ラスリーブズヤマハYZ300「リップ＆グリップ」ビッグボアキットに乗る

On 2018 年 9 月 15 日 最終更新 2018 年 9 月 15 日

MXAの主な関心事は300 ccビッグボアエンジンでしたが、Hinsonクラッチ、アプライドトリプルクランプ、タスクホイール、ダンロップタイヤ、Cycraプラスチック、Precision Conceptsバルブ、Pro Circuitパイプ、MotoTassinariリード、Galferブレーキ、IMSペグに抵抗するのは難しい、SDGシートカバー、Torc1ペダル、ワークスコネクションパーツ。

スポーツが盲目的に250ストローク時代に進んだとき、250ストロークは支持を失いました。モトクロスレーサーがCR250、KX250、RM2004、YZ1998のXNUMXストロークを中古バイク市場でわずかな価値で販売した時期がありました。実際、XNUMX年にはXNUMXストロークを与えることはできませんでした。誰もがXNUMXストロークを望んでいました。誰もがXNUMXストロークを望んでいませんでした。ああ、頑固さや安さのおかげでXNUMXからXNUMXに切り替えることを拒んだ少数のハードルがいましたが、やがてすべてのエントリーレベルのレーサーの最初の考えはバルブとカムに変わりました。 XNUMXストロークはCraigslistに追いやられました。スポーツが常に必要としているものは、安価で安価なレーシングバイクです。そして、穂高の栄光の日々が世界に必要なものを得たからではありません。代わりに、ステータスを求める羊のようなフォロワーが求めるものを取得します。XNUMX年から今日まで、XNUMXストロークでした。私たちが本当に必要だったものがXNUMXストロークであったときにXNUMXストロークを望んだことは、スポーツにとってガンのようなものでした。重くて高価で複雑なXNUMXストロークは、究極のモトクロス機械ではありません。 XNUMXストロークは、レーシング武器よりも農業用機器に近いです。一般的な考えに反して-ポンドはポンド、立方センチは立方センチ、頭から頭まで-XNUMXストロークは、究極のモトクロスレーシングエンジンです。

しかし、その船は出航しました。 AMA Proレースは、スーパークロスとAMAナショナルズの政治的環境にXNUMXストロークの公平な揺れを与えることは決してありません。そして、それは物語が終わったかもしれないところです。より高価な機械がモトクロスの人口を減らし、一方、より良い、より安く、より速く、より安価で、作業しやすい代替物は、傍観者の足を引っ張っています。

官僚的にはXNUMXストロークは制裁機関と日本の製品プランナーの役員室でのペルソナノングラタでしたが、それはアメリカのモトクロスの地下で生きています。

不吉に聞こえますね。官僚的には、3000ストロークは制裁機関の会議室と日本の製品プランナーでのペルソナノングラタでしたが、アメリカのモトクロスの地下で生きています。 250ストロークが爆発したときに$ 250の修理費に見舞われることにうんざりしている地元のライダーは、由緒ある250ストロークを再発見し始めました。 250ストロークの夢を実現する余裕がなかったため、彼らはガレージの暗い隅に行き、ほこりっぽいさびたCRXNUMX、RMXNUMX、KXXNUMX、YZXNUMXを太陽光に向けて転がし、彼らが余裕のある価格で自転車に乗りました。それは楽しかった。地下XNUMXストロークは、過去XNUMX年間で爆発しました。みんなと彼の兄弟は古いXNUMXストロークを再構築しています。ハイファルティンのファクトリーライダーでさえ、余暇に喫煙者に乗るスリルを味わうために、練習用バイクを避けています。 XNUMXストロークが戻ってきました。頑固でけちなだけでなく、ライディングに喜びを取り戻したいすべての人が戻ってきました。

2017-18 YZ250には270mmローターが付属していますが、隔年でYZはパッカーパワーを購入する必要があります。ガルファーの特大ブレーキシステム。

AMAと日本の工場は光を見ていませんが、スポーツは無視するのが難しい125ストロークの復活を見ました。 250ストロークは、彼らが世界を動かしていると考える巨大企業の役員室でのみ死んでいます。彼らはまだ生きており、地元のトラック、ホップアップショップ、アフターマーケット会社、そして乗馬のスリルを共有するためにインテリジェントな人々が集まるところにはどこでもキックしています。ありがたいことに、オーストリアのマティグホーフェンのXNUMXつの会議室で、XNUMXストロークが棚上げされたことはありません。 KTMは時計仕掛けのような新しい機械を出し続けています。 KTMは決して揺らぐことはなく、KTMは日本のメーカーがXNUMXストロークを販売するよりもXNUMXストロークオフロードバイクを販売するという点まで報われました。 KTMはXNUMXストロークの槍の要ですが、ヤマハはある程度の価値があります。XNUMXストロークの創造性や技術力ではなく、忍耐力です。ホンダ、カワサキ、スズキがやったとき、彼らはタオルを投げませんでした。彼らは、YZXNUMXとYZXNUMXのXNUMXストロークの生産を継続することにより、薄暗いグローにもかかわらず、XNUMXストロークのライトの燃焼を維持しました。ヤマハの努力を称賛しますが、KTMに比べると見劣りします。

