フラッシュバック！これまでテストした中で最速の KTM

ジョシュモシマン（96）とダリルエクルンドがソノマレースウェイでの恨みの試合に出場する。

MXAアドベンチャー：これまでにテストした最速のKTM — それは右側のものです

ダリル・エククルンド

「年をとるごとに檻が来る」という古いことわざは成り立ちますか。 私はひざまずいて悩み始めて以来、この知恵を考えてきました。 膝を手術するたびに（私は現在XNUMX歳です）、アドレナリン入力を多様化することについてもっと考えてきました。 金融資産を分散させてXNUMXつの資産クラスへのエクスポージャーを制限することは良い習慣であるのと同じように、私のアドレナリンアカウントに対して同じことをすることは賢明な決定だと感じました。

スポーツを完全に切り替えるのはどうですか？ できませんでした。 スピードウェイ、シフターカート、スノーバイク、ダートトラッカー、ダウンヒルマウンテンバイク、アイスレーサー、ロードバイク、スーパーモト、スポーツバイクに乗った後、モトクロストラックで同じようなラッシュを見つけることはできませんでした。 でも、もしもろい膝が長続きしないのであれば、カーレースに参加することが私のスポーツの主役になることも知っています。

KTM X-Bow（Crossbowと発音）が2008年に発売されて以来、MXAは私たちに手に入れたいと思っていました。 どうして？ 1つの理由から：（2）KTMの自動車部門とオートバイ部門の間のリンクを探求したかった。 （3）それはオートバイ雑誌にとって本当に良い話になるでしょう。 「これまでテストした中で最速のKTM」など、平凡なタイトルを付けることができます。 （1982）KTM X-Bowで試乗するのはどれくらい難しいですか？ 結局のところ、MXAはKTMアメリカと良好な関係を築いており、4年までさかのぼって、オーストリアのマッティゴフェンにあるKTMの本社に何度も行きました。 （XNUMX）X-Bowは非常に小さいが高価なプロジェクトだったので、KTMはより多くの消費者、特にすでにKTM製品を所有している消費者にX-Bowの内容を見てもらいたいと考えました。

私たちがX-BOWについてKTMモーターサイクルの男に尋ねるとき、私たちはいつも驚いていました、そして彼らは彼らがそれについて何も知らなかったと言うでしょう。

X-Bowはオーストリアのグラーツで人口400,000万人の都市に組み立てられ、人口170人のマッティゴフェンから南西6000マイルに位置しています。 KTMのオートバイ関係者にX-Bowについて聞いたとき、私たちはいつも驚きました、そして彼らはそれについて何も知らないと言ったでしょう。 彼らはそうしなかったことが判明しました。 KTMモーターサイクル部門とKTM X-Bow部門は互いに完全に独立しています。 XNUMXつのKTMブランチ間で情報や人が共有されることはありません。 彼らが共通して持っている特徴は、KTMの名前と所有者のStefan Piererだけです。 どうして？ 手始めに、それはXNUMXつの車輪を持つオートバイではなく、XNUMXつの車輪を持つ自動車です。 すべてが異なります。 物理学、構造、空気力学、重量、パワープラント、サスペンション、接触パッチ; リストは続く。 また、社内で、またはハスキーとKTMのオートバイフレームとサスペンションを構築するWPなどのStefan Pierer傘下にある会社から製造された部品に依存するPiererのオートバイブランチとは異なり、KTM X-Bowは多くの外部企業が協力して構築しています。

KTMについて知ったら X-bow（クロスボウと発音）は、手に入る必要があることを知っていました。 完璧な場所でそれらの束を見つけ、MXAのオレンジ色のヘルメットをレースカーの中に入れました。

X-Bowの構築において、KTMは交響曲の指揮者のようでした。 KTMは、カーレース業界で最も尊敬されている企業の一部を集めて、協力してユニークな車を作り上げました。 Kiska設計チームは、X-BowにKTM DNAを提供することを担当しました。これは、過去に多くのKTMモデルの設計に携わってきたためです。 KTM TechnologiesとDallaraは、フルカーボンコンポジットモノコックシャーシを備えた世界初の量産車としてX-Bowを開発するために協力しました。 ダララは過去3年間、F25シリーズでほぼ独占を続けてきました。 X-Bowのカーボンシャーシは、オーストリアのWethjeカーボンコンポジットに外部委託されました。 そしてリストの最後はアウディで、彼らは1984cc、ターボチャージャー、インライン、2.0気筒3リッターエンジンを発表しました。 これは、アウディS300やフォルクスワーゲンゴルフまで、アウディの多くの量産車で使用されているのと同じエンジンです。 しかし、アウディエンジンは、X-Bow Rモデル用に300馬力と1700ポンドフィートのトルクを生み出すためにエンジンに多くの変更が加えられるため、グラーツの生産工場に部品として到着します。 KTMは他のX-Bowモデルを提供しており、より多くのパワーを引き出します。 これは、5ポンドの自動車にとって強力な力です。 バイクに比べるとかなり重いように聞こえるかもしれませんが、全体像を見ると、小柄なマツダミアータMX-700はX-ボウよりXNUMXポンド重く、ポニーパワーの約半分を生み出します。

