記録上：2000年のヤマハYZ250の完全なテスト

2000ヤマハYZ250。

Q：2000エンジンは高速ですか？

A: ヤマハ 他のオートバイメーカーが理解していないという秘密を利用しました。それは、あなたがどれだけのパワーを作るかではなく、どのようにそれを作るかです。 これは最速のエンジンではありません 250クラス、 しかし、YZエンジンは最速のバイクに収納できます。

それはどうしてですか？ 直線、ダイノ、またはヒルクライミングの世界では、2000 YZ250は常に玉座の上にあるとは限りませんが、キャンバーコーナー、わだち、下り坂、ハーフスロットルの状況で投げると、YZ輝く。 ほとんどすべての状況で許容できる電力設定があります。 それはいいです。 とても良い！

Q：'00エンジンは'99よりも優れていますか？

A: 2000ヤマハYZ250は1999 YZよりも高速ですが、それでも目を潤す、腕を転位させる、フェンス後ぼかし機ではありません。 '00エンジンは、下部がやや優れており、中央が顕著に改善されており、上部は中程度になっています。 新しいエンジンが古いエンジンを時代遅れにすることは決してありませんが、これは、ヤマハが現在使用している、幅広い予測可能なパワーバンドを大幅に改良したバージョンです。

2000 YZ250エンジンは目を見張るほど高速ではありませんでしたが、スムーズで使いやすいパワーバンドを生成します。

Q：YZ POWERBANDには欠点がありますか？

A: いいえ。ああ、うるさくなりたい場合は、 YZ250 エンジンには、エンジンがロックしていることを脳に納得させるスナップ、パチパチ、ポップがありません。 スピードの知覚はレーサーにとって大きな意味があります。ヤマハYZ250はそれほど高速ではないようです。 しかし、実際には、2000 YZ250は、視覚的または聴覚的効果なしで競争力のある速度で地面をカバーしています。

YZ250には弱点はありません。 ヤマハが答えられない状況はありません。 パットできます。 回転させることができます。 トルクをかけることができます。 それはクォータースロットルでタイトなターンをすることができます。 完全な傾斜で長いストレートを行うことができます。 万能エンジンです。

Q：YZ250エンジンはどれくらい良いですか？

A: 本質的に、これは250バージョンです。 YZ125。 YZ250がYZ125を模倣していると言うのは冒涜のように見えるかもしれませんが、実際はそうです。 YZ125は、ほぼ完璧なパワーバンドを備えています。底が少しあり、中央が強く、回転が適切です。 驚くべきことに、2000年のYZ250の属性リストはYZ125のリストと同じです。 ミッドレンジは、野蛮になることなく効果的です。 そして、YZ250は上に金切り声を出しませんが、流れに合わせて適切なオーバーレブを持っています。

250クラス最高のオールラウンドエンジンです。

Q：ジェットについてはどうですか？

A: ヤマハが借りたことは秘密ではない カワサキの炭水化物–スプレーノズル、スロットルポジションセンサー、KXアクセサリーを含む。 炭水化物と点火がYZのパワー増加の100％の原因であるという推測を危険にさらします。

ストックジェットを実行しましたが、海面のレーストラックで完全に満足することはありませんでした。 底は少しガタガタと見えましたが（エアスクリューは影響がありませんでした）、時々上部を爆発させました。 これには気象条件が関係していたため、スペアキットに付属している、ややリッチでメインのパワージェットとパイロットを搭載することをお勧めします。 最後に、これらは実行した設定です。

Mainjet： 175
パイロットジェット： 50
パワージェット： 55
針： N3CW
滑り台： 7.0
エアスクリュー：1 1/2（1回転ストック）
クリップ： 3

Q：ギアはどの程度良いですか？

A: 在庫ありました。 広いパワーバンドはバイクをゆっくりとしたターンから引き離すのに十分な力を備えており、在庫のギアはYZが持っているオーバーレブを拡大します。 タイトなトラックや深いロームでレースをしている場合、後部に歯をXNUMXつ追加したくなるかもしれません。

Q：リアサスペンションについてはどうですか？

A: それを購入。 ショールームからそれをロールアウトします。 末永く幸せに過ごす。 ヤマハは、00年の間、リンケージ、上昇率、スイングアームの長さ、またはショックマウントを変更しませんでした。 その結果、ヤマハの研究開発部門は、ショックのダイヤルに集中するだけで済みました。 彼らは新しいシステムの未知の量で働いていたのではなく、単に既知のシステムを改良していました。 そして彼らはそれを洗練しました！

　 MXA 難破船の乗組員は、アジャスターを数回クリックするだけでした。 それは機能し、うまく機能します。 さらに良いことに、それはより硬いショックスプリングを必要としません（'00に販売された他のほとんどすべてのバイクとは異なります）。

カヤバYZ250リアショック。

Q：ショックは昨年よりも良いですか？

A: それは確かであり、正当な理由があります。 炭水化物と同様に、YZ250の新しいリアショックは、昨年のカワサキから直接生まれました。 ヤマハはショックを元に戻し、減速時のキックを軽減し、ビビリのしなやかさよりもしなやかさを改善しましたが、KXのショックを妨げたのと同じ累進的なスプリングミスを犯していません。

