MXAレーステスト：2024年のハスクバーナFC350の実際のテスト

Q: まず、2024年のハスクバーナFC350は2023年のFC350よりも優れていますか？

A: あまり。いくつかのマイナーな変更が加えられていますが、2023 Husqvarna FC350 を時代遅れにするものは何もありません。 

Q: 2024年のハスクバーナはすべて単なるBNGバイクではありませんか？

A: 何だと思う？ 2024年ヤマハYZ450F、2024年ヤマハYZ125、2024年ヤマハYZ250、2024年ホンダCRF450、2024年ホンダCRF250、2024年スズキRM-Z450、2024年スズキRM-Z250、2024年ハスクバーナFC450、2024年KTM 450SXF、 2024 KTM 350SXF、2024 KTM 250SXFと2024 Kawasaki KX250。 2024年モデルのテーマは「Bold New Graphics」（BNG）。まったく新しい2024年のモトクロスバイクは、ヤマハYZ250F、カワサキKX450、および2024年のすべてのGasGasモデルのみです。 

Q: 2024 HUSQVARNA FC350は2024年に向けて変更されましたか?

A: はい、しかしそれらはほとんどがマイナーなサスペンションの変更であり、当然のことながら価格の上昇がありました。価格は昨年の10,799万10,999ドルから今年は200万XNUMXドルに跳ね上がった。 XNUMX ドルの追加料金で何が買えたのでしょうか? 

(1) 大胆な新しいグラフィック。 昨年、2023 ハスクバーナ FC350 には、プレーングレーのラジエターシュラウドに黄色の「H」ロゴがありました。 2024 年には、ストロボ効果のグラフィックを備えたハスクバーナの「H」ロゴが更新されました。さらに、2023 年のフロント ナンバー プレートは白に黒のウイングレット、2024 年のフロント ナンバー プレートは白に黄色のウイングレットです。 

（2）停止。 フォークでは、WP は圧縮シムスタックに「小さな改良」を加え、ミッドバルブダンピングの感触をより滑らかで快適にしました。ショックに関しては、WP はダイヤルの動きごとに小さな調整を可能にする新しい高速圧縮ダンピング設定を開発しました。どのくらい小さいですか？それぞれの増分変更は 50% 削減されました。 

Q: 2024 HUSQVARNA FC350 はどのように動作しますか?

A: それを説明するための技術的な説明、ECUのアップデート、または寸法の変更がないため、その理由を説明することはできませんが、2024年のハスクバーナFC350Fは、昨年よりも中央でより強くより長く引っ張られます。低域での応答性が向上し、FC350 エンジンが中域に飛び上がり、超高域まで回転し続けるのに役立ちます。 350 構成は、両方の長所を提供します。低速域では急速に立ち上がり、中間部では安定して回転し、驚くほど高い回転リミッターまで回転します。 

中型の 350 ストローク レース バイクを構築するというコンセプトが、なぜ他のどのメーカーでも採用されなかったのかは謎です。さらに不思議なのは、350が販売上の成功を収めているにもかかわらず、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキがまだ採用していないことです。モトクロス バイクの販売という過酷なビジネスにおいて、350 年に最初の KTM 2011SXF が導入されて以来、XNUMX 台のオーストリア製 XNUMX がフリーパスを獲得してきました。

モトクロスの歴史の中で、オーストリアン 350 ほど年々顕著に改善された市販バイクは他にありません。2011 年に平凡な登場以来、350 は毎年目覚ましい進歩を遂げ、技術の進歩ごとに改宗者を獲得しました。

理論上、KTM 350SXFは250クラスでは違法で、450クラスではパワーダウンなので、誰がそれを購入したいと思うでしょうか？答えは、武器の選択がパワー不足の 250 かパワーオーバーの 450 に限定されることを気に入らなかった不満を抱いた退役軍人レーサーです。退役軍人は、350 KTM、ハスキー、ガスガスが次のような回転数で回転できることを認識した最初の消費者でした。 250 スタイルの馬力を吐き出しながら、450 を実現します。規制のないクラスでレースをしていた一定の年齢のライダーは、350 台の 350 の XNUMX イン XNUMX の使いやすさを受け入れました。彼らは XNUMX を驚異的な販売成功に導きました。

350cc モトクロスバイクのコンセプトは、13 年前に初めて導入されたときはありそうもない成功例のように見えたかもしれませんが、 MXA レッキングクルーの皆さん、私たちは毎週末 350 台の XNUMX を連続してレースしており、これらのバイクが注目に値することを知っています。それらはすべて非常にユニークです。

Q: 2024 WP XACT サスペンションの新機能は何ですか?