LAスリーブは$ 1200未満で、信頼できるがさびたYZ250の300ストロークを非常に健康的なYZXNUMXに変えることができます。あなたがしなければならないのは、トップエンドを引っ張ってそれをLAスリーブに送ることだけです。

2006年から2019年までのヤマハYZ250は13歳ですが、所有者の忠誠と献身によって素晴らしいものになった優れたマシンです。ヤマハは新しいバイクのショールームを目的地にするのに十分なほどYZ125またはYZ250を変更していないため、ヤマハはKTMと同じ販売特典を享受していません。ハードコアの7399ストローク愛好家は、中古の2019ドルを購入して、グランドの下で250レプリカに変えることができる場合、3200ヤマハYZ2018に250ドルを支払う必要がないことを知っています。このため、YZ250は中古自転車市場の王様です。オールドスクールのYZXNUMXにカヤバSSSサスペンションが付属している限り、乗りやすく、メンテナンスが簡単で、XNUMXストロークで使いやすいライダーを探しているライダーから最高額が手に入ります。

しかし、もしあなたがあなたの老化したYZ250から少し余分な気力を欲しければどうですか？ XNUMXストロークで親近感を新たに感じさせる特別なものです。一部のXNUMXストロークファンは、自転車をガレージクイーンに変え、カーボンファイバービットを豊富に使用し、サスペンションコンポーネントと豪華なグラフィックスを機能させます。 XNUMXストロークのファンの中には、エンジンを跳ね上げたり、トランスミッションをコーティングしたり、コーンパイプを購入したり、エキゾチックな炭水化物を試したりするために、稼いだXNUMXセントを費やす人もいます。一部のXNUMXストロークのファンは、他の選択肢を選ぶと関連性が低いように見えるかのように、XNUMXストロークの所有者を懲らしめる偉大な世界規模のインターウェブにすべての時間を費やしています。そして、何人かは生きて、彼らが持っているものを愛しています。ただし、XNUMXストロークの経験をより活気づけるために、XNUMXストロークの所有者に提案します。

LAスリーブリップ＆グリップ300のリアには、ダンロップタイヤ、ガルファーローター、ワークスコネクショングッズが装備されています。

次にYZ250に新しいトップエンドが必要になった場合、またはシリンダーが長時間使用されなくなった場合は、同じ古いピストン、リング、シリンダーを投入しないでください。代わりに、ピストンのサイズを大きくして冒険に出かけましょう。標準サイズのボアでより多くの力を得るには、圧力を大幅に上げて拘束された爆発を圧縮する必要があります。より多くの圧縮はエンジンをより強く働かせ、より多くのストレスとより速く消耗するエンジンをもたらします。ただし、シリンダーのボアを大きくすると、ピストン上部の表面積が大きくなります。これにより、燃料/空気混合気の作業負荷が分散され、過度の燃焼による負担なしに、より多くの電力が生成されます。標準のクランキング圧力でも、燃焼爆発のサイズが大きいため、パフォーマンスが向上します。 YZ250でどれくらいの大きさになりますか？標準パーツで300ccまで簡単に行けます。数学的には、4ストロークシリンダーは最大XNUMXmmまで穴を開けることができます。 XNUMXストロークは、XNUMXストロークほど根本的にオーバースクエアではありません（ストロークの長さとボアの幅の差は、XNUMXストロークの方がXNUMXストロークの場合よりも小さくなります）。変位で上がることによって何を得ることができますか？あなたはトルクの大幅な増加と相まって馬力を得るでしょう。

LAスリーブはYZ250をYZ300に変えるすべての作業を行い、価格は妥当な$ 1140です。 Moto Tassinariリード、Pro Circuitパイプ、Hinsonクラッチ、Torc1シフター、IMSペグは別売りです。

キャブレターを再噴射する必要がありますか？はい、しかしあなたが考える方向ではありません。ストック炭水化物はほとんど常にボアの増加をサポートします。そのため、多くの場合、エンジンをよりリーンに噴射する必要があります。直感に反するように見えるかもしれませんが、エンジンが大きくなると空気が多くなり、その結果、圧力が下がり、吸い込みが激しくなり、ベルヌーイの原理によりフロートボウルからより多くのガスが引き出されます。ほとんどの大口径XNUMXストロークでは、針をXNUMXつのクリップで落とし、パイロットとメインでXNUMXサイズ細くする必要があります。

大口径エンジンの最適な候補者は誰ですか？ XNUMXつの主要なグループがあります。 (1) 他のライダーよりもアドバンテージを求める詐欺師。現代の世界では、ミニクラスでのみごまかすことが可能です。 250と450のクラスは125ストロークに重点が置かれているため、250またはXNUMXのXNUMXストロークでは大げさになりません。これは、AMAの愚かさに対する正式な抗議です。 (2) 125ストロークのライバルに大規模なポニーをあきらめずに軽いバイクに乗りたい獣医。多くの獣医は、コーナーから追加のブーストを得るためだけに250かXNUMXをボアボアすることを選択します。 (3) ルールブックに縛られないプロの練習ライダーは、好きなものに乗ることができます。 (4) 毎年同じバイクでレースに飽き飽きしているライダーや、ブローアップ後にエンジンを再構築するときにエンジンを大口径化しなければならない機械的に不運なライダー。とにかく部品を購入するつもりなら、お金でもっと手に入れてみませんか？

