MXAレーステスト：2024年のハスクバーナFC250の実際のテスト

ギア: ジャージ: Thor Mx Prime、パンツ: Thor Mx Prime、ヘルメット: Thor Mx Reflex、ゴーグル: Scott Fury、ブーツ: Alpinestars Tech 10。

Q: まず、2024年のハスクバーナFC250は2023年のFC250よりも優れていますか？

A: 2024年に向けて、ハスクバーナはWPサスペンションにマイナーチェンジを加え、グラフィックをわずかに更新しました。それ以外は去年と同じバイクです。 

Q: 2024 WP XACT サスペンションの新機能は何ですか?

A: 2023 FC250 はすべて新しく、WP サスペンションは 2024 年に向けて更新され、快適性と安定性が向上しました。 WP は、クリックごとに小さな増分調整を作成しました。フォークの内側では、圧縮シムスタックにいくつかの小さな変更が加えられ、ミッドバルブダンピングがより滑らかで快適になるように感じられます。彼らはフォークのダンピングのリバウンド側には触れませんでした。 

ショックには、調整ごとのギャップがより小さい、新しい高速圧縮ダンピング設定が採用されました。 2023 WP ショックには 15 個の高速圧縮シムがあり、2024 ショックには 23 個のシムが含まれています。シムスタックの増加により、各調整がより小さくなり、ライダーに XNUMX 倍のオプションが提供されました。

Q: 2024年のKTMとハスクバーナの違いは何ですか?

A: 何年も前には、サブフレームの設計と材料がハスクバーナと KTM を区別していました。 KTM のサブフレームはアルミニウム製でしたが、ハスクバーナのサブフレームはカーボン複合プラスチックで構成されていました。 2024年では、KTMとハスクバーナは同じサブフレームを共有します（皮肉なことに、アルミニウムストラットとカーボン複合シェルの組み合わせで作られています）。ただし、まだ違いが XNUMX つあります。 KTM エアボックスにはエアボックスの両側に大きな通気口がありますが、ハスキーの通気口は閉じた状態で成形されています。これはハスクバーナにとって標準となっています。オーストリアのエンジニアは、ハスクバーナのエアボックスを閉じて、白いバイクのエンジンに同一のKTMエンジンとは異なるキャラクタープロファイルを与えました。 

FC250 エンジンはエアボックスが密閉されているため、燃焼室に空気を吸い込みにくくなり、スロットルの初期応答が狂います。ダイナモでは、ハスキーは KTM と同じように走りますが、トラックでは KTM の方がきびきびとしたスロットル応答を持っています。  

もちろん、変化はそれだけではありません。ハスクバーナのシャーシは、1mm短いフォーク、長いショックリンケージアーム、およびWPショックのより高いシールヘッドのおかげで、KTMよりも10インチ低くなります。このバイクには（KTMのNekenハンドルバーではなく）ProTaperブランドのハンドルバーが付属しており、もちろん、ハスクバーナには独自のプラスチックと黒の代わりにダークブルーのフレームが付いています。FC250はアップデート部門ではあまり評価されず、サスペンション設定が改良されただけだった。 

Q: 2024 HUSQVARNA FC250 は DYNO でどのように動作しますか?

A: FC250エンジンは2023年に（KTMと同様に）すべて新しくなり、かなりのミッドレンジの騒音を獲得しました。私たちは「250」で FC250 を残りの 2024 パックと比較しました。 モトクロスアクション 250シュートアウト」で、ダイノでの7000および8000 rpmではクラスで最も強力で、全体のピーク馬力ではカワサキとKTMに次いで250番目に強力でした。最大のパワーを得るには、FC250 を rpm 範囲まで高回転させる必要があります。十分に長く維持すると、FC44.78は13,280 rpmで250馬力に達します。トルクカテゴリーでは、FC21.06はカワサキの0.3ポンドフィートの21.03ポンドフィートにわずかXNUMXポンドフィートの差でXNUMX位となっている。 

Q: 2024 HUSQVARNA FC250 はどのようにトラック上で実行されますか?