A: WP は、両端の快適性と調整機能を向上させることを目的として、2024 FC350 のフォークとショックを再加工しました。ショックとフォークのバルブ調整は両方とも、2023 年生産フォークのものとはわずかに異なりますが、変更は WP がセットアップの変更に対するサスペンションの感度を下げることができると感じた場所のストロークの特定のセグメントに限定されています。

フォーク。 WPは、中間バルブのダンピングをより滑らかで快適なものにするために、コンプレッションシムスタックに「小さな改良」を加えたと述べています。フォークのダンピングのリバウンド側には触れておらず、推奨空気圧やクリッカー設定にも変更はありません。ライダーは、トラックの状況に基づいてクリッカーと空気圧を調整して、感触を微調整する必要があることに注意してください。

衝撃。 WP の技術者は、以前の設定では調整ごとのギャップが大きすぎると考えたため、新しい高速圧縮ダンピング設定を開発しました。 WP の目標は、高速コンプレッション ダイヤルでダイヤルの動きごとに小さな調整を行い、クリックごとのダンピング効果を 50% 削減することでした。この変更は、高速スタック内のシムの数を 15 から 23 に増やすことによって実現されました。シムスタックの増加により、各調整がより小さくなり、ライダーに XNUMX 倍のオプションが提供されました。

Q: 2024 WP XACT AIR FORKSはどれくらい良いですか?

A: 2024 Husqvarna FC350 フォークは、適切にセットアップすると非常に優れています。ヤマハのカヤバ SSS フォークは、ハスクバーナの WP フォークよりも吸収性が高く、地面に追従すると信じていますか?はい、2006 年に SSS フォークが導入されて以来、すべてのテストでそう言ってきました。しかし、おそらく私たちが言うべきだったのは、SSS フォークはホンダ、カワサキ、スズキのコイル スプリング フォークよりも吸収性が高く、地面に追従する点です。

誰も言及しない事実の 3 つは、WP エア フォークによりバイクの前部の重量が XNUMX ポンド以上節約されるということです。これは壮大なプロポーションの利点です。 MXA 私たちはストックの WP エアフォークと高価な WP コーンバルブフォークを常に行ったり来たりしているため、テストライダーはこれをよく知っています。これは、WP が希望に応じて優れたコイルスプリングフォークを仕様できることを証明している以上のものです。コーンバルブがどれほどうまく機能しても、すべてのテストライダーは重量の増加による悪影響について言及します。

Q: 2024 HUSQVARNA FC350 WP リアショックはどうですか?

A:  WP ショックは、最も耐えやすいショックの 1 つです。オーストリアのムンダーフィングにある WP 工場から出荷され、すぐにロックンロールできます。コンプレッションとリバウンドの標準クリッカー設定は、速いプロから遅いベテランまで、あらゆる人にとっておおよその範囲内です (2 ～ 3 クリックの範囲内)。

しかし、私たちは次のことを告白しなければなりません MXAのプロテストライダーは、ハードランディング（角張ったバンプでキックすることもよくあります）で最後の瞬間の衝撃を与えるストロークの最後で、リアショックの圧縮ダンピングを高める必要があると感じています。獣医や初心者のテストライダーが着地時のショックの底付きについて不満を言うことはほとんどありませんでしたが、私たちはストロークの終わりにリバルブを試し、ショックシャフトのより硬い熱硬化フォームバンパーを試しました。結局のところ、最良の修正はプロサーキット、AEO/REP、ライドエンジニアリング、またはLuxon MXショックリンケージで、WPショックを最初は柔らかくし、ストロークの終わりに硬くしました（純正のWPショックリンケージとは正反対）。ただし、これらのアフターマーケット リンクは KTM および GasGas 350 でのみ実行されます。ハスクバーナスでは、純正ショックリンケージを使用します。

Q: 2024 HUSQVARNA FC350 のハンドリングはどうですか?

