MOTOCROSSアクション中間週レポート

「これは私の2011 YZ144です。 レトロな感じで更新された感じがあります。 改造したキットを使用しましたが、1984年製のYZ125をベースにフロントフェンダー、グラフィック、フロントナンバープレートを作りました。 自転車をフレームに縞模様にし、すべてのシール、ベアリング、ガスケットをホイールに交換して再構築しました。」 –ゲイリー・フィリップス。

 

失われたが忘れられない| JEREMY MCGRATH'S 1992 TEAM PEAK / PRO CIRCUIT / HONDA CR125

MXAはGLENHELENのENDUROCROSSで彼らの手を試します

JoshFout著

モトクロスアクションはどうしたの！ ここでライダーのジョシュ・ファウトをテストし、オフロードの話をします。 私たちはグレンヘレンのすべてのものを生きて呼吸しているので、行われたエンデューロクロスシリーズに乗るのにふさわしいと判断しました。 私が取った MXANueTech Nitro Mousseビブ、ダンロップグミタイヤ、ローギアを装備した2020YZ250Xオフロードバイクをテストしました。 

私はシリーズの最初のラウンドを、完璧に整備されたスタジアムのクロストラックでの丸太、岩、タイヤのジャンプに慣れるためのフィーラーとして使用しました。 練習と予選を経て、YZ250Xとソフトバルブサスペンションと爆発トルクに驚きました。技術的な障害に乗りやすくなりました。 日を学び、基本設定と考えているものを入手した後、私は将来のラウンドの準備ができました。

ラウンド2と3では、クーパーアボット、コーディーウェッブ、コルトンハーカーなどのベテランのプロからメンタルノートを取り、能力を伸ばす準備ができました。 トラックは、アリーナのクロスジャンプラインと混合された非常に技術的な障害物の組み合わせでした。 自宅でビッグダブルスを打つと思うと、丸太とタイヤのフェースとそれらのダブルスの着地に謙虚に間違えられました。

ラウンド4に入ると、私は快適で、過去のラウンドで予選で優勝し、ナイトショーで総合1位を獲得した良好なバイク設定を持っていました。 地元のカリフォルニア中級ライダーのタイラー・スミス、ハワイのライアン・グヴェイア、そして女性のプロ・シェルビー・ターナーが私にルーキーの地位を獲得させることを私はほとんど知りませんでした。 4ラウンドが終了し、それぞれ4-2-1-1でフィニッシュしたので、とても楽しかったと言えます。次の2ラウンドとこれからの年を本当に楽しみにしています！

ジョシュは途中でいくつかの岩にぶつかり、パイプをかなりひどくへこませました。 彼は彼自身の創意工夫を使ってへこみの大部分を取り除きました。 前と後の写真を参照してください。

エンドクロスに使用した2020YZ250X設定

-ダンロップAT81フロント、ダンロップAT81EX（グミ）リア、ニトロムースプラチナ
–ストックバルブ：フォークコンプレッション14アウト、リバウンド12アウト、クランプで5mm。 ショックコンプレッション12アウト、リバウンド12アウト、高速コンプレッション1.5が判明、110mmサグ（ハードヒットのためにしゃがむため）
-ギアリング：14-52（理想的には13-50または51、11オンスのフライホイール重量で次のXNUMXラウンドを試してみます）

ライアンヴィロポトスペックプロサーキットYZ125パイプ＆サイレンサー

プレスリリース：  プロサーキットは、ヤマハYZ125ridersが喜ぶパイプとサイレンサーのパッケージをリリースすることに興奮しています。 ライアンヴィロポトスペックワークスパイプとTi-2カーボンケブラーチタンサイレンサーのご紹介
YZ125にボルトで固定できるマルチタイムチャンピオンに適したセットアップ。 RVワークスパイプは
2005-2021 YZ125モデルであり、パワーバンドの下部から中央部にかけてより強くなるように設計されています。 これは、スタート時や、コーナーからの加速が重要な、よりタイトでソフトなトラックで非常に有益です。 RV Ti-2
サイレンサーは2002-2021YZ125モデルで利用可能で、プロフェッショナルな外観とファクトリーサウンドを提供します。 純正のサイレンサーと比較すると、RVTi-2バージョンはボトムエンドのパワーを向上させます。