Precision Conceptsは、サスペンションの雑用を処理します。カヤバSSS搭載の自転車では、これは簡単な作業です。

　 MXA 難破船の乗組員は、大口径のヤマハYZ250を作りたかった。選択できる大口径キットはたくさんありますが、LAスリーブのYZ300グリップ＆リップ大口径キットを選択しました。必ずしもボルトオンキットである必要はありませんが、可能な限り近いものです。あなたがしなければならないのはあなたのYZ250シリンダー、シリンダーヘッドとパワーバルブをLAスリーブの人に送ることです。彼らはシリンダーを穴あけし、Moly2000大口径スリーブを取り付け、燃焼室を変更し、より大きなシリンダー半径に一致するようにパワーバルブを粉砕します。元のメッキをMoly2000シリンダースリーブに置き換えると、新しいスリーブシリンダーは、72mmから始まり、72.25mm、72.50mm、73.00mm、73.50mmのアップサイズで2000つのオーバーサイズの増分で穴を開けることができます。 MolyXNUMXシリンダーを穴あけできるということは、LAスリーブのシリンダーが何年にもわたって、ピストンやミスさえも使用できることを意味します。

LAスリーブのスタッフはあなたのシリンダーを店に持っていますが、彼らは独自の移植仕様でシリンダーを移植します。ポートワークは、エンジンへの空気/燃料の量を増やし、シリンダーからの排気流を加速します。彼らがあなたにあなたのシリンダーヘッドとパワーバルブを出荷するとき、彼らはストックOリングを交換するために新しい多層スチールヘッドガスケットを含みます。どれくらいかかるか？ YZ250をYZ300に変えるための合計金額は$ 1140です。キットの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.lasleeve.com または電話（562）945-7578。

LAスリーブリップ＆グリップ300ccキットは、驚くほど使いやすいパワーバンドを生み出しました。それはうなり声やシフトではなく、ギアからギアへの流動性でした。

乗るのはどんな感じ？それは標準のYZ250をレースするようなものでしたが、すべてのものがもっとあることを知って驚かれますか？私たちのYZ250シリンダーに大きな穴をあけたとしても、その使いやすさは損なわれませんでした。何よりも、回転しない低から中のモンスターに変わったことはありません。ポーティングのおかげで、YZ300は上端までしっかりと引っ張られ、コーナーを引っ張ったり引っ張ったりしませんでした。複数ありました MXA テストライダーはそれをKTM 300XCと比較して、KTMよりもややミッドレンジが高いが、ある程度はあきらめたと報告しています。全体として、それは$ 9099のKTM 300XCに対して競争力があると言い、はるかに低い価格が検討されたとき、それはかなりの取引でした。

どこで MXA テストライダーはYZ250よりも最大の利点を見ていますか？その使いやすさで。追加された馬力とトルクにより、YZ300はスタートラインから離れてより強くなり、450ccの4ストロークに対して重要であり、トリッキーなパートスロットルスイッチバックとオフキャンバーによってはるかに扱いやすくなりました。テストライダーは、エンジンを絞ってクラッチをポンプで動かしてドライブする代わりに、クラッチに触れることなく、場合によってはギアを上げて、コーナーから動力を供給することができます。全体的なパワーバンドを大幅に変更せずに250頭の馬を追加すると、レースのあらゆる面で利益が得られることは明らかです。 YZ250の300ストロークを250ストロークで強化しました。それは、パワーとトルクの健全な増加を生み出し、それらの属性を300ストロークの弱点に直接配置した単純なホップアップでした（250ストロークと比較した場合）。私たちはより良いスタートを切り、滑りやすいオフキャンバーで450ストロークに近づき、硬い土でしっぺ返しに反応することができました。スタート、ヒル、ストレートでは追加のパワーが歓迎されましたが、トルクの増加は、YZ300シャーシが地面にうまく接続するのにどのように役立ったかで最も顕著でした。すべてのテストライダーは、YZXNUMXがYZXNUMXよりもターンを通してより良く追跡したと感じました。 YZXNUMXがXNUMXccエンジンのきびきびとした応答性の一部を放棄したことは事実ですが、これはトレードオフです。 XNUMXストロークのターゲットに近づくには、少しラット・ア・タット・タットをあきらめる必要があります。そして、地下のXNUMXストローク戦闘機の目標は、XNUMXのXNUMXストロークを撃墜することです。 LAスリーブの「リップ＆グリップ」YZXNUMXキットでそれが可能です。

適用されたトリプルクランプサイクラプラスチックダンロップタイヤガルファーブレーキヒンソンクラッチ LAスリーブ MXA 牙の車輪 XNUMXストロークワークスコネクションヤマハヤマハYZ250 XNUMXストローク