私たちはX-BOWをテストすることを望んでおり、私たちのKTMモーターサイクルの接触を介して行われることは、それが行われることになるのではないことを確認できました。 しかし、私たちは私たちの袖をエースを持っていました。

私たちは技術的な面を愛していますが、2008年以降にX-BowについてKTMと行ったすべての会話は、常に行き止まりの道で終わりました。 私たちはX-Bowをテストしたかったのですが、KTMのモーターサイクルの接点を通過してもそれが起こらないことはわかりました。 しかし、私たちは袖を上げました。 MXA耐久テストライダーのアーニーベッカーを内側に向けました。 プロサーキットハスクバーナライダーだった彼は、成功したスポーツカーレーサーになり、現在はメルセデスAMGやレクサスなどの企業のドライビングインストラクターとして世界中を旅しています。 メルセデスとレクサスのオーナーに、高性能車を最大限に活用する方法を教えています。 アーニーはレーシング、インストラクターのギグを通じてアメリカのレースカービジネスのすべての人を知っており、F1とインディカーチームの車軸とハブの独占的サプライヤーであるメタロールの代理人であり、ステファンピアラーのパンクル会社のライバルでもあります。 グレンヘレンでのある日、KTM X-Bowを運転したいという思いをアーニーに伝えました。 彼は有名なソノマレースウェイ（サンフランシスコの北35マイル）にパフォーマンスドライビングスクールとレースシリーズ（シムレースウェイ主催）に使用されたKTM X-Bowの艦隊がいたと述べました。 アーニーは彼がシムレースウェイの人々を知っていて、それを実現しようとするだろうと言った。 残りはhistory.vです

あなたの足が仕事に行った場所、しかしあなたの心が従事している場合に限ります。

Simracewayは、レースカーのドライバーの繁殖地です。 彼らは、高性能ゴーカート、レーシングスクール、セーフティドライバートレーニング、LMP3テスト日、2.52マイルの競馬場で自分の車を運転するためのトラック日など、多くのパフォーマンス運転プログラムを提供しています。 プロのドライバーであるマットベルは、KTM X-Bowプログラムを実行する人であり、彼はレースカーの運転に関するクラッシュコースのインストラクターになります。 アーニーベッカーは、忙しいスケジュールから時間を割いて、ジョシュモシマンと私と一緒に車の知識を教えてくれました。 ソノマレースウェイでのKTM X-Bowプログラムは、約3年間しか行われていません。 X-Bowsが使用される前、SimracewayはF3車を使用していました。 「なぜFXNUMXレースカーからKTM X-Bowに切り替えるのですか？」 マット氏は、「X-Bowは、レーシングカーの運転方法を学ぶための、はるかに優れた出発点です」と語った。

Simracewayは、レースカーのドライバーの繁殖地です。 彼らは、高性能ゴーカート、レーシングスクール、セーフティドライバートレーニング、LMP3テスト日、2.52マイルの競馬場で自分の車を運転するためのトラック日など、多くのパフォーマンス運転プログラムを提供しています。 プロのドライバーであるマットベルは、KTM X-Bowプログラムを実行する人であり、彼はレースカーの運転に関するクラッシュコースのインストラクターになります。 アーニーベッカーは、忙しいスケジュールから時間を割いて、ジョシュモシマンと私と一緒に車の知識を教えてくれました。 ソノマレースウェイでのKTM X-Bowプログラムは、約3年間しか行われていません。 X-Bowsが使用される前、SimracewayはF3車を使用していました。 「なぜFXNUMXレースカーからKTM X-Bowに切り替えるのですか？」 マット氏は、「X-Bowは、レーシングカーの運転方法を学ぶための、はるかに優れた出発点です」と語った。

少し複雑に見えますが、2020年のホンダCRF450のハンドルバーのボタンと設定の数よりも悪くはありませんでした。

運転体験をさらに簡単にするために、KTMでは、ストレートマニュアルトランスミッションの代わりに、アウディDSG（ダイレクトシフトギアボックス）、デュアルクラッチ、6速トランスミッションが使用されています。 マットはほとんどのアメリカ人が棒を運転する方法を知らないと指摘した。 アメリカだけではなく、KTMも中国のマニュアルトランスミッションで問題を抱えています。 X-Bowにはパドルシフターがあるので、トラックの周りのスラッシュボックスHydramatic Oldsmobileを正確に運転しているわけではありません。

