モトクロスアクションの2004ストロークと450ストロークのシュートアウト：2001 CRF500とXNUMX CRXNUMX
まず、最初に神話を450つ取り除きましょう。 CR500やKX500のようなバイクは非常にパワフルだったので、AMA 500ccナショナルチャンピオンシップが終了したと主張するのは、500cc 1993ストロークの現代の批評家にとって一般的です。 違います。 真に近いものでもない。 AMAは、鈴木とヤマハからの政治的圧力のもと、500年のシーズン後、500の全国選手権を落としたのが現実です。 そこに驚きはありません。 スズキもヤマハも、競争力のある1982ccモトクロスバイクを製造していませんでした。 実際、鈴木は1991年以来、500ナショナルズのトップXNUMXにライダーを入れていませんでした。単純な経済学に基づいて、鈴木はAMAが彼らが作らなかった自転車の選手権を開催することに興味がありませんでした。 ヤマハはXNUMX年に、デイモンブラッドショーとダグドゥバッハを重量のあるエンデューロベースの空冷式WRXNUMX洗濯機にかけたとき、最後の無駄な試みをしました。
驚くべきことに、500ナショナルでのAMA Proライダーの投票率は、250ナショナルでの投票数よりも多かった。 ランススマイル、マイクフィッシャー、ダグボイセン、クリフパーマー、レイソムモ、ブライアンマンリー、リッチテイラー、ジーンナウメック、フレッドアンドリュース、カートマクミランなどの個人経営者は、ボックスストック500ccの125ストロークの能力が生産と生産のギャップを埋めることを知っていました。バイクとワークスバイク（250および1993クラスとは異なります）。 多くの権力が素晴らしいイコライザーでした…500年のXNUMX人の国民のトップXNUMXのうちXNUMX人が私人であったという事実によって証明されました。 それは今日決して起こらない！
500人の階級は1993年に亡くなった、殺された、または崖から押し出された。犯人は政治家だったのかもしれないが、それにもかかわらず、それは偽善者であった。
15年前に進みます。450ccの500ストロークが強力すぎるということについて、ドラムビートが突然鳴っています。 そして、前に来た450クラスの降格と同様に、AMA政治家は350年代も排除されるべきだと考えています。 AMAが推奨する13,500ccのソリューションは、テスト、研究、科学的根拠のない実証済みの理論です。 350 rpm 11,000cc 450ストロークは350 rpm 350cc XNUMXストロークより遅いと誰もが思っていますか？ そうするなら、あなたはスティーブ・ホワイトロックよりもナイーブです。 XNUMXはより高速になるだけでなく、維持、ホップアップ、レースのコストが高くなります。 XNUMXccのXNUMXストロークは素晴らしいイコライザーではありません。 ロングショットではありません。
MXAのレッキングクルーを論理的な銃撃戦に導きます。 真新しい2001年ホンダCR500を取り、それを真新しい2008年ホンダCRF450と比較するとどうなるでしょうか？ 実際、15年前の自転車を新品の自転車と比較してテストしているように見えるので、それは誤解を招くものです。 違います。 MXAのレッキングクルーは、実際には450歳の自転車を新品のCRF500に対してテストしています。 どうして？ 私たちのCR2001は1992年に生産されましたが、それは500 CRXNUMXに基づいていました（そして、XNUMX年間の寿命の間、適度なギア、サスペンション、グラフィックスの改造を見ただけでした）。
はい、90年代初頭に設計された自転車と2004年に設計された自転車（それから工場でXNUMX回変更された自転車）を比較するのは公平な結果ではないことはわかっていますが、とにかくそれを実行します。
私たちの方法論はシンプルでした。 私たちは2001人のテストライダーと契約し、輝く500年の新しいCR2008とショールームの新しい450年のCRF500に時間を費やしました。 2008人のテストライダーは、ラップタイムテストのみに使用されました。 彼らは、CR450と500 CRF2001の両方に慣れるために丸一日与えられました。 一日の終わりに、500人のライダー（ジュニア、インターミディエイト、AMAプロ）が両方のバイクでラップタイムを行うために派遣されました。 テストの2007番目の部分は、CR450のレースに数年費やした500人のプロライダーを連れて、両方のバイクをレースすることでした（MXAのXNUMX CRXNUMXと彼自身のXNUMX CRFXNUMXでモトを分割する）。 XNUMX人のテストライダーの結果に重みを付け、CRXNUMX雇われた銃を支持しましたが、テスト手順全体を考慮に入れました。
Q：最も力を発揮するのは誰ですか？
A：在庫はありません。CR500の55ストロークポンプは、CRF50の450馬力に対して、約500馬力を出力します。 これらの数値に疑問がある場合は、両方のバイクのスロットルを全開にすると確信できます。 CR450は爆発し、CRFXNUMXは前進します。
完全なパワーのテストでは、CR500が勝利します。 CR500にとって残念なことに、すべての電力を制御可能にする唯一の方法は、それを飼いならす（ホンダが後年バイクの背を高くすることでそれを行った）か、注意して電源を入れることです。 CRF450はそれほど注意を必要としません。 CR500よりも下部と上部の電源が多くなります。 そして、それはすべて管理可能なトルクのある方法でそれを行います。 CRF450はジキル博士です。 CR500はハイド氏です。
Q：どちらが最速ですか？
A：何よりもまず、私たちのより速いという概念は、自転車に乗って祈るだけでなく、自転車に速く乗ることができる能力によって評価されます。 CRF450は制御可能な配信を備えているため、ラップタイムが速くなりました。 加速時の暴力は少なく、減速時の動きは鈍い。 XNUMXストロークの汎用性は、ピーク馬力での欠点を上回ります。 コンテストはありません。
