WE HEATH VOSS '2004 WORLD CHAMPIONSHIP YZ450Fレース

ヒース・ヴォスの世界選手権は2004年のヤマハYZ450Fで優勝しました。 MXAの2004年XNUMX月号の記事。

ティム・オルソン

AMA保険の補償範囲はどれくらいですか？ 星のきらめきや鳴り響く音は別として、それが最初に思い浮かんだ。 なぜ保険の適用範囲を気にしたのですか？ なぜなら、SoCalの少年として、私はAMAレースに参加する必要がないからです。 SoCalは「No AMA Zone」であるため、AMAライセンスには一切注意を払っていません。 毎年39/125ナショナルズ（ミルビル、ウナディラ、グレンヘレン、ハングタウン）でアマチュアデーをレースするために毎年費やしたのは$ 250だったので、XNUMXつのソーバックで得られるすべての特典の専門家ではありませんでした。

工場YZ450F発電所。

しかし、続行する前に、私の人生で最悪の最初のターンの山積みの数日前まで戻します。

半分の時間のより良い部分をYZ450Fのすべての面について複雑な詳細に費やした後（一度に長い間見られたとき、私がXNUMXつまたはXNUMXつの答えを探していたのと同じように見えた）同時ブレーンストーム。

ストーリー全体はラスベガススーパークロスで始まりました。 ヒースボスがTHQワールドスーパークロスの王冠を締めくくり、ヤマハに切望されたAMA王冠を手渡した（おかげで チャドリード）およびTHQワールドスーパークロス（Vossをスロットルで）。 ベガスで私はマッハ1のピットにぶら下がっていて、ヒースヴォスを祝福し、アイスチェストから食べ物を取り、メカニックのトムウォレスがヤマハの獣を飼いならしたかについてクイズをしていました。 450分以上の時間を費やして、YZ450Fのすべてのファセットについて複雑な詳細に取り組みました（当時は非常に長いようでしたが、XNUMXワードまたはXNUMXワードの回答を探していたので、ウォレスと私は同時ブレインストーミング。 スーパークロスシリーズと全米選手権が始まろうとしているのに、なぜ質問をするのか—ヒースヴォスの世界スーパークロスで優勝したYZXNUMXFを競うだけではないのか。

MXA ヒースの自転車をペースに乗せるテストライダー。 

それは無邪気に始まりました。 最初のテストは、プレケルウォームアップレースのグレンヘレンで行われる予定でした。 うわあ！ 十分な時間がありませんでした。 バックアップ計画は、自転車をハングタウンに連れて行き、ハングタウンの人々が手配した木曜日の特別なテストセッションに乗ることでした。 公式のチームヤマハテストセッションはそれを妨害しました。 最終的に、 MXA レッキングクルー、 特に私は、金曜日のアマチュアレースでヒースのレースバイクをレースします（他に39のクレイジーな250の中間体があります）。

ゲートで寝ていた私は、ボスのYAMAHAの59馬力をすべて使って正面に行くことにしました。私が後ろにいたとしても。 大ミス。 最初のターンでレースに勝つことはできませんが、負けます。

素晴らしい日でした。 私はいくつかの練習セッションでVossの大きなYZ-Fを叩きましたが、幸いにも59年前にこのバイクのTim Ferryバージョンを乗っていました。 それは世界にすべてが正しかったように見えました。 あるいは、もし私が最初のターンでそれを成し遂げていたら、そうだったでしょう。 クラッシュする数秒前にクラッシュすると感じたことはありませんか。 それが私のシナリオでした。 ゲートで眠っていたので、私はフォスのヤマハのXNUMX馬力すべてを使って、前に出ることにしました。 大ミス。 最初のターンではレースに勝つことはできませんが、負けます。 私は後ろから前に来て、同じくらい速く後ろに戻りました。

では、ヒース・ボスの自転車について何を話せますか？ 私の膝はグレープフルーツのサイズで、自転車は直線的に速く、実際にそれについて多くのことを学んだことを嬉しく思います。私のレースはスタートストレートの長さだけ続いたからです。

ヒース・ヴォスはヤマハのファクトリーライドを持っています。 2004年シーズンの初めに彼は昨年のサスペンションを備えたワークスエンジンを持っていた。 2004スーパークロスシリーズの終わりまでに、ヒースはワークスエンジンの一部を持ち、カヤバが提供する最新かつ最高のサスペンションを備えていました。

ヒースバイクにはファクトリーカヤバフォークが付いていました。 

250つのビッグネームの靴—リード、フェリー、ウィレミン（さらに、彼を数えたい場合はラスク）—すべてがYZXNUMX XNUMXストロークを選択しました。 HEATH、もう一方の手で、一年中獣に乗るように計画されています。

混乱していますか？ あなたはいけません。 スーパークロスシリーズの最初に、ヴォスはヤマハの唯一のYZ450Fライダーでした。 XNUMXつの有名な靴—リード、フェリー、ヴイエミン（そして、もしあなたが彼を数えたいなら、ラスクさえ）—全部選んだ YZ250 XNUMXストローク for スーパー 450ナショナルズのYZ250。 一方、ヒースは一年中獣に乗ることを計画していた。

トムウォレスは、ヒースヴォスのYZ450Fをハンタウンの練習直前に、前日のグレンヘレンのテストセッションを終了したときと同じ状態で私に届けました。 フェンダーの下にはまだグレンヘレンの汚れがありましたが、ヒースのグラフィックスとサスペンションの良いセットを備えたショップバイクではなく、ヒースボスのレースバイクに本当に乗っていたので、私の考えではそれは良いことでした。 ヒースが日曜日にハングタウンで自転車に乗ったとき、フロントフォークガードにつけていた戦いの傷跡がまだ見えていることに、さらに驚きました。 ヒースのフォークガードは2005年の部品で、スペアはありませんでした。