これは、トラックを歩くモトクロスレーサーのレースカーバージョンです。 プロのレースカードライバーであるマットベルは、ねぐら、バームショット、スクラブをMXAの舗装知識に変換しようとします。

Simraceway KTM X-Bow Experienceは、1つの異なるステージで実行されます。 私はレースカーを運転するのが初めてだったので、ステージ1995に入れられました。 また、半日体験やコンボパッケージも提供しています。 床に乗る前に、車と運転の概念について学ばなければならないことにイライラすることを認めます。 私は最初に水頭に飛び込み、自分が進むにつれて学ぶことが好きです。 しかし、私は105,000ドル以上のおもちゃに飛び込んだことはありません。 それで、私は弾丸を噛んで、マットが私に教えていたものに焦点を合わせました。 車に関する知識、そしてカーボンファイバー製のモノコックの浴槽に座る方法から、それが起こる前に何が起こるかを予測する方法まで、あらゆるものが私のペースを速めました。 X-Bowカーボンワンピース浴槽には調整可能なシートはありません。 ステアリングホイール、ブレーキ、アクセルペダルは調整可能です。 X-Bowにはパワーステアリング、トラクションコントロール、ABSブレーキが装備されていないことをお話しましたか？ あなたが車の中で感じるのは、あなたがそれを与えているインプットからの100パーセントの生です。

Simraceway KTM X-Bowエクスペリエンスには、X-Bowが多数搭載されており、何が問題なのかを実際に体験することができます。

レースカーを運転するという私たちの衝突教室コースの後、車輪は本当に回転していました。 レーシングモトクロスの多くの側面が実際にレーシングカーに切り替わることを学びましたが、自分より先を行くことはできませんでした。 まず、ルイスハミルトンのように振る舞う前に、実際に実際の運転体験をしなければなりませんでした。

マットは、レース場の最も重要な部分であるコーナーを学ぶことから始めました。 彼は、Sonomaのスキッドパッドに180度の滑らかで長いコーナーをXNUMXつ設定しました。 スキッドパッドは、平らな舗装の領域で、周囲に何もヒットしません。 Mattはスピンアウトしてミスをするように強く勧めていませんでしたが、それをプッシュしたとき、少なくともクロスコントローリングの何が悪いのかを知るために安全な場所にいました。

価格、馬力、重量に若干の違いがありますが、考え方は同じです。

レースカーを回す際の重要な側面のXNUMXつは、トレイルブレーキングと呼ばれます。 コーナーの前に最初に強くブレーキをかけると、オーバータイヤまたはアンダーステア​​リングをせずにコーナーを通過するために必要なグリップがフロントタイヤに作成されます。 コーナリングが始まると、ブレーキはコーナーの頂点までゆっくりと解放される必要があります。 トレイルブレーキは、より速い速度で曲がるために必要な牽引力を生み出します。 ブレーキを急に離したり、スロットルを早く入れると、フロントタイヤが押したり、リアエンドが揺れたりすることがあります。 私を魅了したのは、頂点がレースカーのコーナーにいかに遅れたかでした。 早めに折り返し、ダートバイクのようにコーナーの真ん中に頂点を作りたかった。 しかし、それらの物理学は競馬場では機能しません。 幸いにも、私はマットとラジオで連絡を取り、マットは私が間違ったことと、テイクごとにそれを改善する方法を教えてくれました。 車はいたるところにあり、私はしばしばそれと戦ってスピンアウトしました。 ハードブレーキを早めに行い、コーナーでトレイルブレーキをかけることで、最終的にはブレーキからスロットルへのスムーズな移行を実現しました。 車がまっすぐになればなるほど、スロットルを大きくすることができます。 これは、ステアリング入力、スロットル、ブレーキの間の一定のバランス動作でした。 この片隅のエクササイズで、私は一日中成功するように準備しました。

WPはX-Bowのサスペンションを提供します。 私たちはXACT Proのコーンバルブに関するものを求めましたが、Simraceway KTM X-Bowの人たちは、私たちが私たちをバブリングしているように見ていました。

スキッドパッドでのコーナリングエクササイズの後、教室に戻り、ミスと成功から学んだことを学びました。 それがどれほど間違っているかを知ったので、マットはスピンから回復する方法についていくつかのテクニックを調べました。 マットが私に意図的に車を牽引させて回復させようと言っていることに興奮しました。 それは、ブレーキに余分なハードがあり、それからホイールを回している間にそれらを素早くリリースすることを意味しました。 彼はスキッドパッドを運転中にこれを私たちにしてもらいました。 これは爽快でした！ 後端が回らないようにするには、即座にカウンターステアリングする必要がありました。 これは簡単な作業ではありませんでしたが、ダートバイクでリアエンドをドリフトさせるのとよく似ていました。