A: サーキットではFC250エンジンが印象的です。 Brembo 油圧装置、Belleville ワッシャー クラッチ スプリング、CNC 加工スチール クラッチ バスケット (プライマリ ギアがバスケット後部に機械加工されている) により、クラス最強のクラッチが実現します。もちろん、ハスキーは同じセットアップを共有しているため、KTMと結びついています。ガスガスクラッチはどうですか？ハスクバーナとKTMのブレンボスレーブユニットやマスターシリンダーは使用せず、代わりにBrakTec油圧作動が仕様になっています。 

2022年および以前のモデルのFC250と比較して、2024年のエンジンは低中速域で強力であり、中速以上では2024年のCRF250およびYZ250Fモデルよりも大幅に高速です。 FC250はリニアな引きがスムーズで使いやすく、実際よりも遅く感じられます。もちろん、すでに述べたように、KTM のように動作しますが、スロットルを開けたときの興奮はそれほどありません。

Q: FC250のエレクトロニクスはどうですか?

A: ハスクバーナのエンジニアが 1 年に向けてマップ 2 とマップ 2024 の区別を強化してくれたことに感謝します。FC250 のマルチスイッチは、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、クイック シフトにもアクセスします。ほとんど MXA テストライダーは次の 2 つの理由からトラクション コントロールを使用しません。 (1) ほとんどのライダーはスロットル手でパワーを調整できるため、250 XNUMX ストロークではトラクション コントロールは必要ありません。 (2) 2022 年以前の FC250 では、ハスクバーナのトラクション コントロールは滑りやすい状況での実行可能なオプションでしたが、2023 年からは . 2023年から2024年のKTMとハスキー250の2025ストロークの両方のトラクションコントロール設定はひどいものでした。彼らはエンジンの調整をやりすぎました。この問題が、2024-1/2 FC250 Factory Edition 以降の XNUMX 年モデルで修正されることを願っています。 

クイックシフトに関しては、シフトアップ時にギアボックスの負荷を軽減するために点火を一瞬止めますが、ほとんどの時間針は動きませんでした。 MXA テストライダーたち。 QuickShift は、クラッチに触れずに素早くシフトできるため、直線速度が強調される長く高速なスタート時に最適です。ただし、ほとんどの MXA テストライダーはトラックの残りの部分でそれを気に入らなかった。彼らは、より快適であるという理由で標準的なシフトを選択しました。

Q: 2024年のFC250が侵入するのにどれくらいかかりますか?

A: 新世代の KTM/ハスクバーナ/ガスガス バイク (新しいフレーム、エンジン、サブフレーム、スイングアーム、ショックを搭載) は、2022 年モデルの慣らし運転に 250 倍の時間がかかります。 FC350 の初期剛性は、FC450 および FC2022 モデルほど顕著ではありませんが、特に軽量ライダーにとっては依然として存在します。これは、新しいフレームが1-2/2024ファクトリーエディションで登場して以来、オーストリアのブランドの大きな欠陥でした。ありがたいことに、1-2/XNUMX ファクトリー エディションでは、ショック タワーにカットアウトを備えた完全に更新されたクロモリ フレーム、リンケージ比が修正された小型のリンケージ ボルト、異なるチューブの厚さ、更新されたサスペンション設定、新しいカットアウト ヘッド ステーがあり、すべてバイクの準拠性を高めるためのものです。そしてトラック上では柔軟です。 

Q: 2024 FC250 はトラック上でどのように処理しますか?

A: 2021年以来、ハスクバーナFC250はKTMよりもサスペンションが短くなり、シート高が約2021インチ低くなりました。 2022年とXNUMX年はこのバイクが優勝しました MXAの250シュートアウト。一般に、初心者、中級者、退役軍人は、KTM よりもハスクバーナ シャーシの低い重心と強化されたコーナリング能力を好みました。 2023年に新しいシャシーが導入されたとき、 MXAのより速いテストライダーは、短いフォークとショックで苦労し始めました。退役軍人、初心者、身長 5 フィート 8 歳未満のライダーは依然としてこのバイクを愛用していましたが、より速いテストライダーは、オーストリアのブランドから選ぶ際に、より硬くて背の高い KTM 250SXF に引き寄せられました。 

誤解しないでください。2024 FC250 は依然として非常に有能なマシンであり、クラスの他のどのバイクよりもトラクションが優れていることをプロも認めています。低重心化により、ワンランク上のコーナリング性能を実現しました。 WP XACT エア フォークも、エア スクリューのエア抜きと空気圧の設定に時間をかけてさえいれば、このバイクでもうまく機能します。 

Q: ハスクバーナのボディワークはどうですか?