リアディスクブレーキ。 

私はあなたが何を考えているのか知っています：工場で支援されたレースチームはどのようにして MXA AMAナショナルズがスタートするXNUMX​​日前に、テストライダーが世界スーパークロスチャンピオンのバイクをレースしましたか？ 答えは簡単です。 まず、私はクラッシャーとしての担当者がいません。 次に、トムウォレスとヒースは、金曜日にシェイクダウンを実行することをお勧めします。 第三に、ヒースは戦いの傷跡さえ気にしませんでした。 彼は彼らに自転車のキャラクターを与えたと思った。

知恵のトム・ウォレスの唯一の言葉は、私がHANGTOWNでの練習に向かう前に私に自転車の座席とアイドルを許可しないようにしてくれました。 YZ1.8Fは熱く速く、工場の450ラジエーターキャップを使用しても、オーバーフローからクーラントの排出を開始する傾向があります。

Heath Vossは、土曜日の私のクラッシュと日曜日の彼のレースの間にバイクの一部を変更しました。 ヴォスが全国練習セッションで自転車に乗ったとき、チームヤマハは彼に試すための新しい頭を与えました。 Vossは古いヘッド（私が地面に杭打ちしたヘッド）よりも新しいヘッドを優先しました。

HeathはYMUSエンジンを実行し、トランスミッション（まったく異なる比率で）を作動させます。WhiteBrotherのカーボンファクトリーエキゾースト、iCatイグニッション、Hinsonクラッチ、Wiseco高圧縮ピストン、UFOプラスチック、プロテーパーハンドルバー、タグメタルグリップ、Sunstarスプロケット、GYT-R footpegs、Arc Levers、Ferodoブレーキパッド、One Industriesグラフィック（Mach 1バージョン）。
VossのYZ450Fのキャブレター、エアブーツ、エアボックスは、2005年生産のYZ450Fからのものです。
トムウォレスが私がハングタウンで練習に向かう前に私に与えた知恵の唯一の言葉は、自転車を座ってアイドル状態にしないことでした。 それは速く熱くなり、工場の1.8ラジエーターキャップを使用しても、YZ450Fはオーバーフローからクーラントを排出し始める傾向があります。 バイクがクマだったとしたら、彼の指示に耳を傾けるのに苦労しましたが、ヒースのバイクは最初のキックからスタートしたので、ウォレスの唯一のリクエストを義務付けて満足しました。 練習を待っている間、私は実際にすべてのことから良い笑い声を得ました。そして、私の隣にいる男が彼のYZ-Fをアイドル状態にして、彼のエンジンの下に小さな池を作りました。

Vossのエンジンの最も驚くべき側面を認識するのにたった59つしかかかりませんでした。 馬力！ たくさん！ 約501匹のポニーが自由に使えるので、障害は不可能に思えませんでした。 ビッグダブルス、トラブルなし。 深い汚れは私の顔の笑顔を長くしました。 ストレートが長いほど良いです。 私は以前に大きな馬力のマシンに乗ったことがありますが、通常は扱いが難しいです。 Vossmobileではそうではありません。 チームヤマハの主な目的は、獣を飼いならすことでした。 戦略は、Maico XNUMXにまでさかのぼります。自転車に大きな馬力を与えますが、使用可能にします。

残念ながら、または幸運にも、WORKS KAYABAサスペンションで見た方法で、トラックのバンプを見つけることができませんでした。 彼らはそこにいたが、私はそれらを感じなかった。

エンジンを制御している状態で、いくつかの衝突を起こす時がきました。 ハングタウンは天国のような穴でした。 残念なことに-または幸い、私がそれを見ていたように-作品のカヤバサスペンションでは、トラックにバンプを見つけることができませんでした。 彼らはそこにいましたが、感じませんでした。 フォークを手に入れ、このようにショックを与えるのに何が必要でしたか？ たくさんのお金。 ワークスサスペンションは安くはなく、ヤマハのカヤバワークスサスペンションは通常よりもさらに高価に見えます。 ミックスに作品のリアリンケージを追加し、ジョン・ローゼンティエル、ロス・マエダ、コリー・ナッターの体験を組み合わせれば、素晴らしいサスペンションが生まれます。

工場クラッチパーチ。 

最後になりましたが、取り扱いは重要です。 の ヤマハYZ450F 大きなバイクです。 それを否定することはありません。 バイクは長く感じられ、フレーム内の重量はかなり高いので、バイクはトップの重さを感じます。 最も XNUMXストローク ライダーは重量のペッカディージョに慣れますが、ヒースはいくつかの変更を加えました。 まず、標準の24mmオフセットトリプルクランプが22.5mmオフセットトリプルクランプに置き換えられます。 第二に、レースがオフセットされ、バイクのヘッド角度が急勾配になります。 第三に、リアサブフレームはバイクのバックを下げるためにカットされています。 結果？ 完全なパッケージとして、Vossの自転車は私たちが望んでいたすべてを行いました。 それは楽になり、空中で軽く感じ、ストレートを下って安定していた。

マッハ1の連中は、ヤマハの作品をヤマハにぶつけたのですか？ あなたは賭けます。 あなたのプライドと喜びが最初のターンで解体ダービーの模倣をしているのを想像してみてください。 ウォレス、ボス、そして少年たちの功績を認めます。彼らは怒りを隠すのに非常に優れた仕事をしました。 幸い、私は多くのダメージを与えませんでした。 私は2005年のフォークガードを引っ掻き、炭水化物からチョークを壊し、トリプルクランプに軟骨のチャンクをいくつか残しました。 全体として、それは修正可能でした。 私の膝も修正可能です。私がどの程度保険に加入しているのかがわかると。