A: ハスキーは、ハンドリングに関しては、スタートラインにある他のどのバイクよりも優れたエースを持っています。それは何ですか？ハスクバーナはフォークを内部で 10 mm 短縮しました。これは、特に短縮されたフォークとハスクバーナのまったく異なるライジングレート ショック リンケージ、短いショックを組み合わせた場合、ハスクバーナのフロントがトラック上の他のバイクよりも 15 mm も低くなる可能性があることを意味します。ストロークを減らします（リアタイヤがフェンダーに当たらないようにするため）。このユニークなセットアップにより、ライダーは 1 インチ低いシャーシを実現します。物理学の学位は必要ありませんが、重心の低下がハンドリングにおいて大きな利点となることは理解できます。

驚くべきことに、2024 FC350 ショックとフォークバルブ調整は、KTM 350SXF コンポーネントにあるものと基本的に同じですが、サスペンションはより豪華に感じられます。 KTM フォークはストロークが少し高めで、より激しく攻撃したい速いライダーに適していますが、ハスクバーナはより低い空気圧でフォークの動作を滑らかにし、より応答性の高い感触を提供し、フロントタイヤを改善できます。接触し、全体的な快適性が向上します。何よりも、脚の短いライダーでも 2024 FC350 に座ると地面に触れることができますが、これは KTM 350SXF や GasGas MC350F では不可能です。

シャーシを下げると、ハスクバーナ FC350 がレールの上にいるかのように回転します。すべてのテストライダーは、ハスキーが競合他社よりもハンドリングが優れていると感じましたが、ほとんどがスタートラインやタイトコーナーで地面に触れることができるという事実を絶賛していました。 

コーナリングの腕前や直進安定性だけでなく、モトクロスレースの総合的なハンドリングに関して言えば、2024 ハスクバーナ FC350 はまさに猫の鳴き声です。フレームに必要な長い慣らし期間を経た後、このバイクは何でもできます。スズキ RM-Z450 のようにカービングできますが、高速走行時にヘッドが揺れることはありません。 2023年以前のヤマハYZ450Fのように、かさばることなく、荒れた地面を高速で通過できます。ホンダ CRF450 のように人間工学的に完璧に感じられますが、けいれんはありません。

Q: クロモリフレームはプラスかマイナスか？

A: それはプラスです、大きなプラスです！鋳造および鍛造アルミニウム フレームは、少数の主要コンポーネント、場合によっては 10 個ほどの主要コンポーネントから作られます。これらの部品は差し込み、ロボット溶接で簡単に分割できます。さらに、アルミニウムフレームは製造コストがはるかに安くなります（鋳造コストを償却すると）。 

クロモリ鋼フレームには、さまざまな外径と長さのクロム、モリブデン、鉄、炭素を含む合金で作られた高価な鋼管が必要です。そのチューブは、切断、曲げ、留め継ぎ、ガセット付け、溶接、熱処理、コールドセット、および塗装する必要があります。ご想像のとおり、クロモリフレームを作るのは手間だけでも高額ですし、工程にも時間がかかります。

しかし、クロモリスチールフレームはより弾力性があり、反応性が高く、軽量です。元々、アルミニウムフレームはスチールフレームより軽量でしたが、アルミニウムの耐久性に疑問が生じたため、メーカーは、代替品として使用していた押出成形品や鋳造部品よりも重い鍛造部品をより多く使用するようになりました。

クロモリかアルミニウムの選択には多くの市場原理が働いており、KTM、ハスクバーナ、ガスガスが労働集約的な構造にもかかわらずアルミニウムではなくスチールを選択したり、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが選択したりするのも不思議ではありません。製造の単純さと価格の利点を考慮すると、アルミニウムが最適です。 