A: 2022-1/2 Rockstar Edition Husqvarna モデルを初めて見た日から、Kiska と Husqvarna がテストを実施した際にハスクバーナが土壇場でのバンドエイドとしてバイクに取り付けた「後付け」のショックリザーバーカバーについて文句を言い続けてきました。ライダーはバイクを握るときに高速コンプレッションクリッカーを変更できます。追加されたカバーのデザインは最悪でした。それは小刻みに揺れ、時々脱落し、あまり魅力的ではありませんでした。

幸いなことに、2025 FC250 では、この欠陥を解消する細長いラジエーター シュラウドに置き換えられる予定です。 

250 インチ低い FCXNUMX はトラック上では小さく感じませんが、他のどのバイクよりもコーナリングが簡単です。

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: ヘイトリスト。 

（1）価格。 2024 FC250 のメーカー希望小売価格は 250 クラスで最高の 10,299 ドルです。

（2）重量。 FC250 は 2023 年に重くなりましたが、サスペンションとグラフィックがわずかに変更されたため、2024 年も軽くなりませんでした。かつて 224 ポンドあったバイクにとって 219 ポンドは重いです。 

（3）ラジエーターキャップ。 プラスチック製のラジエーターキャップは外すのが面倒です。 Nihilo Concepts は、それを簡単にするための削除ツールを作成しています。

（4）トラクションコントロール。 彼らはこれで行き過ぎました。

（5）美学。 尋ねられたら、2024 ハスクバーナは何色だと思いますか?白？グレー？黄色？それとも青？私たちは、2024-1/2 Rockstar Edition モデルの白いプラスチックと白いフレームを好みますが、その色の組み合わせが 2025 年の生産モデルに採用されるとは考えていません。

（6）スポーク。 すべての Husqvarna/KTM/GasGas ホイールでスポークが緩みます。スポークが固まるまでは注意深く観察してください (バイクを所有している間は、リム ロックの隣のスポークをチェックしてください)。 

Q：私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト 

（1）ブレーキ。 ブレンボは常にクラス最高です。

（2）ショックカラー。 新しい WP ショック カラーは非常に使いやすく、たわみの設定に対する耐久性が向上しています。 

（3）クイックシフト。 私たちのほとんどは MXA テスターはトラック上でのクイック シフトを好みませんが、これで遊ぶのは楽しいですし、オフにできるので何も害はありません。 

（4）エアフォーク。 時間をかけて空気圧をチェックし、クリッカーに頼るなら、WP XACT エア フォークを気に入っていただけるでしょう。

（5）シートの高さ。 私たちのテストライダーの大多数は、低いシート高に加えて、ライダートライアングル（シート/ハンドルバー/フットペグ）がハスキーでもKTMでも変わらないことを気に入っています。 

（6）取り扱い。 ハスクバーナは夢のようなコーナリングを実現し、幅広いライダーにとって快適です。 

（7）エンジン。 新しいエンジンはスムーズで強力です。低域から中域まで扱いやすいパワーを備えているため、ライダーはより早くパワーをオンにすることができ、その扱いやすいパワーに続いて中域以降の美しいパワーが続きます。それは完璧なパワープロファイルです。

 Q: 私たちは本当に何を考えましたか？

A: 2024 Husqvarna FC250 は第 XNUMX 位にランクされました。 MXA250年連続で250シュートアウトを記録した。背の低いライダー、体重の軽いライダー、獣医師にとっては KTM よりも優れています。また、パワー部門の残りの250ストローク競争よりも優れています。 FC2024 の購入を検討していて、新しい 2023 年モデルか少し中古の 23 年モデルを購入する選択肢がある場合は、'XNUMX をお選びください。サスペンション設定の更新はほとんど目立ちません。それ以外の場合、自転車は同じです。