaarlijkse nieuwe fietsen line-up, is het de tijd overstegen. Er worden nog meer Yamaha YZ250's gereden dan welke andere crossmotor dan ook. Noem elke motorcrossmachine die in 2006 is gemaakt en die nog steeds in aanzienlijke aantallen bestaat. De twee fietsen die direct in je opkomen zijn de YZ250 en YZ125. We zouden ons geld graag neerleggen op een Yamaha YZ250, omdat we weten dat wanneer het tijd is om het door te verkopen, er een reeks aan aanbidders klaar zal staan ​​om er de beste dollar voor te betalen. Het is het Wonderbrood van motorcrossfietsen.
Noem een ​​andere fiets die in 2006 is gebouwd en die nog steeds een levensvatbare racefiets is. Het enige juiste antwoord is de Yamaha YZ2006 uit 125.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Onderstel. Het chassis van de YZ250 is altijd een middelmatige handler geweest - en is dat nog steeds. Het onderstuurt en wiebelt onder stroom. Maar als Yamaha de YZ2019F 450 kan repareren met weinig meer dan zwaardere vorknokken, stel je dan voor wat de R & D-afdeling van Yamaha zou kunnen doen voor de YZ250. 

(2) Motor. Ik ben dol op de powerband, maar de Oostenrijkse concurrentie zal hem in het stof achterlaten, heuvels op of in het zand. Ja, we weten dat we meer YZ250 pk op de aftermarket kunnen kopen, maar dat wist snel het prijsverschil van $ 800 tussen de Yamaha en de KTM weg.

(3) Voorband. Dunlop's MX52 voorband maakt de voorkant van de YZ250 slechter dan hij in werkelijkheid is. Investeer in een betere voorband om het volledige potentieel uit het aluminium frame van de YZ250 te halen. We vinden de MX52-achterband niet erg op hard vuil. 

(4) Overbrengingsverhoudingen. De opschakeling van de tweede naar de derde heeft hulp nodig. Gelukkig, eenmaal in de derde versnelling, hoe ver je de motor ook draait, hij zal nooit op zijn gezicht vallen. In een perfecte wereld zouden we graag zien dat Yamaha de derde versnelling dichter bij de tweede zet (zoals Yamaha deed op de YZ250X offroad-versie), maar totdat Yamaha een nieuwe motorcross-versnellingsbak bouwt, voegen we gewoon een tand toe aan het achtertandwiel.

(5) Koppeling. We bestellen altijd stijvere koppelingsveren voor onze Yamaha YZ250s, maar we gebruiken ze niet altijd - of beter gezegd, we gebruiken ze niet altijd allemaal. We geven er de voorkeur aan om een ​​set voorraad en aftermarket-koppelingsveren te combineren om het gevoel te verfijnen. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Krachtband. We denken dat meer paardenkracht in het middensegment nuttig zou zijn, maar dan ook overal meer vermogen. We houden van de vermogenscurve van de YZ250, maar hebben meer kracht nodig in het lage tot middelste segment van de powerband.

(2) Opschorting. De Kayaba SSS-vork en -schok zijn direct vanaf de showroomvloer te besturen, ook al zijn ze 13 jaar oud.

(3) Onderhoud. Er is geen mechanisch genie voor nodig om een ​​YZ250 draaiende te houden. Het wisselen van een top-end is goedkoop en gemakkelijk vergeleken met een viertakt. Het is des te betaalbaarder omdat u het zelf kunt doen.

(4) Kogelvrij. De YZ250 is als het Energizer Bunny. Het blijft maar doorgaan. 

 V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Yamaha YZ2006 2019-250 is een remedie voor de viertakt doldrums. Je kent de symptomen. Je kunt het gedreun van viertakt niet uit je hoofd krijgen. Je snakt naar kick-in-the-pants acceleratie. Je wilt een fiets die bijna 20 kilo lichter is. Je bent het beu om een ​​conga-lijn van viertaktlijnen te volgen die allemaal op dezelfde lijn zijn geplakt. Je zou graag de vreugde voelen om op je eigen fiets te kunnen werken. Je wilt een fiets waarvan de bovenkant kan worden herbouwd voor $ 175, niet $ 1500. Ons recept? Zet een Yamaha YZ250 onder je heupen en kus de doldrums vaarwel.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ250 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2019 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Yamaha heeft de 2019 YZ125 of 2019 YZ250 niet de meest up-to-date versie van zijn Kayaba SSS-vorken gegeven. Ze komen nog steeds met de versie met de kleinere patroonstang. Geen zweet. Deze jaar oude vorken passen perfect op het chassis van de YZ250. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019 van 250 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 0.43 kg / mm
Compressie: 13 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 10 mm omhoog (5 mm omhoog)
Opmerkingen: Dit zijn geweldige vorken, des te geweldiger door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetaktmotor. Het is duidelijk dat als je snel of dik bent, je misschien stijver wilt gaan op de vorkveren. Meestal kunnen snelle rijders echter meer compressie inbellen (en het crossover-effect van rebound-demping gebruiken om de standaardvorkveren te laten werken).

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019 van 250 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 4.7 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Lo-compressie: 8 klikken uit (13 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (12 klikken uit)
Opmerkingen: De YZ250-schokbreker wordt geleverd met een jumbo-schokdemper van 18 mm, met Kashima gecoate binnenkant en SSS-demping. AMA National-speed rijders en zwaargewicht deelnemers zullen moeten opschuiven naar een veer van 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250 SPUITEN
Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):

Hoofd: 178
piloot: 50
Naald: N3EW
Klem: 2e van boven
Luchtschroef: 1 draaien
Opmerkingen: De 2019 YZ250-jetting zit aan de rand, zij het de goede kant van de rand. Als je de YZ250 instapt of een aftermarket-uitlaatpijp toevoegt, moet je naar een grotere 180-hoofdleiding gaan of VP C-12-brandstof toevoegen. Anders dan dat, is de YZ250-jetting eenvoudig, eenvoudig en effectief. De luchtschroef is erg gevoelig van 1/2 draai tot 1 draai.