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）ニュートラルを見つける。 スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは非常に困難です。 MXA テストライダーはクラッチを引いた状態でエンジンを回転させ、回転数が最高に達したら、回転数が下がるにつれてシフトレバーをニュートラルに滑り込ませます。 

(2) ガス/ラジエターキャップ。 ガスキャップが固着しており、ラジエターキャップが非常に回しにくいです。 Nihilo Concepts は、ラジエーター キャップを簡単に緩めるための取り外しツールを作成しています。

(3) スタート/ストップボタン。 ハンドルバーの右側にキルボタンがあるのが気に入らない場合は、Nihilo Concepts がレトロフィットのスタートボタンとストップボタンを個別に製造しているので、好きな場所にキルボタンを配置できます。

（4）重量。 新しい FC350 フレームは 2023 年に重くなりましたが、サスペンションとグラフィックがわずかに変更されたため、2024 年になっても軽くなりませんでした。かつて 228 ポンドあったバイクにとって 220 ポンドは重いです。

（5）スポーク。 すべてのスポークを確認できない場合は、リアのリムロックに最も近いスポークを必ず確認してください。これらのスポークが緩んでいる場合は、すべてのスポークを締める必要があります。

（6）チェーンのたるみ。 スイングアーム バッファ パッド後部のチェーンの下に 2024 本の指を忘れてください。 70 Husqvarna には XNUMX 本のフィンガー (約 XNUMXmm のたるみ) が必要です。チェーンが緩みすぎると正しくありません。 

(7) ブレーキペダルの先端。 衝突や衝突でつぶれたり、曲がったり、壊れたりします。 利用可能なはるかに強力なアフターマーケットのヒントがあります。

(8)  通気孔。 2024 KTM 350SXFにはエアボックスの両側に巨大な通気口がありますが、ハスクバーナFC350の同じ外観の通気口は閉じた状態で成形されています。密閉されたエアボックスにより、ローエンドのスロットル応答が低下しますが、FC350 のスプレー洗浄が容易になります。

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）ギアリング。 低中推力をさらに高めたい場合は、リアスプロケットにXNUMX歯追加してください。

(2) ツール不要のクリッカー。 工具を使わずにWPショックとフォークを調整できます。 低速圧縮、高速圧縮、ショックリバウンド、フォークリバウンド、フォーク圧縮はすべて手動で調整されます。

（3）ハンドルバー。 FC350 には優れた ProTaper ハンドルバーが装備されています。

（4）エアフィルター。 ハスクバーナのエアフィルター設計は、プラグアンドプレイで取り付け可能、工具不要のエアボックスカバー、シートを取り外す必要がなく、これまでで最高の設計です。

（5）ブレンボブレーキ。 ブレンボのフロント ブレーキは適切に調整されており、強力で、指 1 本で管理できます。

（6）クイックシフト。 長時間の高速スタートには最適ですが、ハーフスロットルの状況では不安定になる可能性があります。 

（7）ショックカラー。 新しい WP ショック カラーは非常に使いやすく、たわみの設定に対する耐久性が向上しています。

（8）エアフォーク。 WP XACT エアフォークは、自分の体重と速度に合わせてセットアップするのに時間がかかる場合に最適です。

（9）フレームガード。 ハスクバーナにはプラスチック製のフレームガードが付属しているのは良いことですが、 MXA テストライダーはバイクのフットペグを狭くするためにフットペグを外すことがよくあります。

（10）重心。 ハスクバーナ FC350 は、重心が低いため、夢のようにコーナリングします。

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: FC350のプロ市場がないため、これは完璧なVetバイクです. しかし、KTM、ハスキー、GasGas にはプロや初心者は必要ありません。 ハスクバーナFC450の大きなセールスポイントは、より快適で、はるかに低く、非常に扱いやすいパワーバンドを備えていることです。

　 MXA レッキングクルーは、2024 Husqvarna FC350 が今日のトラック上で最高の Vet モトクロスバイクであるだけでなく、作られた最高のオールラウンドモトクロスバイクであると固く信じています。