しかし、これは大きなことですが、トリガーを引くスキルがある場合、CR500は実際にCRF450を深いローム、荒いストレート、急な丘でゴブゴク飲みます。 大きなXNUMXストロークは、操縦席にロケットマンがいたときのロケット船でした。
Q：どちらが乗りやすいですか？
A：乗りやすいという考え方はCR500にも適用できません。 頑張るのがワークアウトです。 勇気を構築するか、それをスピードアップさせると、物事はスムーズに始まりますが、それを維持するには才能、神経、スキルが必要です。 このカテゴリーはすべてCRF450に関するものです。
Q：どのようにしてCR500に乗りますか？
A：ほとんどのトラックでは、500速でスタートし、バイク全体をそのままバイクに置いておくことができます。 CR500ライダーは、ピットを通り抜けて防音壁を突破する以外は、シフトをあまり行う必要はありません。 クラッチアクションは、コーナーをオーバーシュートしたときの引き込みに限定されます（移動速度を誤って判断したためです）。 多くの点で、CRXNUMXのXNUMXつの速度のXNUMXつだけで実行できるため、ライダーはピッキングラインと大きな握りのブレーキをつかむことに集中できます。
Q：パワーバンド当選者は？
A：あなたは尋ねる必要がありますか？ CRF450は、パワーバンドの総合カテゴリで優勝しています。
Q：どの自転車が最高のサスペンションを備えていますか？
A：1992年以降、HondaはCR500パッケージにほとんど変更を加えていませんが、最新の状態を維持しようと試みた500つの分野は、サスペンションコンポーネントです。 残念ながら、MXAテストクルーは、後期モデルのCR1996（0.42年以降）のフォークが気に入らなかった。 彼らは低速または軽いライダーで最もよく働きました。 あなたがそれらを押した場合、彼らは大きなジャンプを底にした。 昔は、ストックの0.43 kg / mmフォークスプリングをより硬いXNUMX秒に交換していましたが、このストックツーストックの銃撃戦では、そのオプションはありませんでした。
2008年のCRF450では、ホンダは2007年モデルで使用されていたものよりもストックスプリングレートを引き上げていました。 0.47 kg / mmのフォークスプリングを追加したことで、CRF450は大きな空気をより多く取り込むことができました。 しかし、500台のバイクをレースするときが来たとき、CR450はカレンダーにあるほど古くはありませんでした。 サスペンションはかなり使用可能でした。 CRFXNUMXサスペンションの方が良かったと思いますが、スラムダンクでの勝利ではなかったのでショックを受けました。
Q：自転車の重量はどれですか？
A：ホンダCRF450は最軽量でした。 232ポンドで、それはCR15より500ポンド少ない重さです。
Q：どちらの自転車が一番音量が大きいですか？
A：コンテストはありません。 CR500はささやき静かです。 レースでは、観客はCRF500のうなり声でCR450のXNUMXストロークエンジンを聞くことができませんでした。
Q：どのバイクが最高のハンドルですか？
A：ここには何の謎もありません。 重量が15ポンド減り、幅広いトルクのあるパワーバンドを生み出し、モダンなサスペンションを備えたバイクは、昔ながらのサスペンションバランスを備えた重くてパワフルなバイクには匹敵しません。 CRF450は、年代、年齢、および現代の感性に基づいて、このカテゴリーに足を運びます。
Q：そして今、64,000ドルの質問について…
A：2001年のホンダCR450と2008年のホンダCRF450のどちらかを選択するように求められたとき、500人のラップタイムのテストライダーは満場一致でモダンな450ストロークを選びました。 彼らはCR450の経験が限られていた（そして500つのうちの450つは450ストロークのOpenクラスに乗ったことがなかった）ため、CRF500の方がより居心地が良いと予想しました。 ラップタイムのテスト結果は面白かった。 ジュニアレベルのライダーは、CR500よりもCRF450のほうがXNUMXラップだけ速い速度でした。 中級者はCRFXNUMXでXNUMX秒速く、AMAプロはCRFXNUMXでXNUMX秒速くなりました。 ライダーのスキルレベルが低いほど、ラップタイムの差が小さいことに驚きましたが、レーステストほどではありませんでした。 XNUMX〜XNUMXラップ以内で、CRXNUMXに精通したレーサーは、競争力のあるラップタイムを伸ばしていました。 レースが繰り広げられる頃には、彼はCRXNUMXを好きになり始めました。 そして、彼がCRFXNUMXに戻ると、彼は「XNUMXストロークに乗るのは変だと感じた」と言います。
最終的に、プロレーサーは複雑な結論に達しました。 CR500エンジンがより軽量で吊り下げられた、よりモダンなCRF450シャーシに配置された場合、彼はCR500のレースを好むでしょう。 私たちの目的のために、フレームスワップは不可能でした。そのため、2001 CR500を昔ながらの感覚で判断する必要がありました。 ソファのサドル、引き戻されたバー、球根状のガスタンク、かさばるエルゴがパッケージ全体に含まれていました。 これらすべてを失う可能性があり、CR500の最新バージョンを作成できるとしたら、それは競争力があります。
Q：そして勝者は…
A：2008つのバイクが座っているため、450 CRF2001は500 CRXNUMXよりもはるかに優れたレースバイクです。 あなたはそれを理解するためにシャーロックホームズである必要はありませんか？しかしワトソン博士でさえ、勝利のマージンが誰もが期待したほど大きくなかったことに驚かれることでしょう。
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