私は、ブレーキをかけすぎて、鋭くなりすぎて、ときどき加速しすぎたことを認めます。
それを横向きにすることは、アドレナリンジャンキーの夢が叶ったことでした！

X-Bow Experienceは、学習し、間違いを犯し、車の限界に挑戦するのに最適な場所でした。 ブレーキングが強すぎたり、急に曲がったり、加速が速すぎたりすることは認めます。 それを横向きにすることは、アドレナリン中毒の夢が叶いました！ $ 105,000のスポーツカーを物理的な限界を超えて運転できる場所はそれほど多くありません。 モトクロストラックに乗ってそこに行くには、私は災害の端に押し込む必要があります。 何もヒットすることがないレースカーで、私は自由に感じました。

深刻な問題が発生しました。 トラックをヒットする時が来ました。 大きな壁、Kレール、標高の変更、オフキャンバーターンがソノマレーストラックに並びました。 ソノマは、レーシングサーキットで最も威圧的なトラックのXNUMXつとして知られています。 これはこれ以上の間違いを意味しませんでした。 もはや端に住んでいません。 マットはトラックのルールを教えてくれ、ターンごとに一歩一歩進めました。

ソノマトラックでは、合計30つの100分のセッションがありました。 ただし、セッションごとにマットのパフォーマンスアウディ車でマットをフォローする必要がありました。 彼は「フォロー」と言うとき、それを意味します。 彼が使うレースラインは福音です。 いかなる状況でもそれを迂回することはありません。 路面で最速かつ最も安全な路線です。 最初のセッションでは、マットに続く100つのX-Bowのグループでした。 私たちはゆっくりと出発し、彼がラジオでいつシフトするか、コーナーの頂点はどこにあるか、いつブレーキをかけるか、いつ加速するかを教えてくれました。 覚えることはたくさんありましたが、彼は私たちをあきらめ続けました。 XNUMX番目のセッションまでに、マットはペースを上げ、ラジオでは彼の声はほとんど聞こえなくなりました。 セッションの終わりまでに、スピードメーターをちらっと見て、「XNUMX mph」と読みました。 そんな気もしなかった。 マットはゆっくりと私たちをより速い速度に慣れさせました。 彼は本当に先を見据えて私たちに教え込んだ。 レースのモトクロスのように、それは私にとってはケーキになると思いましたが、そうではありませんでした。 時速XNUMXマイルの競馬場では、地面はあなたの心が処理するよりも速く通過します。 私は常に自分をさらに先を見つめるように思い出させなければなりませんでした

私はこれを実現するためにXNUMXつのことが必要であることを知っていました。私の妻からのより多くのお金と許可。 それで、私はジョディーにレイズを頼むように頼み、妻がレースカーの運転手になれるかどうか彼女に尋ねるよう頼んだ。 私はそれらの両方から同じ一語の答えを得ました。

XNUMX番目のセッションまでに、マットは私にダイヤルしてもらいました。 彼は彼のアウディが行くことができるのと同じくらい速く走っていました、そして、私たちのグループは彼の尾にありました。 マットを強く押すほど、彼が邪魔にならないようにして、トラックだけに取り組みたいと思いました。 私は自由が欲しかったのですが、それは私にとって危険だと深く知っていました。 マットは、彼が私たちになりたい場所に私たちのグループを手に入れました。 私たちは熟練したレーシングカーの運転手でしたが、初心者でした。 私たちが望む自由を得るためには、もっと多くの経験を積む必要があります。

MXAがKTM X-Bowを手に入れることをあきらめなかったことをうれしく思います。 控えめに言ってもそれは生涯の経験でした。 アドレナリンアカウントをフィードする方法を見つけることは、オートバイレースのスーパークロス、ナショナルズ、ワンオフワークスバイクのシートで人生を過ごし、二輪であらゆる種類のクールなことをする人にとっては簡単ではありません。

家に帰る途中、自分のレースカーを手に入れる方法を考えてみました。 これを実現するには、もっと多くのお金と妻からの許可が必要であることを私は知っていました。 それで、私はジョディーに電話して昇給を求め、妻は私にレースカーの運転手になれるかどうか尋ねました。 二人とも同じ一言で答えた。

Simracewayに感謝します。 訪問 www.simracewaydrivingschool.com あなたにぴったりなものを見つけましょう。