ライダーがこのようなプロのセットアップにボルトで固定するのは毎日ではないので、あなたが排気ガスの市場にいるなら、
少し早くコーナーから抜け出すのを手伝ってください。または、ゲートからより良いジャンプを探しているプロの場合は、もう探す必要はありません。 RVワークスパイプとTi-2サイレンサーは、パフォーマンスを向上させたいYZ125ライダーに最適なオプションです。

MXA MOTO | トリビア 

XNUMX人のライダーは誰で、何年かかりましたか？

フォークも慣らしが必要です

MXA様
私は2020 KTM 350SXFを購入し、それを私のローカルトラックに直行し、WPエアフォークを嫌いました。 彼らは非常に硬く、高所を走り、地面を追っていませんでした。 私の隣に駐車した男は、350時間乗ったほぼ同じKTM XNUMXSXFを持っていて、彼に乗らせました。 それは私のものよりずっと良かった。 私は彼の空気圧とクリッカーの設定を取り、それらを私のフォークに入れましたが、それでもまだ大変でした。 レモン買った？

いいえ。あなたのフォークと、自転車に乗るのに十分な人のフォークとの違いは、彼がフォークに乗っていたXNUMX時間でした。 新しいフォークは、タイトなフォークシール、ブッシュ、内部ピストンバンド、非粘性のフォークオイル、およびフォークに含まれるグリースのスティクションのため、常に硬くなっています。 フォークが慣らしになるには、少なくともXNUMX時間の乗車時間が必要です。この慣らし期間中に、AERのエアバイパスのへこみを詰まらせるグリースが溶解します。 フォークオイルはいくつかの熱サイクルを経て薄くなります。 インターフェース部品（シール、ブッシング、バンド）が解放されます。 突然、XNUMX時間の慣らしの後、フォークはより良いフォークに変わります。

多くのレーサーは、最初の乗車後にフォークとショックを送り出して、バルブを再びバルブに戻します。 これは間違っています。 フォークが壊れるまで、バルブを送り直さないでください。これにはXNUMXつの理由があります。 (1) それらが割り込まれると、フォーク（昭和、カヤバ、またはWP）が思ったよりもはるかに優れていることに気付くでしょう。 (2) フォークを再バルブする前に、それらがどのように感じられるかを正確に読む必要があります。再バルブしたフォークは常にストッカーより優れているとは限らないためです。 比較のためにストッカーがどのように感じるかを知ることはあなたの最善の利益です。

あなたが気づかないかもしれないことは、同じ慣らし療法があなたの新しいバイクのリアショックに当てはまるということです。

ガスガスとモトコンセプトチームが発表 

2021年のXNUMX人のライダーであるGasGasチームは、Pierce Brown（左）、Justin Barcia（中央）、Michael Mosiman（右）です。 

MichaelMosimanの2021GasGas MC250Fの近く。 

シェーンマケラス（左）ベニーブロス（中央）とヴィンスフリーゼの2021年MCRレーシングチーム。 写真に欠けているのはジャスティンヒルです。 

Shane McElrathは、Motoconcepts 2020CRF450に乗ってInstagramページに投稿しました。 

彼の新しい赤い馬のベニーブロス。 

MOOSE RACINGMR-1カラーアルミチェーンガイド

プレスリリース： ムースの新しいMR-1カラーアルミニウムチェーンガイド。 この新しいチェーンガイドでは、耐久性と強度が一致しています。 強度と耐久性を高めるために、高品質のT6アルミニウムで構成されています。 チェーンブロックは高密度TPU素材でできており、高い耐摩耗性と耐衝撃性が保証されています。 独自の3D設計により、泥や破片が蓄積してチェーンの脱線を引き起こすのを防ぐことができます。 耐久性と強度がすべてではありません。高品質の陽極酸化処理がコーティングされており、退色を防ぎ、56.95つのカラーウェイを選択できます。 すべての取り付けハードウェアが含まれています。 希望小売価格はXNUMXドルです。 最寄りの販売店または www.mooseracing.com or www.mooseutility.com MR-1カラーチェーンガイドをチェックしてください。

どちらのサウンドが優れていますか？KTM 250SX 2,000,0000ストロークまたは$ XNUMXヘリコプター

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MXAクラシック写真

ジェフ・エミッグ1999年。