私たちの最高の設定は何でしたか？
スプリングレート： 4.8 kg / mm
レースサグ： 100 mm
高圧縮： 1 1/4回転（1ストック）
Lo-compression .: 8クリック
リバウンド： 11クリック
注意： ヤマハの高速圧縮クリッカー（大きな文字盤）は調整に非常に敏感です。 小さな変更（1/8回転）を行います。 高速アジャスターを使用して、バイクの前後バイアスを速度に設定します。

Q：新しいフォークはどれくらい良いですか？

A: ヤマハは、昨年のフォークの改良版を支持して、カヤバの新しい膀胱テクノロジーを断った。 ヤマハの2000フォークは昨年のフォークよりもうまく機能しますが、ヤマハの非膀胱フォークは、現在のどの膀胱フォークよりもうまくダイヤルされています。

2000年のYZ125フォークにはいくつかの問題がありましたが（フォークスプリングをより硬く、オイルの高さを低くする必要がありました）、YZ250フォークはほとんどのライダーにとって完璧でした。 とても良いフォークです。

カヤバのフォークは、今でも素晴らしいです。 

Q：最高のフォーク設定は何ですか？

A: 私たちの最高の設定は何でしたか？ ハードコアレースでは、次のセットアップをお勧めします。
スプリングレート： 0.43 kg / mm
オイルの高さ： 135 mm
圧縮： 11クリック
リバウンド： 11クリック
フォークの脚の高さ： レベル
注意： ストックフォークスプリングは問題なく作動しました。 スーパークロススタイルのトラックでレースをしたり、バンプを正面から叩いたりする場合は、より硬いフォークスプリングを使用することをお勧めします。 しかし、ほとんどのライダーにとって、純正のYZ250スプリング（フロントとリア）はホームランです。

Q：どう対処するのですか？

A: 　 MXA YZ250エンジンは統合された設計であるため、難破船の乗組員はYZ250エンジンを気に入っています。パワーバンドの各部分は、次の部分と連携して機能します。 同じことがシャーシにも当てはまります。 傑出したYZXNUMXの単一の側面はありませんが、完全なバイクは素晴らしいパッケージに追加されるシームレスなブレンドです。
取り扱いは完璧です。 完璧ではありませんが、欠陥によって損なわれることはありません。 それはすべてを行うシャーシです。

Q：何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：
（1）フロントブレーキレバー： このブレーキレバーを設計した人は何を考えていましたか？ 複雑で調整が難しいマルチツールのフロントブレーキレバーは必要ありません。 私たちの後に繰り返します。少ないほど多く、少ないほど多く、少ないほど多くです。
（2）持ち手： 何の手？ どうやってこれを拾うの？
（3）ブレーキホース： 信じられないかもしれませんが、ホンダはブレーキホースをフロントキャリパーに直接接続することで特許を取得しています。 ヤマハは故障し、ホンダに彼らが望むものを支払うべきです。 ヤマハはブレーキケーブルをフォークレッグの下に迂回ルートで配線します。
（4）グラフィック： デカールは最初の乗車で剥がれます。
（5）警告ラベル： 弁護士はヤマハにフロントとリアのフェンダーに警告ラベルを散らかすよう要求しています。 私たちは訴訟社会に住んでいることを受け入れますが、ヤマハはこれらのデカールを取り付けるために宇宙で最高の接着剤を使用する必要がありますか？ 爪を磨いて外します。
（6）白いエアボックス： それはショールームで見栄えがよく、汚れているように見えます。 ヤマハは、エアボックス内の空気が（古い黒いエアボックスと比較して）XNUMX度も冷却されると主張しています。 冷たい空気は馬力に変換されます。
（7）クラッチ： あいまいです。 モト中のレバープレイは常に変化します。
（8）チェーンガード： チェーンとカウンターシャフトスプロケットの間の岩を吸い上げました。これにより、チェーンを十分に引き出して、穴をチャンクしました。 おっとっと！ 新しい右側のケースが必要でした

オンザフライのアジャスターが好きでしたが、クラッチは漠然とした感じでした。 

Q：私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：
（1）オンザフライクラッチアジャスター： できます。 前に回すとクラッチがきつくなります。 とても甘い。
（2）ラジエーターウィング： ヤマハは、新しいラジエーターの翼がライダーの脚に引っかかるのを防ぐために、リアコーナーのプラスチックを強化しました（ただし、一部のライダーはまだ引っ掛かっています）。
（3）フロントタイヤ： 昨年の恐ろしい739フロントタイヤは、新しい739FAに交換されました。 それは改善です。
（4）音叉： ヤマハはもともとピアノ会社でした。 ラジエーターの翼にある音叉のロゴは、彼らのルーツに賛成です。
（5）サブフレーム： それは非常にトリック押し出しアルミニウムから作られています。
（6）トリプルクランプ： 最後に、バーがラップから外れました（より低いグリップのために下部のトリプルクランプが広げられました）。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A: 購入後の微調整を必要とせず、トラック上で最も使用可能なパワーバンドがあり、優れたサスペンションを備えている自転車を探しているなら、これがまさにそれです。 他に何かを探しているのはなぜだろう。

MXAバイクオブザイヤー| 競争リスト